国产车跟日系车主要差距在哪？
国产车和日系车主要差距在哪？其实说什么发动机，变速箱，底盘这些技术层面的东西，真没什么意义，有几个人懂？真正能让普通大众看到差距的，其实最简单，就是你的日常用车的整体感受！下面简单说一下国产车和日系车差别比较大的几个点：第一、可靠性，网上流传日系车十年螺丝钉都不会松一颗，这话虽说有点夸张，但确实是人们这么多年的用车经验总结，日系车的品控就是相对来说比较好。
相比于大多数国产车三年一小修，五年一大修，日系车确实省心多了。第二、油耗，无论是丰田本田日产，油耗相对于国产汽车来说，确实要低一些。虽说这些油耗，真正算下来，其实也没多少钱，但还是有差距，日系车的燃油经济性就是比国产车好。第三，保值率，很多人说买车考虑保值率，就不要买车了，这是纯扯淡。你一辆车不可能开一辈子，谁的钱都不是大风刮来的，当你卖车的时候，亏的少，就是赚！国产车和日系车能让人真正体验到的差距，差不多就是这些了。
国产车真的全用日本三菱发动机？
现在已经不是都用的三菱发动机，但有一段时间，国产车基本上都是依赖三菱、丰田、铃木等日系发动机才能得以生存。人们常说买车要看“三大件”，这是因为汽车的“三大件”对于一辆车来说至关重要，特别是发动机，可以说是汽车的心脏，它直接决定了决定着汽车的动力性、经济性和环保性，发动机的研发实力也可以直接反映出一家企业在汽车研发上的实力水平。
在国内汽车行业积贫积弱的年代，一直依靠着沿用日系发动机，才得以生产出能够上路的汽车。如今中国的自主汽车行业可谓是冰火两重天，以奇瑞、比亚迪、长城、吉利等为代表的企业，在自主研发上走在了国内车企的前列，开始自主研发发动机并取得了不错的成果。但同样还有很多企业正在吃着过去的老本，今天我们就来说说这几款给国内汽车行业带来巨大进步的日系发动机。
三菱系发动机很多人都好奇为啥这么多国产车采用三菱发动机？其实这是有其历史原因的。当时的国产汽车品牌受困于发动机研发能力，无法独立研发生产发动机。恰巧2000年左右三菱集团陷入了营收困境，因此开始对外出售90年代的发动机技术，就此也就诞生了沈阳航天三菱和东安三菱两家发动机合资公司。国产的三菱发动机成熟可靠成本低，自主品牌纷纷进行采购。
三菱的4G13系列、4G18系列、4G93系列、4G63系列、4G64系列、4G69系列、4A91系列等至少10款三菱发动机在都中国自主品牌的车上“服役”过。三菱4A91系列及衍生版本使用车型：东南DX3、东南DX7、众泰SR7、大迈X54A91发动机是三菱汽车当时新一代的MIVEC 可变气门正时系统的发动机，分为1.1升、1.3升、1.5升和1.6升四种排量的机型。
另外还有搭载涡轮增压的4A91T发动机，由三菱4A91发动机升级而来，最大扭矩215N.M，功率115kw，在当时还算先进。三菱4G63及衍生版本使用车型：华晨中华骏捷2.0L、奇瑞瑞虎2.0L、东方之子、江淮瑞风、哈弗H5，陆风X5、陆风X7，众泰T600沈阳航天三菱的4G63系列发动机是自主品牌车型中应用最广泛的2.0L发动机，三菱4G63S4T是4G63的进化版本，为了迎合国内涡轮增压的普及趋势，由沈航三菱研发生产，是一款2.0T的涡轮增压发动机。
这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。三菱4G134G18系列发动机使用车型：众泰2008、东南菱帅、哈飞赛马、中华骏捷FRV、海马海福星、哈飞赛豹、赛马、比亚迪F3、华晨骏捷4G13、4G18系列发动机是三菱引进国内生产的1.3L、1.8L排量的自然吸气发动机，这两款发动机的国产为当时缺乏发动机研发与生产能力的自主品牌解决了配套发动机问题。
