就像自行车共享一样,它们都以极快的速度运行,并且可以使用各种手段。但是,最后的结局会如何,会发展成什么样的公司,跟他们个人的格局和经历有关。疯狂的快速扩张,很大程度上可以获得众多用户,覆盖范围广。在OfO快速发展的时候,没有好的职业经理人能站出来辅助戴维,这是最大的问题。在企业快速发展的过程中,需要引入好的守护者,帮助创始人共同成长,这是大多数企业发展的必经过程。

想知道像摩拜、OFO单车,将来的盈利方向在哪里

对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说,困难只是暂时的,蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。1.继续加大硬件投入,提高用户使用频率,培养习惯大家都知道在城市出行领域,在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域,公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行,共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”,然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。

参考国内外众多案例,例如滴滴、Uber、Zipcar,要做好这个事情让消费者买单,硬件数量很关键,一定要部署相当数量的单车,做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间,只要用户体验好了,使用起来方便了,使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯,形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子,

富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度,形成了摩拜新一轮的壁垒。2.与政府合作,抢占市场,夺得先机单车出行,很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情,但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了,有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题,只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司,并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助,

这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。3.通过数据降低成本,通过品类提高利润目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益,因此降低成本,提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育,消费者的使用频率,使用意愿上来之后,通过大量的数据分析,对于单车的投放位置,投放数量肯定可以做进一步的优化,节约成本,

此外,另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品,例如:为健康运动提供的自行车,体验更好的电动自行车等,通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外,只要在用户出行领域暂居一席之地,通过投放分时租赁汽车,甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的,4.商家合作,联合营销,品宣广告在占据用户最后一公里,取得较大市场份额之后,摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。

ofo已死,是戴威的错吗?

今年以来,多个城市是对损毁、僵尸等共享车辆进行了清理与整顿,同时要求企业进一步做好各方面的工作,为了保证市民的出行需求,是对城市的共享单车企业进行了重新招标。并从多个方面进行评估,这个消息对处在水深火热的小黄来说,真的是雪上加霜,原本押金问题就一直困扰着它,现在多个城市进行招标,依照小黄的条件,是不能继续参与竞标的。

更是意味着它将从多个城市退出,这不是慢慢的走向灭亡吗?尽管戴威一直强调着会把这些押金换上,而从残酷的现实中来看,难度又增加了很多,记得朱啸虎曾有预言,小黄和摩拜的合并是最好的选择。对共享单车市场也是非常有利,不过最终结局并没有这么发展,它们两者已经出现了不同程度的问题,摩拜的情况要稍微好点。在面对滴滴的多次收购,倔强的戴威最终还是拒绝了,

戴巍也被贴上了顽固的标签,有些人可能认为是顽固导致了黄啸的死亡。如果没有他的坚持,黄啸至少不会是现在这个样子。看到摩拜单车的情况,很多人都有同感。但这件事真的可以用谁对谁错来评判吗?共享经济通常被认为没有清晰的盈利模式。都是先融资,用资金获得用户进入市场的渠道,再把资本还回来。但这段路还没走一半,就有人掉队了,让这条路走了一半。


文章TAG:ofo是在哪里生产的  ofo  将来  盈利  方向  
下一篇