五菱宏光S、五菱荣光都才5万上下,咋五菱征程起步就要7万多,五菱是不是"飘"了?其实真不是,征程的定位和宏光S、荣光是有些不一样的。所以五菱汽车重要的不是转型而是提升产品品质，一旦在微车领域守不住阵地，转型后只会更面对更大的危机，这点早期与五菱竞争失败的长安微车就是鲜明的案例，商转乘经历了很长时间的低谷；所以五菱能把微面、微卡升级到真正的MPV和皮卡也许能反超，轿车不是五菱的菜。
五菱汽车官方微博23日发布关于新能源车型价格调整的说明,受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响,上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWiEV车型的官方指导价进行调整,上调幅度为4000元-8000元不等。
请问，五菱宏光为什么不生产轿车？
品牌形象定位决定了应该生产什么车，五菱不会生产轿车、宝骏也不会生产面包车……五菱汽车从柳州时代就是以面包车的形象示人，车辆的特点可以总结为便宜实惠以及低端，不论是五菱之光还是五菱征程，这些车扮演的角色都是工具车，俗称“客货混装”；多年来五菱一直在生产微车，于是这个品牌也就被面包车符号化了，提到五菱几乎所有人想到的都是噪音巨大、减震巨差、动力平平已经车内燥热。
这种印象一旦形成则会出现五菱生产什么车首先都会被加上这些标签，比如730在宝骏旗下被理解为入门级MPV，而五菱拿走更换车标后大部分人都会把这台车当做“高配面包车”看待，这就是品牌形象决定了产品类型。至于五菱宏光只是一台前置后驱的面包车，这台车唯一的优点是质量稳定，除质量以外的特点是配置非常低、安全结构很差、做工也比较粗糙，但是价格却比竞品明显高了一些；依靠通用汽车的合资背景五菱汽车还能够热销，但随着真实品质逐渐浮出水平，以及竞品的价格逐步下调，五菱在微车领域已经显现出危机。
销量走势2019年五菱宏光上半年的销量分别为：38203台24065台41108台23182台34073台18777台五菱汽车很反常的在热销季出现了环比暴跌，而同级车的销量即使没有上涨但也保证了相对稳定，所以五菱汽车已经危机四伏；究其原因是面包车被严格限制了客货混装的功能，不能拉货的面包车是“没有灵魂的”，而五菱维持最大的优点只剩下质量稳定，在配置和驾乘舒适体验方面已经远落后与竞品。
所以五菱汽车重要的不是转型而是提升产品品质，一旦在微车领域守不住阵地，转型后只会更面对更大的危机，这点早期与五菱竞争失败的长安微车就是鲜明的案例，商转乘经历了很长时间的低谷；所以五菱能把微面、微卡升级到真正的MPV和皮卡也许还能反超，轿车不是五菱的菜。至于宝骏汽车不能理解为五菱的“私有财产”，宝骏是五菱通用上汽的三方合资，定义为“上汽自主品牌三驾马车之一”（荣威MG宝骏），这一品牌的定位是入门级乘用车，所以宝骏在10万以内是可以推出轿车的，不过近期不断提高定位的宝骏也比较尴尬，从RS5的失败同样能说明五菱汽车不宜转型。
为什么五菱宏光新车标价3.6w，而4S店卖4.18W？
谈到五菱宏光这款车，可能很多人都觉得它的实用性很强，尤其是在农村，能载客也能拉货，更重要的是价格还比较便宜，所以非常受农村消费者的欢迎。但是有一个现象，五菱宏光在一些汽车网站或者门店会看到新车标价3.6万，但实际4S店的价格是从4.18万元起开始卖，为什么会出现这些现象呢？首先，我们来了解一下五菱宏光这款车，它定位一款微面级别的客车，有5座、7座、8座可供消费者自由选择；内饰及多媒体等配置都没有什么豪华、科技感可言；它搭载的是1.2L、1.5L两款自然吸气发动机，与之配备了5挡手动变速箱，0-100Km/h加速时间为14.10秒。
总体来看它并没有多少吸引人的地方，毕竟它的消费群体主要在农村，注重的就是经济实用。其次，我们知道五菱宏光这款车经销商的参考价是4.18万元至6.98万元之间，我们所看到的新车标价3.6万元，其实只是一个噱头，吸引消费者的眼球，这样的价格可能是裸车的价格，什么配置都没有，甚至可能是最老款的裸车价，依靠这样的一个数据牵引着你不断的去了解这款车，但实际等你购买的时候，增加一些基本配置等，价格都在4.18万元以上。
同时，我们在4S店购买过车的人都应该知道，4S店它不可能只卖入门级别的车，它要不断的消化完自己店里的库存，不断的冲业绩和销量，所以只能依靠一些基础配置、高级配置等等作为装饰来一起销售；另外，销售人员也会告诉你入门级别的车多么低级，让你有一种心理加点钱购买更好一点的。总而言之，五菱宏光的销量一直非常不错，深得很多消费者的喜爱，4S店对于这些热销款的车辆，一般是不会轻易降价的，反而还会借机提升一些价格。
五菱宏光S、五菱荣光都才5万上下,咋五菱征程起步就要7万多,五菱是不是"飘"了?其实真不是,征程的定位和宏光S、荣光还是有些不一样的。所以说,五菱征程用处还是挺大的。
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