市值追赶上特斯拉也是有希望的。简单回顾：特斯拉上海车展遭遇维权随后陆续出现因辅助驾驶系统导致的交通事故特斯拉副总裁陶琳说消费者需要教育韩潮购买特斯拉官方二手车存在隐瞒事故问题并维权韩潮维权案最终判决特斯拉假一赔三特斯拉起诉韩潮损害名誉权索赔共计505万特斯拉以相同理由起诉其他维权车主美国公路管理局（NTSB）展开对特斯拉的第四轮调查至今。
市值缩水万亿！是特斯拉不行了，还是电动车不行了？
特斯拉市值缩水无需过度解读自特斯拉CEO埃隆马斯克进行了一次很有意思的套现后，新能源汽车行业中又出现了一些诡异的论调；比如特斯拉不行了、新能源汽车要垮了，特斯拉市值缩水新能源汽车举步维艰，等等类似的说法有参考价值吗？这样的假设是错误的。简单回顾：特斯拉上海车展遭遇维权随后陆续出现因辅助驾驶系统导致的交通事故特斯拉副总裁陶琳说消费者需要教育韩潮购买特斯拉官方二手车存在隐瞒事故问题并维权韩潮维权案最终判决特斯拉假一赔三特斯拉起诉韩潮损害名誉权索赔共计505万特斯拉以相同理由起诉其他维权车主美国公路管理局（NTSB）展开对特斯拉的第四轮调查至今。
2021年的特斯拉上演了很多大戏，几乎每个都很有看点，每个都有很大的争议；其中韩潮维权案在判定特斯拉假一赔三后，特斯拉认为韩潮在公共平台表达观点是损害其名誉权，一个将事故二手车当作正常二手车销售的车企是否有名誉？这是个有趣的问题。个人认为是没有的。那么出现了这样的问题，一般车企是否会出现股价的震荡呢？显然应该是的吧。
NTSB是美国机构，对特斯拉的调查结果不太理想，认定的是特斯拉将其辅助驾驶系统定义为“完全自动驾驶”是不负责任的，严格来说应当是涉嫌虚假宣传的；所以美国德州因特斯拉汽车失控导致的交通事故中受伤的五名警员，起诉特斯拉赔偿超2000万美元，现在还没有具体的结果。特斯拉在国内市场也将其不具备完全自动驾驶能力的辅助驾驶系统进行了错误的定义，曾经没有多余的说明，近期才有了相关的解释；而上面定义完全自动驾驶，下面说明不具备这种能力，这就是“自抽”了。
特斯拉的另一个问题出现在挪威，其通过系统远程升级（OTA）降低电池组的容量并限制了功率，这是赤裸裸的侵害用户的权益了；所以挪威特斯拉问题车用户共计要求上亿赔偿，后由美国法院判定赔偿150万美元，下一步会怎样还不得而知。至此没有看到特斯拉有任何的正面内容，除了驾驶系统的虚假宣传就是OTA的作弊，因没有正确描述其辅助驾驶系统的能力造成其用户出现交通事故，处理的结果也是非常“奇特”的。
这种水平的车企能代表新能源汽车行业？不要开国际玩笑了。最后需要讨论的还是特斯拉的技术，其三电系统没有核心技术，电池的供应商从只有松下到加上LG化学、宁德时代，网传还有比亚迪的刀片电池，异步电机依靠富田供应，永磁同步电机也从使用自研电机到换用国产电机；IGBT来自英飞凌，核心技术都依靠供应商，而同为主机厂的比亚迪具备核心三电的全部自研自产能力，包括ESP/ABS都能自主生产，这种企业都不敢于代表这个行业，特斯拉何德何能。
曾经的特斯拉的卖点时辅助驾驶系统，现在的真实水平也看得清楚了；所以特斯拉的技术水平也代表不了行业，埃隆马斯克还被美国金融机构戏称为“做空者委员会”，这样一个车企的兴衰完全不值得关注，即便衰败也会有大量的新势力品牌取而代之。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦。
特斯拉又摊上事了！市值暴跌万亿，到底发生了什么？
真的不知道特斯拉有大事，只看到开特斯拉车的人越来越多了。尤其是麦道三还涨价了3000加币，本身买车就要等至少三个月，说明特斯拉汽车火的一塌糊涂。当然也看到过关于电车的问题报道，说的不好的有几个方面；其中主要是实际行驶里程因天气原因缩水很大，电池更换费用大，长途行驶算计不好就被搁浅要花拖车费用救援。总之省下的汽油钱说不定花得好多，我是没开过也没拥有一台电车，没真正体会。
比亚迪新能源车销量比特斯拉多，为什么市值差那么多？
电动车上的竞争已呈现“红海局面”。比亚迪车销虽然超过特斯拉，但在品牌，电池，战略整合、服务，营销上却是逊色于特斯拉的。特斯拉有马斯克科技集团强大的“晕轮效应”，给股民们更大的想像空间，所以，追逐特斯拉股票的人，在世界范围内已经潮如“过江之鲫”。比亚迪在未来的市值管理竞争中还是有“翻身”机会的。市值追赶上特斯拉也还是有希望的。
特斯拉市值或达2亿美元，富可敌国的背后有什么致富之道？
我是来自中国香港的肥大叔,我来回答：特斯拉的创新策略聚焦于整个汽车产业的转型，为任何从事创新者提供了宝贵的经验，特别是在如何赢得市场对一个创意的支持，以及如何将新的创新技术推向市场。为将新的创新技术推向市场，特斯拉采取两种创新策略，以实现将创新的概念商业化与赢得实际商业化所需的资源。策略1：吸引大众媒体的目光例如推出电动卡车Cybertruck及号称业界加速性能最快的量产跑车Roadster 2.0。
