什么无人驾驶卡车最先问世?无人驾驶公交车,在它之前,其实就是无人驾驶卡车。在无人驾驶不成熟之前,为什么不能发展远程驾驶?而且,无人驾驶必须依靠5G的发展。没有5G网络,无人驾驶的发展作用不大。为什么不能由无人驾驶直接决定?再说了,远程驾驶一旦发生车祸,责任怎么划分?

无人驾驶有难度,为什么没有研发远程驾驶?

无人驾驶概念被提出差不多是有两年多的时间了,虽然是看到有试验的车辆,不过离实际的应用还是需要一定时间的。而且无人驾驶是必须要依赖5G的发展,没有了5G网络,发展无人驾驶作用不大。无人驾驶其中关键的一项是反应速度延时性非常低,时间是只有几毫秒。我们手指被针扎到以后,信号传输到大脑花的时间是100毫秒。5G恰好是完全可以避免这样的问题,在传输速度上比4G是快很多倍的。

在复杂道路山的行驶,我们驾驶员的反应速度是非常重要的。无人驾驶在这方面是比我们人类更强,有着更多的反应时间,对降低交通事故的发生是有决定性作用的。就目前这个问题并没有得到很好的解决。运营商们在5G上也是有部署和试点,可总体上来说还是需要时间的。除了这个以外,无人驾驶还涉及到很多方面的技术,比如车身的性能未来物联网的接入,甚至是芯片的问题等。

这些都是需要考虑进来的,而要想把这些都做好,并不是一个公司的责任,是需要社会各界的企业参与到其中,传统的汽车可能一个企业完全可以制造出来,到了无人驾驶汽车,一个企业是不够的。在5G发展的同时,我们也是看到了一个新的运用,远程医疗。不用医生到现场指挥,直接通过5G信号传输,利用视频是完全可以解决了。在无人驾驶还不成熟之前,为什么不可以研发远程驾驶呢?远程驾驶的定义或者解释,和远程医疗是类似的。

通过在一个固定的地方驾驶车辆,从而控制真实的道路车辆,但是它还是要依赖于5G信号。为什么没有大范围的被研究,或许是和它本身的特性有关。远程驾驶只是你在控制着它,而自己还是在一个非常安全的地方。如果是带着一家人出游,你说因为工作的原因不能前往,用远程驾驶来带你们去,这似乎说不过去吧,理由太牵强了。那为什么不能直接是由无人驾驶来决定呢,况且远程驾驶一旦出现了车祸,责任需要怎么划分呢?不管是从情理还是道理上,这样的观点个人都非常的难以接受,你们认为呢?但这也不是说远程驾驶没有作用,有关它的运用,我们可以参考在滑坡的危险地带,不用驾驶员在驾驶室里面操控,是完全可以在一个安全的地方操控车辆,让它迅速的通过,把相应的物资运输过去。

万一发生了事故,损失的只是一辆车,比起有人员的伤亡损失是小很多的。再比如在高海拔地区,通过远程控制直升机或者其他飞行工具,来达到探测情况和险情,并迅速的上传到相关部门。应该这样说,远程驾驶的研发与运用还是以抢险救灾探测等领域为主,属于机构和社会的运用,我们个人的运用上,暂时没有这样的需求。难度自然是比无人驾驶要小一点,可同时也是在考验人机的配合程度。

为什么新加坡的地铁,有无人驾驶的线路?

由于人工成本逐渐增长,人流量日益扩大,无人驾驶已经是各大城市轨道交通发展的方向。目前新加坡的无人驾驶主要使用Thales的CBTC技术红线,绿线NSEWL, ALSTOM Urbalis信号系统黄线CCL和庞巴迪的CITYFLO 650(APM300车型-BPLRT。三家公司都拥有移动闭塞区间(CBTC) 无人驾驶技术。

为什么广州不用APM取代地铁?

虽然APM技术已经很成熟,但是人命第一。无人驾驶技术在无人机和危险区域作业时具有不可替代的优势。但在大人流的空间里,目前把很多人的生活交给电脑和机器显然是不合适的。不可否认,无人操控是完美的,但失控从未发生过。如果广州地铁交给无人系统运营,我们绝不会拿很多生命去赌。


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