其中三菱4G18最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。铃木系发动机铃木G13发动机以及衍生版本使用车型：长安奔奔、陆风风华、长安志翔、杰勋、陆风风尚铃木G13发动机曾经用在雨燕、羚羊等车型上，再与长安达成合资之后，在G13的基础上又开发了长安江陵JL474和长安JL475Q8发动机，比如重新设计了点火系统，增大了排量等等。
采用SOHC顶置单凸轮轴结构，参数一般，不过G13非常的皮实耐用，一般60万公里不用动发动机，而且配件便宜。铃木F10A系列使用车型：五菱之光、奇瑞QQ、东风小康、一汽佳宝技术原型为日本铃木F10A改造而成的465系列及其后续型号468发动机是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列。其技术原型为日本铃木F10A，经过国内哈尔滨东安动力、五菱柳机动力和重庆江陵国产之后广泛搭载于国内众多微型面包车、小型车上。
丰田系发动机丰田1ZZ-FE发动机使用车型：吉利远景 帝豪其实这款发动机并没有直接提供给中国自主品牌，而是间接的提供了技术支持。比如，吉利远景和帝豪车型上的4G18发动机，就是参照丰田花冠搭载的 1ZZ-FE逆向研发而成。丰田5A系列及衍生版本使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅等5A系列是5A-FE的简称，5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代(1995-2000)的主力配置发动机之一。
搭载了水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射技术，丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm，这款发动机对油品质量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，维护方便。因而，在国内生产使用了很多年，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。丰田8A系列以及衍生版本使用车型：威姿、威乐、吉利自由舰、长城精灵、吉利美日、自由舰、华普海域、力帆520、新雅途、夏利丰田8A是上世纪90年代丰田公司专门为其小型车开发的一款发动机，其被丰田主要用在一些低端产品上。
1998年第一批采用进口丰田8A发动机的金夏利在国内投产。这台发动机在技术上没什么特点，功率扭矩等等各方面都是一般般，但胜在成熟可靠。老司机总结：不可否认任何事物都有两面性，众泰SR9、东南DX7、猎豹CS10等车型还在沿用三菱系发动机，虽然动力弱、扭矩爆发迟、发动机技术落后、油耗高，但是也具有质量稳定、维修方便成本低的优点。
国产车三大件的质量到底好不好？
你这个问题问得好，这也是很多人的迷茫。为什么网上都说国产车的三大件这不好那不好。但是国产车这几年卖的挺起劲的。长城2017年全年销量达到102万辆。虽然没有完成年初制定的125万辆的目标，但是依然昂首阔步的迈进了百万汽车俱乐部。吉利汽车销量也是达到了110万辆。从目前来看，国产车里面这两个品牌算是代表车型品牌了。
但是现实生活中很少有人听说这些国产车有什么问题的。主要是有两个方面的原因。首先就是国产车的三大件都是选用技术最成熟的技术。比如发动机来说，国内头几年基本上采购三菱的4A91，4G63等系列发动机。直到现在依然有很多自主品牌选购这两个型号的发动机。主要是皮实耐用。而且机械部件相对较多，电子化程度低，而且现在国内的机加工能力已经和国际水平接轨。
