▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型前文我们已经提到，米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马，那么米-26项目自然吸取了经验教训。米-26是现役最大的单旋翼直升机，苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后，于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。
俄罗斯坠毁的米26直升机是全球最大的吗？
米-26是现役最大的单旋翼直升机，苏联在因技术和成本原因取消了的米-12直升机计划之后，于上世纪七十年代初又提出了研制新型重型直升机计划。在研究了各种布局设计方案之后，米里设计局的开发人员依然选择了在尾桨的传统布局，并以米-6为基础研制全新的重型直升机，这也就是后来的米-26“光环”。▲飞机坟场里的米-26“光环”重型直升机，后面是一架米-6，果然是一脉相承米-26“光环”直升机的设计开发1977年12月14日，第一架米-26原型机完成首飞，次年2月开始进行飞行测试，1980年开始预生产型的投产工作并亮相1981年的巴黎航展。
1983年起，米-26重型直升机开始正式加入苏军作战序列，此后便有当时的罗斯托夫直升机工厂进行量产工作，到21世纪初期，各种型号的米-26一共生产了约300架。▲罗斯托夫直升机厂目前仍在生产米-26的最新改型前文我们已经提到，米-12重型直升机是因为技术和成本原因惨遭下马，那么米-26项目自然吸取了经验教训。
这种直升机在开发时基本上完全采用了成熟设计，以降低技术风险和开发成本，并且降低量产难度。当然在基于现成技术的同时，米-26直升机也适当了引入了一些当时的先进技术，比如其全金属半硬壳结构机身，采用了铝-锂合金材料，在降低重量的同时提高强度。▲生产线上的米-26直升机机体米-26直升机的驾驶舱内有五名机组乘员，包括前排的飞行员和副驾驶，中间的飞行工程师和领航员，最后是货物装卸员的座位。
令人称奇的是，米-26的机内货舱尺寸和载荷能力居然达到美国C-130“大力神”固定翼战术运输机的水准，高约3米、宽3.25米、长12米（C-130E型运输机货舱高2.74米、宽3.12米、长12.3米）。▲米-26的驾驶舱，得益于巨大体量，驾驶舱内也颇为宽敞机舱内设有两部拖动能力2.5吨的绞车，机尾装有两侧开启式尾舱门和装卸跳板，可供运输车辆直接驶入。
米-26的最大载重量为20吨（内载、外挂均可），货舱内可以搭载80名全副武装的士兵或60副担架（并配备手术台、氧气瓶等医疗设备），也能内置两辆BMD或1辆BMP装甲车。▲米-26重型直升机的货舱内部米-26重型直升机的最大起飞重量高达56吨，需要强劲的动力装置，因此位于乌克兰的“伊夫琴科-进步”设计局研制了D-136涡轴发动机，单台额定功率7460KW，当单发时效时，直升机的节流阀可自动切换到另一台发动机。
▲D-136改进型涡轴发动机其实，运输直升机一直都是直升机领域最基本也是最重要的种类，自其诞生之初，就肩负着“飞行驮马”的重任，正如被冠以美国直升机之父的西科斯基所言，“骡马能做的工作，直升机都能做，而且它还能飞”。运输直升机在民用和军事领域都有广泛的用途，而且使用范围要比固定翼运输机要广泛的多，即使是大型直升机也只需要很小的一块平地就可以完成起降任务，并且可以悬停操作，以完成一些难度颇高的吊运和输送工作。
▲像CH-47“支奴干”运输直升机这种操作，就能完成很多险地的运输和救援任务海湾战争中，美军出动300架以“黑鹰”、“支奴干”等运输直升机为主的机群，在空战掩护下实施战区突击机降作业，很快就可以将三个突击营的士兵、军车、火炮和补给运输到伊拉克纵深80公里的位置，随后12小时内直升机群向该地运送上千吨物资，帮助开辟前进基地。
鉴于重型直升机在战争中的高效性，现代各国也越来越重视这种机型的开发工作。▲装载能力强，使用灵活，谁人不喜欢呢米-26直升机的事故这次米-26直升机的硬着陆只是一场小事故，该机型曾发生过一次直升机界最大的伤亡事故。2002年8月19日俄罗斯一架米-26运输直升机在车臣首府格罗兹尼被一枚便携式防空导弹击中，坠毁在汉卡拉郊区，造成超过118人死亡的惨剧，这也是俄军历史上最惨重的空难事件之一。
现役最大直升机米26也来了，卡52已全面出击，米28为啥鲜有露面？
米-28系在开战第一天的时候曾经突击过乌克兰军队：它与卡-52配合直接攻击多个乌军军事目标；俄军出动的数百架直升机之中，米-28N/NM责无旁贷承担压制、护卫、掩护机降等任务；由于缺乏夜战能力，俄空天军起初没有大规模列装它，直到夜战型米-28NM出现，它在2020年9月才接到100架的大订单，由于被西方制裁，它的量产又受到影响，即使出动也很难与卡-52争夺出镜率：毕竟卡-52才是俄空天军的王牌！2020年9月，俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基表示：该公司已经开始批量生产升级改进后的攻击直升机米-28NM。
他说：“量产已经开始，根据目前的国防订单，我们将在2027年前提供98架直升机。前两架直升机已经交付俄军进行测试。其中一架已经在进行认证测试，另一架正被用于试验新型旋翼叶片。”那么原来的米-28N装备了多少架呢？按照俄罗斯的说法是订购了100多架，可是2013年才开始正式服役，2014年就爆发了克里米亚半岛危机，俄罗斯受到西方严厉制裁：300架的装备小目标无法实现了，直到2021年才装备112架（包括伊拉克订购的15架）；米-28N的一些重要零部件来乌克兰：俄罗斯使用乌克兰零件在圣彼得堡生产VK-2500发动机，“阿塔卡”反坦克导弹的I-256数据链则来自乌克兰利沃夫的Lorta公司，两国关系恶化后就断了来源——这些都影响它的生产；直到2020年，米-28NM的俄制国产发动机才入役；而受到军费逐年递减的俄军要更换全部的米-28系武直也需要时间和美元。
所以，俄空天军的米-28NM再生猛也不能获得太多装备数量；其次，米-28系的航电设备与卡-52相比还是落后的：卡-52驾驶舱配置比米-28NM高档多了。米-28N的N025型雷达一直未能量产：它安装在米-28直升机旋翼顶部，具有搜索、火控、地形规避、气象探测等多种功能。缺少它的支援，米-28N在夜间就是瞎子；同时，米-28N缺少战场弹射逃生系统，这与卡-52相差甚远；（米-28NM前后舱配置）（卡-52座舱配置）由于俄军开战之初强调“高速突进、占领要点”，必须出动全天候作战/抗伤害/强火力的武直护航突击编队，米-28NM装备数量不足、米-28N黑夜作战效能弱、乌克兰低空防空火力强，出动米-28系无异于送战绩，所以，卡-52/米-35（成本低)成为基辅战区的视频主角之一；而米-28系则在低风险的乌东区域负责白天的护卫、火力支援、突袭任务了：好歹皮粗肉厚，被打烂的乌东乌军的夜间威胁也不大。
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