新皇冠怎么样？
提及丰田皇冠，恐怕大家并不陌生，除了能够引起一代人的共鸣外，该车也是丰田品牌在国内合资生产的唯一一款中大型轿车，至今已与海外同步至第十四代车型，不过存在感似乎尚未达到我们的预期。12月15日，2018款一汽丰田皇冠正式上市，作为改款车型，该车不仅在外观和内饰的细节方面有所升级，车内配置也更加丰富，“皇冠”能否借此机会重回巅峰时代呢？至少提高“上座率”是个不错的开始。
2018款皇冠共推出5款车型供消费者选择，全系均搭载2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，并延续前置后驱布局，2.5LV6版本并未进入新车阵营。该车指导价区间为26.48-39.18万元，部分车型较老款小有增幅，且相邻车型价差也不尽相同。一、哪款值得买二、车型简介2018款皇冠外观并未进行大刀阔斧的改变，整体视觉感受大气、稳重却不乏运动元素，较之老款，新款车型在进气格栅的品牌LOGO等处，增加了玫瑰金色点缀，同时中高配车型还新增全景影像功能。
先锋版和时尚版车型分别采用5辐与10辐样式的17英寸轮辋，其余版本均为更富冲击力的18英寸20辐轮辋。外观尺寸方面与老款车型完全一致，车身长宽高分别为5020mm、1805mm和1480mm，而轴距超过了2900mm，保证了该车的驾乘空间表现。值得一提的是，2018款车型除先锋版和时尚版外，在车门下方新增了镀铬饰条，以降低侧面视觉重心。
尾部造型延续了前脸设计风格，流畅的线条搭配双边共两出排气布局，进一步强化了该车的运动元素，而顶配的尊享版车型，还独享有鲨鱼鳍天线。车身颜色方面，2018款皇冠不仅提供了常见的黑色、白色和银色，“星际蓝”与“云母金”等配色，为皇冠增添了几分个性元素。2018款车型的内饰布局与前款没有明显差异，中控台及车门内侧的木纹饰板纹理有所调整，更加符合消费者审美。
中间的双屏显示系统，依旧是皇冠的标志性元素，高配车型上半部屏幕尺寸为8英寸，并集成有导航系统，其余车型均为7英寸显示屏，而全系下方的触控面板均为5英寸。除入门版本外，全系车型均提供换挡拨片、前排座椅加热、自适应巡航、胎压监测和倒车影像功能。运动版及以上车型装备有全景影像系统，诸如方向盘电动调节、前排座椅通风和后视镜记忆等功能，出现在精英版和尊享版车型中，而三区独立空调、后排座椅电动调节及加热等配置，则为顶配专享。
动力方面，代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，集成有双涡管涡轮增压、双喷射系统及VVT-iW等多项技术，最大功率为173kW/5200-5800rpm，峰值扭矩达到了350N·m/1650-4400rpm。全系车型均匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，顶配车型还提供AVS自适应可变悬挂系统。得益于自身2925mm的轴距，皇冠的驾乘空间表现可圈可点，身高180cm的体验者在前后排均拥有三指头部余量，在保证前排座椅位置不变的前提下，后排腿部空间达到了一拳加四指。
此外，时尚版及以上车型均装备主副驾座椅电动调节功能，高配版本还提供了驾驶席座椅记忆。储物空间方面，分别支持从左右两侧开启的扶手箱，无疑是车内最大亮点，加之内部容积可观且提供单独的储物格，实用性方面能够让人满意。此外，车门储物槽和前后排杯架等设计，也为该车的实用性增色不少。装备后排座椅电动调节的顶配车型，后备箱常备容积为427L，其余版本则为510L，不过全系均未提供后排座椅放倒功能。
三、配置对比及推荐1.基本配置作为一汽丰田的旗舰级轿车，皇冠的基础配置十分丰富。诸如LED头灯、头灯自动启闭、后视镜加热、无钥匙进入、一键启动和迎宾照明系统等，均为全系标配。而弹起式发动机罩可谓是该车安全性配置中的点睛之笔。不过考虑到皇冠的定位，前排座椅仍需手动调节以及树脂材质的方向盘，稍显寒酸，同时在倒车辅助配置方面，该车也有待完善。
