新能源汽车销量倍数级增长是事实,但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心,吉利汽车的新能源梦似乎刚开始。谢谢邀请,首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平,不论是北汽纯EV是吉利EV PHEV,二选一的话吉利有优势。

吉利的新能源技术怎么样?

吉利的新能源技术怎么样

吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的,技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪,短时间应该不会有其他企业可以超越,之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。电动汽车主要看三电,也就是电池、电机、电控系统,能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家,全球无二包括特斯拉。

电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代,年产30GWh这就很说明问题了,一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁?其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的,只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出,然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰;量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌,面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知。

而吉利目前三电全部依靠采购,宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格,西门子的电机价格也不会低,否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平;而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。吉利现在还是新能源汽车的组装厂,为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟,只是产品力太差初期反馈很一般。

新能源汽车真正打开最快的方式已经显现,并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发,比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式,对于这些厂家来说成本更低。目前有合作的企业至少三家,以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异,动力平台可能会一致了。个人观点,仅供参考。如需帮助请关注:天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。

吉利帝豪GSe新能源怎么样?

吉利的新能源技术怎么样

帝豪GSe最近几年动作最大,最风光的民营车企就是吉利。不仅将沃尔沃搞得风生水起,还大肆收购了很多外国品牌,吉利品牌自身发展更是非常凶猛,今年实现自主品牌销量第一的目标简直易如反掌。但吉利是有隐忧的,那就是新能源汽车比较薄弱,直到现在也只有一款帝豪EV在大规模量产,而且主要还是在自己曹操专车中应用。帝豪GSe今年上市,这是一个强烈的信号。

因为帝豪GS是目前吉利的当红燃油SUV车型,GSe的推出说明吉利电动车技术的成熟,敢于在热卖车型上面大施拳脚。GSe整体设计没有大的变化,只取消了进气格栅,换档把也变成按钮式,电动机功率120千瓦,续航里程超400km。它的使命不是颠覆什么,而是要用最成熟的技术来使消费者转移到吉利的电动车上面,所以GSe将会是一款能走量的电动SUV。

新能源汽车是北汽好还是吉利好?

吉利的新能源技术怎么样

谢谢邀请,首先说明新能源汽车里北汽和吉利都算不上【好】的水平,不论是北汽纯EV还是吉利EV PHEV,二选一的话吉利有优势。这种说法看似有些武断但事实就是这样,评价新能源汽车优劣的标准是【三电】,这两个品牌的三电分别为:北汽-电机为大洋电机,电池为孚能、宁德、国轩等,电控系统为自主研发的“达尔文系统”,三电里有核心两电为采购,所以成本会比较高直接导致车价高或车辆配置低,近期有要求供应商下调20%的价格,您凭什么呢?吉利-电机为北京精进、电池为宁德时代、电控系统为联合电子,三电均为采购成本同样居高不下,不过吉利至少为帝豪Gs、博瑞GE等车提供了首任车主的电芯终身质保,虽然被电池质保控制了换车时间但用车成本总还是可控的。

国内电机的水平大洋和精进都是主要供应商,包括合资品牌在内都有在用;电池领域宁德时代全球排名第十在国内排名第二,从技术角度已经市场占有率来看匹配这个品牌电池的车型更有吸引力。电控系统方面这些依靠采购的企业也玩不出什么花,能保证三电质量足够稳定已经难能可贵了。两个品牌对比在核心技术方面北汽略有优势,但技术体现到实车上总有些跑偏。

新能源销量两年要翻26倍,吉利的新能源梦如何实现?

新能源汽车销量倍数级增长是事实,但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心,吉利汽车的新能源梦似乎刚开始。谢谢邀请,新能源销量在车市整体走低的环境下逆势上涨说明了这类车在补贴的刺激下和排放的控制下逐渐成为第二大刚需车型,不过看似繁荣的市场背后却有隐隐的危机。过去的2018年里新能源汽车全球销量中国品牌仍是比亚迪遥遥领先,重点是这一品牌并未依靠“左右互搏”式的自产自销,排除为共享汽车或网约车提供大额订单以外22.73万台的销量终端消费市场占比超过99%。

剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽荣威、奇瑞汽车、江铃汽车等,这些品牌无一例外其旗下均有网约或共享汽车项目,大部分电动汽车可以说是自产自销,所以看似快速的增长背后却有隐忧。然而即使如此2018年销榜前十名仍没有吉利的身影,可以说依靠CC专车的吉利新能源也没有很大的作为,这也可能是吉利汽车与奔驰汽车联手打造高端出行的目的,提振品牌形象之后才能更有优势的占据这一市场。

从这一角度分析吉利汽车一旦达到目标短期内销量有可能翻倍,但翻26倍估计是痴人说梦。新能源汽车领域可以预见的是1~2年之内仍是以比亚迪主导,之后是比亚迪长安合资投建的重庆电池工厂量产后、长安汽车获得电芯终身质保权限后快速跟进,再有则是以比亚迪为中心的南派战略合作制造商。而吉利汽车从依靠采购动力电池到80亿投建电池工厂,从计划落地到实现量产即使有LG的技术支持也会在相当长的时间内仍没有核心竞争力,而在吉利建设的阶段是深耕动力电池领域的比亚迪和宁德时代隐现竞争的阶段,技术升级的脚步的仍不是吉利汽车可以企及的高度。

所以吉利汽车的新能源梦一定会实现但不会是在短期,在汽车全面电气化之后吉利会有一席之地甚至有举足轻重的地位,但也不会是一线技术流派的车企。也许吉利汽车扮演的角色和燃油车时代并不会很大的变化,合格的品质和合理的定价才是重心,能复制09年帝豪EC7的发展模式10年内才会有大的成就吧。上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。


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