一．东风本田思域怎么样？
1．日系大品牌，性价比不会高，思域采用CVT变速器驾驶舒适性不错，优点就是省油、平顺，这车就是平平稳稳开市区代步才行，不耐操。
2．C级车卖到B级车价格，真的贵，这车高转速超车无力，底盘低，车漆薄，悬挂太软，操控差，而且最近本田最近的机油增多事件还没完全解决。
3．同级别有非常多的合资车可选，譬如现代名图，相比外观线条也很漂亮，性价比也很高，配置和动力更不用说，适合家用市区代步等等，是一款年轻有活力的车型。
二．东风本田思域怎么样啊
1．相当不错，首先在这里告诉你，买车一定要买有原型车的车型------比如思域，卡罗拉（花冠），高尔夫（如果配置跟国外一样的话）等等，这些车型基本属于全球同步上市，经过几十年的市场考验，技术成熟！
2．而一些经过国内重新设计，比较山寨的车型尽量不要购买------如朗逸，速腾（虽然是五代捷达，但是跟国外的原型车没法比，配置很不厚道），三厢307等等我的车是06款思域（八代原型），07年购买，除了撞车出险进修理厂以外还没有遇到过什么质量问题进修理厂，质量很可靠的，当然也有一些普遍的小毛病，象雨刷异响（08款纪念版以后的车型已经解决），侧窗玻璃出轨（也已经解决）等现象，这些小毛病在新车型上普遍出现本身也是一种普遍现象，基本上所有新车型都会出现！
3．！11款9代思域已经上市，前几天也有新闻说由于少个什么自锁螺帽导致转向机问题也召回过！但是相信问题不大，最终会得到解决！
三．东风本田思域到底怎么样啊
思域采用的是8的i-vtec发动机。是比较的省油的。家用还是相当的可以。现在的保有量也是相当的不错
四．东风本田思域这款车怎么样?
1．驾驭高手选车的三大标准很明确： 优秀的运动品牌和口碑（本田在F1赛场上的表现还是众所周知的） 不同凡响的操纵感（思域的操纵还是非常让人兴奋的，不象大众的领驭，内饰和操纵依旧是80年代桑车的风格和感觉） 流畅的外形、内饰和线条（“一见倾心”的广告词并不过分） 通过综合性的评估分析，在可承受的价格范围内，我果断选择了思域vtiMT（雪花银），首批提车后，在近20天的时间里进行了首期的综合测试（已行驶近1000公里），现提供给各位参考分享。
2． 静态检查测试 思域的外形和内饰风格确实被众人认可和欣赏，至少我周围的众多驾驭高手没有摇头的。 启动引擎后，噪音和震动微乎其微，开启音响后，宽大的空间和超乎想象的音质更容易令人陶醉。
3．我已和4S店说好，等原配低音炮到货后，再试装一下，看看音质的提高效果究竟有多少。 将座椅和方向盘调整到最佳位置，遐意的感觉很容易让人产生骑在一匹骏马背上，涌发尽快向前方冲刺的感觉。
4．回头一看，后排的座椅间距的确偏小，但对驾驭者来说，这种考虑似乎是多余的。 从实际整备质量来看，和普桑差不多的外形尺寸，却重了200公斤以上，因此思域重重关门时，也有了些欧系车的感觉，至少在120公里车速时，整体车身没有丝毫发飘感。
5． 很多朋友责怪的带鼓盘式制动器，其实是在前后盘式制动的基础上，单独增加的驻车制动独立鼓式装置，这应该是相当合理的配置。
6．行驶测试 首次满油箱行驶了近500公里后又加了约40升93号油，在走合期情况下，我是严格按照2000至2500转/分换档操作的，且大部分时间在拥挤的市区并开启了空调，因此略大于8升/百公里的油耗成绩还是比较令人满意的。
7．根据我近20年的驾车经验判断，磨缸结束后，正常情况下把油耗控制在5升/百公里以下完全可能（当然指以城市为主的综合性路况）。
8．当然我的驾车技术绝对属于一流的，此数据的代表性有一定局限。 我开过不少的好车，不能说思域的操控性是最好的，但在这个价格范围内，思域的表现的确令人信服。
9．超大的视野、清晰的档位、轻巧灵敏的加速和制动反应、略沉但准确的方向控制，尤其是上层仪表盘快速而清晰跳跃的速度液晶数字，还真有点赛车场上的感觉。
10．我钟情于高速行驶，但却始终感觉到思域的仪表速度显示偏高（我感觉比实际偏高了约15公里/小时），导致在外环线和高架道路上老是担心电子抄报，4S店坚持说肯定准确，只是思域的风挡玻璃减速特性更好罢了，我还是有些怀疑，看来得动用些技术设备和手段，进行一次规范的检测，等有了结果再告知各位。
11． 由于融入了部分运动元素，思域的方向盘自由行程极小，传统轿车感觉的自动回位性较差，急打方向后，偷懒的开车者只能改变习惯，再把方向拉回到所需的角度。
12． 应用最多的车速80公里情况下，发动机的转速仅在2000转左右，100公里车速的转速约在2500转，120公里（这也是我目前使用的最高车速）时的转速约3000转，也就是说正常情况下，发动机控制在3000转以内足以应付各种状况，这也回应了综合油耗控制在8升/百公里以内的可信性。
13． 也是运动元素的影响，思域行驶中的风噪控制很优异，但胎噪和路噪实在难以忍受，简单说，思域在高等级公路和恶劣道路上的舒适感差异太大，轮胎跳动时的噪声虽然很结实，但悬挂缓冲的感觉和隔音效果实在和桑塔纳（3000型）差异不大。
14．强调了操控性和路感，势必牺牲了舒适性，这就是运动型和商用型轿车的最大区别。 一些不得不说的缺点 最重要的还是整体悬挂偏硬，胎噪明显。
15． 天窗的开启和关闭方式过于模糊，尤其是关闭时难以确认应有的位置，易导致操作失误而引发的漏水现象（未真正关闭）。
16． 离合器啮合面过宽（通常应是一个点，但思域却是一小段），易导致起步熄火或空油门现象的发生。 A柱大大的前移固然增加了空间和直线方向的视野，但转弯时的视线确实受到很大的影响，小小的角窗根本起不了什么作用，忠告各位转弯时还得预前判断。
17． 发动机舱的布局有些紊乱，经验欠缺者检查保养时容易误操作（尤其是制动液）。 尾灯的设计有双后雾灯，但实际装配（线路和灯泡）只有左面有用，很容易被警察叔叔误判为灯光不齐，且夜间的外观灯光效果也不好。
18． 横滨205胎不但噪音大，抓地性也有所欠缺。 仅有卤素前大灯的配置过于落后，光强度略差。 可移动式烟缸固然新颖，但对喜欢开车抽烟的人来说，烟灰乱弹的情况可就多了（驾驶时实在难以判断准确的烟缸位置） 厂家规定的5000公里换机油的要求似乎高了些，要知道喜欢驾驭的朋友最多2个月就能消灭这个数。
19． 总之，思域还是一部能被行家接受的好车，至于众人批斗的价格定位问题，我只能说所谓的性价比不是单纯靠配置来论定的，其实那些GPS导航、蓝牙、电动座椅、倒车雷达、座椅电加热等配置对喜欢驾驭的朋友来说又有多少实际意义呢？
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