2、推荐车型配置对比回顾文章开头，综合车辆配置及售价，我们为您推荐一款性价比较高的车型，并分别与其相邻的车型进行对比。对于皇冠而言，宜家宜商是其必备元素之一，因而综合多方面考量，小编为您推荐2018款一汽丰田皇冠时尚版车型。作为全系次低配车型，该车的指导价较入门版本上涨3万元，却得到了全方位升级。通过引入电动天窗、前排座椅电动调节、真皮座椅和自适应巡航等配置，该车在舒适性和便利性方面表现更加抢眼，同时前后泊车雷达、倒车影像和预碰撞安全系统等装备，更为其安全性表现锦上添花。
丰田皇冠怎么样？
最爱龙眼LED大灯！17款皇冠运动版提车，2.0T动力强油耗竟只有5.9要说丰田在中国最出名的商务车型，除了凯美瑞外，就是家喻户晓的皇冠了。而新一代的皇冠，更是一改在国人心目中“稳重老成”的形象，全新的外观设计和内饰风格，非常吸睛，在保证高颜值的前提下，功能性也不错。于是，让众多车主都非常满意的，就是皇冠不仅延续了稳重大气的外观设计，还搭配了运动时尚的内饰风格，另外还有2.0T的强劲“心脏”，动力输出源源不断，235匹的马力真不是吹的。
相信很多车友都一样，非常喜欢第13代皇冠的LED远近光一体式“龙眼”大灯，犀利传神、不怒自威，而尾灯也很有辨识度，点亮效果有逼格。内饰风格同样令人喜欢，镶嵌有双液晶屏的中控台很有科技感，如果能像雷克萨斯ES那样加入一个石英表，也许逼格会更高。除此之外，要说让人不太爽的，就是后排地板中间的凸起太高，车漆薄，隔音效果也不如上一代皇冠了。
而皇冠的最大卖点呢，就是它的舒适性了，毕竟是一辆行政级别的C级轿车，空间大，也很舒服。但不少车友都反映，这一代给人的舒适体验真的是不如第12代皇冠了。油耗方面，皇冠的自重就摆在那里，综合油耗在这一级别来说表现中规中矩吧。在市区的油耗略高，基本在11-12升左右，也算是正常表现吧。跑高速的油耗就降低不少，一般在6.8-7升左右，很不错了。
据说有些车友的最佳油耗能降低到5.9升，和紧凑型车差不多了，真是厉害。而车漆还是日系车一贯的风格——太薄了，洗车布随手一擦，就会出现划痕，这让人开车都提心吊胆的，生怕一不小心就“毁容”了。关于操控，毕竟皇冠的定位是商务 舒适了，所以说它的长处并不是操控性，和锐志这类运动车型还是有差距的。最后要提的是，只要说到皇冠，一定会有人将它和雷克萨斯ES 200 作对比，说实话，虽然它们售价有重叠，但这两者并不是直接的竞争者。
皇冠能买吗？怎么样？
丰田皇冠在市面上现在的情况就是一款叫好不叫座的车，现在在售的全是2.0T四缸涡轮增压发动机，也就是说再也买不到那台V6的皇冠了，不要想着三缸机省油，于是我买了台6缸的，双倍省油的梦了。先来说一下皇冠能不能买，目前皇冠的售价是25.08万-37.48万元，目前终端市场优惠也不是很大。皇冠的车身尺寸是：5020*1805*1480mm；轴距2925mm。
定位是一辆中大型轿车。搭载的是全系2.0T四缸涡轮增压发动机，发动机代号为（8AR-FTS），该发动机最大可以爆发出173kw（235p）马力，最大扭矩350Nm。是一款不错的发动机，性能也不叫问答，目前市面上还供不应求。但是小谢还是不建议买，其原因是：第一个售价的原因占一方面，因为在这个价位其实还有很多车型去选择，比如奔驰C、全新宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌阵容。
第二个原因就是这个车的定位虽然是中大型轿车，但实际上的空间确实和中型B级车不相上下，尤其是后排并不宽裕。第三个原因就是，目前在售的都是2018款，现在使用的都是之前的配置，安全性能以及配置方面也不占优势，导致销量下降也不是没有原因的嘛！但是如果你不在乎这些的话，可以直接入手购买的呢，毕竟情怀无价。那问题又回来了，你会为了情怀而选择“它”吗？。
买七座SUV，XT6/皇冠陆放/XC90怎么选？
三车对比建议选择凯迪拉克XT6对比车型：凯迪拉克XT6沃尔沃XC90丰田皇冠陆放这三台车算是中高端定位的合资品牌C级车了，选择哪台好呢？分析这三台车的优劣势首先要找到各自的竞品。三车品牌价值最低的毫无疑问是丰田汽车，丰田只是个低端代步车品牌，它打造的高价车也改变不了其品牌印象；而且皇冠陆放的竞品实际不是这两台车，而是理想ONE或唐DM-p（后者尺寸略小）。
