当时，为了减少油耗，铃木铃木康中竟然说“地心引力是免费的”。铃木吉姆尼虽然小，但却是标准的硬派越野车。从那时起，铃木就将耐久性和节油作为他们的目标。铃木把省油、耐用、轻便做到了极致，赢得了很多人的赞赏。当时货车可以少交税，于是铃木抓住这个政策点，顺应成本降低，推出了奥拓，一炮而红。
铃木吉姆越野车为什么没有国产车模仿车型？
很简单，市场决定的。铃木吉姆尼虽然小，可是标准的硬派越野车，它有以下几大特点：1.市场非常小，很聚焦。没有钱赚，没错，硬派越野车可不是城市SUV，它是个非常小的汽车市场，每年的销量有限。没有钱赚谁会干啊，2.客户非常精准。买这车的就是喜欢越野的老炮，几乎没有人会因为喜欢这款车的外观而买它，都是冲着它强劲的越野性能购买的，
3.价格相对较低。吉姆尼不到20万，你想想众泰仿的卡宴多少钱，买山寨车的人一定是要面子的，就是要花很少钱感受用很贵东西的感觉。你想想开仿的保时捷回村还是开仿的吉姆尼回村，更有面子呢，4.车主不差钱通常玩越野的都不差钱，买吉姆尼的很多都是第二、第三辆车，你让这些人去买仿版吗，或者开着仿款的越野车去越野？别逗了。
铃木汽车在中国销量不咋地！但是为什么大家都高度评价铃木汽车呢？
这个跟铃木修分不开的，铃木当年做摩托是非常出名的，每次的摩托比赛都能拿到不错的成绩，但就是零件不耐用。铃木当时就提出注重成绩的同时，也注重耐用，这个耐用一直沿用到现在，当时日本对车辆管理十分严格，奥拓就是以人货两用为初始目标的k-car。当时货用车能够少交税，铃木就抓住这个政策点，顺应降低费用，推出奥拓，一炮而红，
当然奥拓的耐用性也是从摩托中得而延续。铃木当时为降低油耗，铃木修居然语出惊人“重力是是免费！如果可以的话，把发动机也减掉，从此，铃木确定了耐用，省油是他们奋斗的目标。直到日本国内，新雨燕，以及英格尼斯都印证了这一点，把重量降到不到1吨，平均油耗百公里4升油，铃木把省油，耐用，轻做到极致，取得了不少人的赞赏！码字不易，点击小拇指，才是我不竭的动力。
长安铃木的车销量并不好，但优惠都不高，是为什么？
销量不好的车，靠提高优惠幅度来促销，通常的结果就是昙花一现的西雅特，遥想当年（其实就是前两年）以进口车身份入华的西雅特Leon最后卖到了白菜价，结果就是现在已经看不到西雅特这个汽车品牌了，同为大众集团的进口斯柯达，也面临着类似的问题，车是好，价格也不算高，但就是卖不好，目前进口斯柯达的情况应该也不乐观。
进口铃木方面，曾经的销量毒药凯泽西就不要提了，那可能是在中国市场上卖得最差的车了，但是同样是进口铃木的吉姆尼呢？不但新车无优惠，二手车至今都是价格坚挺的SUV之一，另一个二手SUV保值奇葩可能就是普拉多了。所以车卖得不好，就靠降价，结局可能就是黯然消失的西雅特，很多汽车销量很高，但是优惠幅度也不小，比如威驰，这恐怕就是比较高级的营销手段了，相当于告诉大家我不怕赔钱，因为我不愁卖不出去车。
目前一汽-大众、SAIC-大众、SAIC-斯柯达，这些品牌的购车优惠也很大，但似乎和销量没有太大关系。虽然受到了DSG变速箱、后扭力梁、排放造假等一系列门。，大众的金字招牌会有一定程度的动摇，但即使没有这么高的折扣，销量应该也不会受到太大影响。这就是品牌力的力量，品牌可以销售无忧。
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