混动车是自充电的，会额外消耗。为什么省油？科学吗？混合动力汽车不需要补贴。另一方面，其实混动车也不需要补贴，因为混动车不需要单独研发生产。它只是在动力系统上增加了一个电机结构，就像在发动机上增加了涡轮增压一样。只要把混动技术引入中国，就可以大大降低成本，混动车的价格可以和普通车一样。
丰田混动车为什么能省油？
丰田混动为什么省油？为什么油发电后比普通燃油车还省油?这里有个误区，丰田混动并非全部将油转成电，然后再驱动车辆行驶。这个系统省油的核心理念是这样的:使用热效比最好的阿特金森循环发动机，该发动机特性是热效比高，但扭矩不足，于是使用部分转换的电来驱动电机起步等覆盖发动机燃效不高的工况阶段，使用发动机驱动车辆巡航行驶发挥最大燃效，以达到最佳燃油性，
这是省油的原因一。原因二:牺牲其他所有性能，比如动力,舒适等，只追求燃油性，原因三:在1990年代，先进电控与电驱动技术并没有达到实用性要求，价格昂贵，性能也有限。所以丰田独有的齿轮系统带来的燃油性，是当年在单纯追求省油方面做的最好的，上面说了省油的原因，但最后一点要留意到了，最省油，也是单纯在1990年代，但现在三十年过去了，北美排行如今最佳燃油性车是极睿混动，why?单纯的机械技术，比不上现在先进电控与电驱动技术的进步，这也是丰田部分开放混动技术专利的原因，因为商业价值变小了。
混动车是真正的省油而且节能，为什么不能拿到补贴呢？
为什么能够拿到补贴，和谁来补贴是这个问题的重点，国家为何补贴国家补贴新能源车，不仅仅是为了环保考虑，而是为了帮助中国品牌能在新能源领域早日出人头地。因为纯电动车产销量小，必然会造成成本摊耗大，只有国家补贴，才能让厂商继续存活，因此只补贴中国企业是没有错误的，另外，这种补贴也会逐年减少，直至2020年将撤销所有补贴，
国家为何不补贴混动车因为现在大多数中国汽车企业都不掌握混动技术，极少数拥有该技术的自主品牌也不是国有企业，因此为了避免补贴“不到位”，只能一刀切，完全不考虑混动汽车。混动车不需要补贴另一方面，实际上混动车也不需要补贴，因为混动车不需要另外开发生产，仅仅是在动力系统增加了电机结构，就像给发动机加了涡轮增压一样，混动技术只要引入中国生产就能大幅度降低成本，混动车价为可以跟普通车在同等档次，
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呐，这科学吗？这个问题最简单直接的答案是：混合动力汽车的发动机只要启动就工作在最经济的区间，所以才能省油。现在市场上的混合动力汽车分为两种类型，一种是插电的，需要外接电源来给动力电池充电，然后汽车在行驶中优先使用动力电池的电能驱动汽车，电能消耗殆尽之后再启动燃油发动机驱动汽车，这种混合动力汽车称为PHEV，很多国产的混合动力汽车都采用这种模式；另一种是不需要插电的，汽车在行驶中发动机启动，通过一个发电机给动力电池充电，然后由动力电池驱动汽车，特殊情况下可发动机和电动机共同驱动汽车，这种混合动力汽车称为HEV，典型代表是丰田的THS系统，比如卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动等，本田的i-MMD系统，比如雅阁混动、CRV混动；通用的Vortec系统等，
开发混合动力汽车的目的是为了省油。PHEV大家都很了解，有外接电源补充能量自然省油。但是很多人对HEV的担心，有一点特别不能理解:这款车型没有外部能源补充，所有的能源都是燃油发动机。发动机燃烧汽油驱动发电机给动力电池充电，动力电池再给电机提供电能驱动汽车。在这种模式下，发动机的能量经过多次转换后才供给汽车，在这个过程中会有能量损失。这种情况应该比直接开燃油发动机的车更省油，但是为什么说混动车省油呢？这也不符合能量守恒定律？但事实是:这种混动车更省油。我们以同级别车型为例进行对比。卡罗拉1.2T燃油版百公里油耗5.6升，卡罗拉混动版百公里油耗4.1升；凯美瑞2.5燃油版百公里油耗6升，混动版4.1升；本田雅阁1.5T燃油版百公里油耗6升，混动版4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗6.6升，混动版4.8升；其他混动车型也差不多。混动版百公里油耗远低于燃油版。
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