因为皇冠陆放采用的是ECVT架构的油电混合系统，它不是纯粹的燃油车了。陆放搭载的混动系统水平较低，2.5L内燃机采用米勒循环技术，热效率早已不是旗舰、功率扭矩标准也比较低，水平和定位较低的唐DM-i 1.5T阿特金森循环发动机相当，排量领先1.0L却没优势、由此可见技术水平有多一般。其次ECVT的电驱部分动力储备较弱，后桥的电机还不足50kw，前后动力的比例非常怪异。
那么这台车对比唐DM-p就算是彻底输了，因为高性能版本的唐用了三擎四驱系统，仅前后电机机油290kw/580N·m的高标准，后桥电机功率达到180kw；油电混合模式有431kw/900N·m的高标准，百公里加速4.3秒的硬实力可碾压陆放。同时内燃机集成了25kw的BSG，与HDCT配合适合混动换挡不顿挫，混动模式兼容行车发电（增程模式），巡航驾驶的耗油量不过是8L/100km。
唐DM-p相比陆放的技术水平有碾压的优势，但尺寸略小一些，属于B＋级别的SUV；如果一定需要C级车的话，那么理想ONE同样可以碾压陆放，因其采用的是纯增程式驾驶模式。ECVT架构最合理的运行模式就是增程为主，因其内燃机没有变速箱，调速只能依靠升降转速；持续高转速运行必然会让油耗偏高且噪音偏大，所以唐DM-i ECVT架构就以内燃机恒定转速为主（增程发电）来运行，优势是非常突出的。
理想ONE虽然没有用这种架构，但也是内燃机只用于发电，车辆完全依靠电驱；所以行驶品质是足够高的，加之车辆设计感也不错，所以销量几乎破万。而曾经不可一世的汉兰达销量要低不少，唐DM系列以接近7k的销量即可超越汉兰达，陆放的销量低至三位数、不值一提了。沃尔沃XC90值得选择吗？答案毫无疑问是不值得。原因是这台车的价格虚高很多，作为进口车的售价达到63.89-78.19万，实际价值绝对要“÷2”才算合理，其实还算是有些偏高的；因为沃尔沃压根不算是豪华品牌，它是在欧洲生存不下去了才被卖到了北美（福特接盘），在北美的表现太差最终被吉利收购，这是既没有什么技术储备也没有什么高端印象的“欧系破落户”。
那么它的技术水平又如何呢？如果只看发动机倒是还凑合，T5版本有184kw/350N·m的动力储备，T6版本达到了220kw/420N·m的水平，作为2.0T发动机真是不错了；不过这是加上BSG电机打造为轻混系统之后的水平，这样看来就一般喽。XC90最大的缺点在于使用“横置四驱”，也就是基于前置前驱架构打造的四驱系统；这种系统相比以纵置后驱为基础打造的全时四驱而言，可以说水平是差了不少的，比如前后车身配重存在差异、分动可靠性存在差异。
不过重点还是它的常规全时四驱的分动比例很怪异，标准为前后桥95:5，后桥分动比例聊胜于无……这种四驱大众汽车有使用，连铃木维特拉都用过。然而XC90的价格已经可以对标路虎发现5，这台车不仅采用了纵置四驱，同时分动箱集成了开放式差速器和差速锁（3.0S版本），后桥也可以加装差速锁，四驱系统的脱困能力完全不在同一水平线上。
同时相同预算可以选择到3.0S-V6的机械增压版本，技术虽然不先进但最起码落个六缸发动机。综上所述，三车对比最终只剩下了凯迪拉克XT6，但这台车也不是多值得推荐，而是矬子里面拔将军就剩下了它而已；当然也与XT6的价格优势有关，在豪华品牌中它的价格几乎最低了。同时新款车又给LSY-2.0T发动机加上了轻混系统，标准与XC90相同，只是174kw/350N·m的动力储备略显弱了一些，百公里加速的极限是8秒级别。
不过这台车的油耗低，LSY发动机本就有智能变缸的节油技术，再加上轻混系统则可以进一步的下探。凯迪拉克XT6的实际价格与它的实际价值匹配（仅在合资车阵营中可以这样评价），汉兰达和皇冠陆放的价值与其价格并不匹配，新款使用油电混合系统看似是升级但却被动的把国产混动或增程车树成了对手，这无疑是自掘坟墓。沃尔沃XC60没有那么高的价值，而小一些的XC60实际只能看齐昂科威、自由光等车。
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