1.建构并运用创新资本以赢得利益相关者的支持：特斯拉推出电动卡车也许不是著眼于获利考量，而是吸引外界的注意力及证明特斯拉是全球最具创新力的公司之一，特别是为强化特斯拉获取利益相关者支持的能力，这种能力称之为创新资本。 根据研究，创新者建立创新资本时需要考虑5个因素：你是谁你知道谁你做了什么你拥有什么能力来吸引人们注意你的想法最重要的是，创新资本并非是与生俱来的，而是需要透过深思熟虑的行动，日积月累起来的东西2.马斯克运用创新资本赢得市场及投资人的支持：马斯克不仅运用自己过去在Paypal（金融支付）和SpaceX（航太）等新创公司的成功来赢得对未来项目的支持，还运用影响力吸引利益相关者加入。
例如，当马斯克在舞台上展示Cybertruck时，他不仅在谈论新想法，还在现场实际展示作法，以说服大众。 例如，为证明Cybertruck车窗上的防弹玻璃具有高度的安全性，在舞台上直接请人以铁球直击车窗，虽然车窗玻璃瞬间碎裂，但效果性十足，引起许多媒体争相讨论及报导。此外，当马斯克在推特发表「特斯拉Roadster跑车将包含10部小型火箭推进器，也许会让跑车飞起来！」时，虽然可能性不大，但是他为特斯拉创造了积极的印象，将特斯拉的创新和马斯克其他的成功案例间建立起联系。
这种比较方式让特斯拉的技术优势和火箭科学之间创造一种连结印象。 这些技术目的在建立马斯克和特斯拉的创新资本，以便特斯拉可以继续赢得投资人、客户和员工的支持，以保持特斯拉的营运。策略2：针对现有核心商品投注庞大资源1.同时兼顾研发创新产品及整个生态系统：特斯拉建构并投资核心产品（Model S，3，X和Y电动车）的主要目的是对汽车业进行变革；除了要发展创新的产品外，还必须发展整个产品生态系统。
特斯拉的独特策略不仅在于生产电动车，还引入了新的硬体和软体架构。 例如，特斯拉电动车拥有比传统汽车更多的软体，并且围绕单一中央软体架构进行整合。 尽管大多数以燃油为动力的汽车也具有软体，但通常具有较少的软体，而且在不同的系统结构上运作；因此，传统车厂要模仿特斯拉的软体更新能力和优化车辆性能的能力将更具挑战性。
2.创新的硬体架构：特斯拉电动车的底部装有一组扁平电池，前后两个电动马达，没有变速箱等；因此比竞争对手以传统车辆架构所设计的电动车更具优势，例如车辆重心更低、更高的能量密度、更高效的电池管理。 特斯拉的主要竞争者仍利用旧式燃油引擎架构的某些部分，例如将电池放在后行李箱中，而非放在车辆底部的扁平包装中。
3.生态系策略需考量产品个别零件的水准:根据过去的研究得知，产业的利润往往会流向瓶颈，也就是限制系统性能的零组件。 就电动车来说，电池的功率容量限制了大多数电动车的性能，因此电池成为整个电动车系统性能的瓶颈。 透过对电池进行投资，可以更好的方式大规模生产电池，除了可以控制电动车的关键零组件，还可控制主要的利润中心。
4.发展系统层次策略：解决消费者使用产品时所需的全部条件:这就是特斯拉在全球各地为其电动车广设充电站网络的原因。 尽早采取行动使特斯拉成为唯一可以长途行驶的电动汽车，因为到处都有特斯拉的充电设施。 未来，如果其他汽车制造商透过建立充电网络，同时担负现有的经销网络所提供更便捷的服务，这样的优势将会消失。
目前特斯拉在充电网络上仍具有优势，同时希望透过与外部充电网路（例如 EVgo）合作并建立互通性来扩展服务通路。总结来说，特斯拉运用多管齐下的策略，从根本上改变了汽车业。 在产业生态系的每个层面，核心策略都有独特的元素：推翻核心产品架构、将自己定位在关键的组成元素、解决会延缓关键技术导入的系统层次的限制。
特斯拉市值超7万亿，供应商宁德时代才1万亿，这合理么？
苹果市值超2.5万亿美元，而为其产品生产的工业富联市值也是仅为人民币2000多亿，这合理吗？再来说说特斯拉可以达到1万亿美元，而宁德时代也是接近了1.5万亿人民币，但宁德时代的市净率达到了266的历史以来的最高点，意味着宁德要是不能够出现创新和高速发展，那么投资需要266年才能够回收。跟国内的一些银行股和建筑股相比，那是至少相差40倍（市净率为5～6）。
无论是特斯拉，还是宁德，都已经是被泡沫吹上了天。笔者是不可能会对这种股票进行投资的，因为除了机构可以无所畏惧地用基金的钱随便玩，大胆的操作。我们小老百姓口袋里的那点钱给人家舔牙缝也不够，说不定瞬间就灰飞烟灭。这就是一个金融创新的时代，跟产品没有太多的关系，有的只是以这个产品为媒介，然后给一个十足想象的未来，最后把这个未来加上绚丽多彩的外表，把此后200年的利率全部纳入其中，形成了一个泡沫。
至于特斯拉，可能还有一个马斯克的元素，因为风险投资者们相信马斯克会创造更大的奇迹，而马斯克本身就是一个奇迹。在整个产品的食物链中，品牌和软件才是这个产品的核心，也是价值链的顶端，占据了最核心的部分。宁德也就是一个卖电池的，你说是不是宁德控制了全球所有的电池供应链？还是发明了大部分的核心技术？至少现在还没有看到，相信以后也未必可能做到。
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