首先，我需要感谢苏州政府的远见卓识。目前，从市场和主要城市的自行车共享现状来看，苏州政府拒绝自行车共享的决定是正确的。就上海等城市而言，自行车共享严重影响了市容市貌和道路安全，可谓泛滥成灾。在苏州附近的上海市，随着ofo自行车共享的崩溃，所有主要的自行车共享和共享电动汽车都在关闭。所以，没有规则。苏州的自行车共享虽然没有自行车共享也可以随处停放，但是苏州的存放点基本都已经覆盖了，还是比较方便的。
为什么会有共享单车？
有需求就会有市场共享单车确实方便人们出行，共享单车刚开始出来的时候有人怀疑，现在都骑电动车，开小车自行车都淘汰了，会有人骑自行车吗？买一个便宜一点的自行车一百多就可以买到，但是出门停车害怕丢，骑出去还要骑回来。共享单车就没有这些烦劳，共享单车解决了出行最后一公里的烦劳，出门逛街找不到停车位，可以把车停到有车位的地方，在骑共享单车到达目的地。
共享单车为什么会“死掉”？
我国是自行车大国，发展历史悠久，可以无论是是懂事的孩子，还是能够自理的老人，都会骑自行车，在过去相当长的一段时间内，自行车是家家必备人、人出行的便利又环保的交通工具，随着交通工具的进一步发展，汽车摩托车制造业的日新月异，自行车相对处于萎靡状态，共享单车是一种新型的交通工具，租赁业务，也就是说自行车租赁业务，它主要依靠载体为自行车，这种自行车充分的利用城市应快速的经济发展，而带来的自行车出行萎靡提高公共道路通过率。
2017年5月10日在上海召开了共享单车专业委员会成立大会，宣布成立了中国自行车协会共享单车专业委员会，2017年8月3日，交通运输部等十部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展》的指导意见，这个政策明确地规范了停车的地点和推广电子围栏等，推出共享单车平台要提升线上线下服务能力，同年11月6日中国通信工业协会发布《团体标准，基于物联网的贡献，自行车应用系统》总体技术要求，同年10月共享单车入选2017年民生热膀，同年12月ofo率先取消了免费月卡，月卡价格也调整为20元每月，2018年5月21日，北京市政交通一卡通与ofo小黄车共同宣布达成战略合作，支持北京一卡通的ofo智能锁，同年五月摩拜单车宣布即日起，将在全国实行零点门槛免押。
随着共享单车的出现了许多问题，主要包括自行车车把车轮等零件不牢固等供消费者造成骑行困难，还有骑行共享单车后没有固定摆放位置不够合理，租赁抵押相对不能够及时的退还，型号规格等不统一，消费者投诉案件不断增多，去年高达20亿多起，随便丢弃自行车到楼栋、垃圾场、河流等地的现象也屡见不鲜。由于单车投放过量、品牌不一，给城市交通、消费者骑行带来很大的麻烦，
由于经营模式，市场监管力度等原因，到2018年下半年，有些共享单车出现了萎靡不振的现象，这不意味着共享单车走向了死亡。刚开始的时候共享单车因为颜色新颖、低碳环保，方便环保受到广大市民的热烈欢迎，后来由于管理者与消费者之间的矛盾，加上共享单车自身质量的问题导致消费者放弃了共享单车，甚至毁坏共享单车，管理者只注重效益而清洁维修等服务，而消费者的道德素养有待进一步的提高！一种新兴事物的产生和发展都有一个曲折的过程，国家对于共享单车在努力宽容发展的同时，已经进一步加强监管，在投入、服务、摆放、运营、交通等方面的环节上升到法制高度，政策和法律共同约束企业和消费者，
永安行的共享单车为什么能做到不乱停？
永安行主要提供有桩公共自行车，配备完善的运营管理团队，有培训完善的巡检员网格化管控，保证了车辆停放有序，作为国内最运营公共自行车的企业之一，永安行经验技术丰富，与各地政府保持良好的合作，成为国内公共自行车发现的领头羊，为各地提供了很好的低碳生活绿色出行发展样板，得到了国内230多个城市的认可，有桩才能有序，是实践的真理。
感觉自行车共享不能盈利，为什么能一轮又一轮的融资？
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