所以说机械加工部件的精度明显提高很多，所以说车辆皮实耐用方面更加精进一步。相对于德系或者美系等品牌国产车的电子化程度更低，这样就避免了很多问题的发生。变速箱方面：国产车选用的变速箱无外乎就是两种。首先是目前火热的双离合变速箱。无论是自己造的双离合还是选购格特拉克的双离合，都是为了降低成本，提高传动效率的不二之选。
但是这样也造成了双离合变速箱先天的问题隐患。大众尚且不能脱身更何况自主品牌呢。其次就是CVT变速箱。现在国产车选用CVT变速箱只有两三家可以选择。装配数量最大的就是德国合资品牌南京邦奇传动出品的CVT变速箱。这款变速箱主要卖点就是价格便宜、皮实耐用。还有就是奇瑞自己研发的CVT变速箱。虽然可靠性方面没有外资的耐用，但是依然性能不错，技术相对来说没有合资的先进但是贵在可靠耐用就够了。
日系车皮薄，德系烧机油，那么国产车有什么通病？
我开过哈弗大狗，也开过瑞虎8，除了配置高，发现国产车有5大通病，奉劝想买的人要三思，只有明白国产的优缺点，才能在购买之后不后悔！网上总是有一群人说：“国产车开个两三年，小故障就开始不断。”关于这句话，要是放在十年前，我会认可，顺便点个赞，但是现在的国产车已经不可同日而语了。根据《2020年乘用车新车质量报告》部分国产车品牌的百车故障率已经低于日系车和德系车了。
我们现在所看见的一线国产汽车品牌，至少在造车工艺上不输合资车了。我开过哈弗大狗、长安CS75 PLUS、瑞虎8、唐DM等一线国产车，要是说国产车目前还存在哪些通病？我想说至少还存在5大通病！接下来我将分析国产车存在5大通病的具体原因，希望给想买国产车的读者一些有价值的信息。第一个通病，国产车容易出现异响国产车容易出现异响，要不是中控异响，要不就是底盘异响、转向异响。
以哈弗大狗为例，车辆在启动、行驶颠簸路段和刹车时，会频繁出现金属应力释放的异响。在启动ACC自适应巡航系统后，在制动的时候也有明显的异响，并伴随着刹车抖动的问题。大狗还存在转向异响，中控台异响等问题，异响非常明显，已经影响驾驶体验了。大家一定很好奇，为什么国产车容易出现异响，不是说国产车造成工艺已经赶上合资车了吗？其实国产车真不愿意出现这些问题，而是因为冲压技术不足，导致异响和断裂。
汽车大概由2万个零件组成，其中铁制零件占绝大多数，虽然统称为铁，但是高强度的车体框架和部分车身使用的都是钢板。制造高强度车体框架需要用到热冲压技术，普通的热冲压技术我们早就掌握了，本身其原理并不复杂。打个比方，热冲压技就像挤肉丸子一样，用手一捏肉泥，肉丸子就一体成型了。但是高端的热冲压技术就非常复杂了，不仅可以用于造车，很多精密的零部件也需要用到热冲压技术。
于是国外一直都是技术垄断和封锁的，导致我们的车企在制造高强度车体框架时出现了问题。车体框架强度不够，导致零部件旷量变大我们经常说的车身碰撞测试，根据A柱和B柱是否完好来检查一辆车是否安全，要是A柱和B柱弯了或断了，这就是材料强度不够造成的。造成材料强度不够，要么是偷工减料，要么就是冲压技术不足导致的。
同样是1200兆帕高强度钢的原材料，国外车企通过热冲压技术制造，可以达到1100兆帕的强度。而我们的国产车企制造出来可能只有1000兆帕，甚至更低，这就是技术上存在的差距。车身强度不足，在超载或激烈驾驶时，就会造成车身框架上的零部件发生偏移，导致零部件的旷量越来越大，最后车身零部件“吱吱作响”。实际上中控异响就是零部件旷量变大造成的，所以为了安全和降低故障率，最好不要超载和激烈驾驶。
顺便提一句，哈弗大狗是长城柠檬平台生产的，和哈弗H6属于同平台。哈弗大狗的定位实际上和H6是一样的，是一辆看起来很硬派的城市SUV，其车身结构强度也不具备高强度越野驾驶。所以，哈弗大狗的车主们，建议你们不要把哈弗大狗当越野车开，不然等到中控异响、底盘异响就迟了。第二个通病，发动机与变速箱匹配存在问题，换挡逻辑混乱2017年奇瑞推出了自主研发的第三代ACTECO 1.6T发动机，热效率达到了37.2%，和同时期的丰田发动机不分上下。
2021年奇瑞推出了鲲鹏版2.0TGDI发动机，这款发动机在各方面数据都要优于大众EA888 2.0T发动机。国产车的发动机一直在进步，变速箱我们也实现了从无到有，可是国产车在发动机与变速箱的匹配上却始终不尽人意。以瑞虎8为例，发动机与变速箱匹配存在3个问题。1.车辆刚起步在挡位切换过程中，发动机转速能瞬间达到4000转以上，此时方向盘能够感受到发动机抖动明显。
2.将挡位切到D挡时，会出现发动机怠速无法驱动车辆，必须轻踩一脚油门，车辆才会一下窜出去，速度明显快于正常水平，并且发动机抖动明显。3.汽车在路上正常行驶过程中，有时踩刹车或松开油门，当车速降至40km/h时，挡位却依然停留在6挡、7挡，这样保持6秒以上，仪表盘才显示档位下降，有时还会出现踩油门跟不上动力的现象。
以上这些问题其他的瑞虎8车主也遇到过，但并不是普遍现象。在我看来，这可能和奇瑞发动机没有关系，要么是双离合变速箱换挡逻辑存在问题，要么就是发动机与变速箱匹配存在问题。当然了，实话实说，在瑞虎8长1个月的路测中，发现瑞虎8确实是一辆好车，1.6T的动力在高速行驶时依然有足够的动力储备。第三个通病，国产车零部件供应严重依赖进口要是说国产最不被大家注意到的通病，我想就是主要零部件严重依赖进口了。
比如，电气系统：来自博世和德尔福电装。电气系统包括：电源、启动、点火、照明与信号、仪表与报警、电子控制装置、辅助装置等部分。如果说发动机、变速箱、底盘系统是汽车的三大件，那么电气系统就是第四大件了，很可惜国产车商的电机系统基本依赖进口。国产车变速箱，要么是直接购买来自爱信、采埃孚和博格华纳的变速箱，要么就是主要零部件还需要进口。
其实变速箱一直是国产车的一大通病，主要是受制于材料技术和技术专利壁垒。不过我依然相信国产车企，既然发动机可以做好，那么变速箱也可以。内饰：来自李尔和江森自控。现在我们一直说国产车的内饰设计好看了，也高级了，可是很多人却不知道国产车的内饰的主要零部件都是进口的，包括座椅，所以国产车任重而道远啊！照明系统：来自海拉，法雷奥。
现在很多车企的大灯设计得越来越好看了，甚至有些人说国产车要超越奥迪，成为新的灯厂。可实际上国产车企那些看起来很高级的大灯，也都是进口的。玻璃：来自福耀集团。看到这里，我相信很多人终于叹了一口气，汽车玻璃终于不用依赖进口了。其实现在的国产车太缺像福耀集团这样的顶级汽车零部件供应商了，因为除了发动机之外，汽车的主要零部件，国外品牌的占比依然很高！国产车的问题实际上是零部件产业链的问题，国产车要想提升整体实力，要想到达合资车一样的水平。
我们就必须要有更多的变速箱企业、电气集团、汽车大灯制造商、内饰供应商成为像福耀这样的世界级汽车零部件供应商。只有这样，我们才能真正地实现国产车完全国产化，才能真正地说国产车进步了。第四个通病，国产车保值率低？其实这个说法，该改改了一直以来大家都说国产车保值率低，说着说着大家都认为国产车保值率低，二手车商为了更大的利润空间就刻意压价国产车，导致国产车就卖是不出好价钱。
其实，我们对比一下国产车和合资车就会发现想的和现在不一样，虽然国产车保值率不如合资车，但是花的钱却是一样的。比如，长安逸动落地10万，卡罗拉落地12万。国产车保值率低，3年后只有60%保值率，只能卖6万。合资车保值率高，3年后还有70%的保值率，可以卖8.4万。长安逸动实际折损了4万元，卡罗拉实际折损了3.6万元。
这样计算，三年后卡罗拉比逸动少折损4000元，看似是卡罗拉更保值。可实际上，10万的逸动比卡罗拉动力更强、配置更高、空间更大，驾驶体验更舒服。同样级别的国产车和合资车，虽然合资车保值率要高点，但是国产车驾驶体验更好。所以说，国产车保值率不如合资车，这就是一个伪说法，该改改了。第五个通病，品牌力不如合资车，很多人认为买国产车没面子我自己就是比亚迪唐DM车主，说实话，汽车品牌力真的很重要，有时候会决定着一辆车的销量。
当初我花20多万买比亚迪的车，身边很多人都会质疑我的选择，还有人说：“亏你学得汽车专业，怎么最后就买了个比亚迪？”面对这样的质疑，有时候我会很无奈，有时候我也会出现自卑心理，反问我自己是否真的买错了。其实这个就是汽车品牌力的作用，消费者在买车时，最在意的就是品牌力了！我们常说三大件，发动机、变速箱、底盘调教，很多车主在买车时根本不在意。
所以说，国产车发展到今天，综合表现与合资车相差不大了，只是我们在品牌力上不如合资车。好在国产车企已经意识到问题的存在，纷纷推出了自己的高端品牌和高端车型。希望有一天，我们会因为开国产车而感到骄傲和自豪。写作最后说是国产车的通病，其实就是国产车在发展过程中遇到的一个个坎，我相信国产车有能力越过这些沟壑。
国产车在核心的三大件上与日系、德系的差距有多大？
现在造个汽车，又不是什么高科技了，不管在发动机变速箱还是什么钢材，中国哪个汽车厂家都不在话下。主要问题是汽车厂家有没有拿出真正的企业的良心造车。国厂车现在在用材用料，软件配置，售后服务等方面，几乎全面都比进口车日系车好很多。最差的车最黑心的车，就是日系车，用材偷工减料，配置低，售价高，性价比最差，是名副其实的垃圾车，死亡车。
现在的国产车到底发展的怎么样了，车身的质量能拼的过日系吗？
我可以肯定的说，现在的国产车，并不会比合资车差！汽车己经有百年历史了，经过国人几十年的努力，特别是近十年的发展，今天的国产己今非昔比了！无论是外观设计，还是内饰布局，都很不错！虽然国产汽车很多主要部件还依赖购买，但这也是绝大多数汽车品牌共同之处。包括合资车企，真正有能力自己研发的并不多，更别说自己生产开发了！基本上都是交给专业生产流水线生产，自己的品牌厂家组装而成！所以说现在的国产车和合资车差距并不大。
为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？
先易后难啊！一个朋友在比亚迪汽车建厂时去的，当时比亚迪招了2000多大学生开始逆向研发之路。因为比亚迪当时确实是个门外汉，啥都不懂，厂子里最权威的就是一个北汽挖来的高工，所以逆向研发也是无奈之举！当初买来了宝马和丰田两种发动机开始拆解，建模，拆解相对顺利，组装的时候出现了问题。丰田的经过敲打勉强装上了，宝马怎么装也装不上，为此王传福亲自来骂了他们好几次，说你们怎么这么笨，组装无非就是温度控制（大概意思，时间久了记不清了），零下10度不行，就11度，一度一度的试还不会吗？结果两年后朋友离职时，宝马发动机还是零件状态堆放在车间角落。
后来王传福也觉得起步太高不现实，所以后来专注模仿丰田，f3 s6等车型都是克隆丰田。朋友说日系发动机至少落后德系10年以上，只不过日系的品控一流，生产的发动机基本都能保证质量一致，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出性能还不错的产品。所以很难理解那些说日系发动机先进的人，日系发动机的技术可以说在合资品牌里是垫底的！。
现在还讨论国产车和合资车的三大件，有必要吗？差距还那么大吗？
三大件都是国产，甚至都来自同一个厂家，你发现几个车三大件是纯进口的？（进口车除外）但为什么有的人就是推崇合资车三大件，贬低自主品牌三大件？什么意思自然明白了。当然，目前像主流的自主品牌，纷纷用自己的发动机变速箱等，差距还是有，但已经不是影响整车的关键。某些方面，已经走进主流行列，比如奇瑞的发动机，当然，长城，吉利，长安也有自己的发动机，都是不错的，虽然不一定是世界先进，但稳定性还是保障的，用到你淘汰，未必会出问题的也有。
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