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1，道闸系统中我想用红外对射代替地感做到人或车在红外信号覆盖范

十二年专业生产停车场系统，道闸，公路收费系统及小区一卡通，刘生1，选购连续信号的红外对射产品（2，将红外设备输出的通断信号线接到原来接地感线的接口。
这个好高难度啊。
你好！难度比较大仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

道闸系统中我想用红外对射代替地感做到人或车在红外信号覆盖范

2，三进一出的道闸系统怎么防止车道之间读混卡例如防止右车道汽

如果是高频的 应该不会有这样的问题如果是超高频的 调低读写器功率 或者调整读写器的角度 斜向车道
装车辆检测器，压地感读卡。再看看别人怎么说的。
你说的是不是蓝牙读卡器（远距离读卡器），这些读卡器上面有地址码，调接下，不同即可。

三进一出的道闸系统怎么防止车道之间读混卡例如防止右车道汽

3，有什么可以干扰红外感应道闸

十年专业生产停车场系统，道闸，公路收费系统及小区一卡通 红外，地感及按键给道闸的信号都都属于开关信号。接法一样。 红外一般是下闸作用，接道闸板的"下"接口
商用和家用红外报警器红外报警器有什么区别啊?还有就是报警器的遥控会不会也遥控器的问题你不要担心，一部机器的主机和遥控之间是唯一的，不会存在干扰

有什么可以干扰红外感应道闸

4，地感线圈受干扰

车辆检测器的问题...换个试试.
“地感线圈”就是一个振荡电路。在地面上先造出一个圆形的沟槽，直径大概1米，或是面积相当的矩形沟槽，再在这个沟槽中埋入两到三匝导线，就构成了一个埋于地表的电感线圈，这个线圈是一个振荡电路的一部分，由它和电容组成振荡电路，其原则是振荡稳定可靠，这个振荡信号通过变换送到单片机组成的频率测量电路，单片机就可以测量这个振荡器的频率了。当有大的金属物如汽车经过时，由于空间介质发生变化引起了振荡频率的变化（有金属物体时振荡频率升高），这个变化就作为汽车经过“地感线圈”的证实信号，同时这个信号的开始和结束之间的时间间隔又可以用来测量汽车的移动速度，这就是“地感线圈”。

5，求教 有什么比地感线圈更好的方法控制道闸落杆

红外对射或者别的什么设备只要是能给道闸闭合信号就行 石家庄道森电子科技
一是线管的选择，二是布管的工艺。下面我们来一一说明。 　　 　　道闸闸杆一般不会超过5.5米，像我们道尔公司常规直杆6米、曲杆5米、二栏栅栏4.5米、三栏栅栏4米以内，如果闸杆长度在5米以上的要在另一端安装支架。 　　 　　道闸一般是安装在出入口的左侧，安装地面水平坚固，力求稳固，有车辆经过的时候不能有晃动。 　　 　　如果是地下停车场，要注意道闸上方的高度是否可以使用直杆，一般的话都说选用曲杆，折叠点一般是要距离阻挡物下方1.2米左右。 　　 　　道闸闸杆正下方要安装地感线圈，地感线圈的布线是把地面切开一个深10厘米，2x0.8m的方形巢，四个角切成45°的斜角，建议把地感线圈一圈圈的放进去，一般情况下放置5~6层,线圈每一层之间最好是压紧,线圈内部不要有接头。地感线圈输出端双绞到道闸,并且距离越短越好，接好之后再用干水泥把巢封住；

6，停车场道闸安全事件屡见不鲜现在这个行业如何做到防砸呢

停车场管理系统是一种现代化停车场车辆自动化管理设备，是将车场完全置于计算机管理下的高科技智能化产品，主要由控制机及系统软件组成，可以提供实时监控、图像对比、车牌识别、认证方式、流量管理、通道管制、线路规划等多种功能。通道闸是管制人的进出，地铁、超市的进出，就是通道闸的控制管理应用的场所；道闸则是管理车流出入的系统，经常与停车场系统合并使用。虽然停车场道闸管理缺乏标准，但是停车场道闸轧车甚至砸人还是十分受到重视的因此停车场系统方面也有相应的防砸技术办法，主要有：　　1.地感防砸技术　　兄弟伟业停车场都装有地感，当车辆检测器检测到地感触发信号就会控制闸杆一直升起并保持竖直状态，只要地感信号消失时才会落杆。这种防砸技术关键在于地感线圈的稳定性，如果地感受到干扰，就有可能会失灵，而且地感只能检测车辆，不具备防砸人的功能。　　2.红外线防砸　　这种方式是在进出口道闸两侧安装红外线对射装置，在道闸杆下落过程中，如果有车辆驶入，红外线受阻，道闸杆就会自动升起，反应比较迅速。不过红外线的对射范围小，而且很容易受到雨雪天气的干扰。　　3.压力波防砸　　也叫遇阻防砸，主要是安装遇阻返回装置，当道闸杆下落过程中接触到车辆或者行人(接触力度是可以调节的)，装置道闸杆底下的橡胶条受到阻力，智能遇阻返回装置立即将落杆状态转化为起杆状态，道闸升起，防止砸车砸人。　　4.数字防砸　　这种技术安全性比较高，当然成本也比较高，数字式自动检防砸车测技术，无需其他辅助保护装置，实时精确采集闸杆运行数据监控运行，一旦运行过程中受阻，闸杆将迅速升起。　　 希望能帮助到你。

7，自动挡车器RFB50G什么意思

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计；所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。1(First Cear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。S（sport）表示运动模式,在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。L表示低速档，D1，是一个意思，这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。
rf是射频的意思。rf优化是无线射频信号的优化，其目的是在优化网络覆盖的同时保证良好的接收质量，同时网络具备正确的邻区关系，从而保证下一步业务优化时无线信号的分布是正常的，为优化工作打下良好的基础。 rf优化的特点决定其普遍存在于网络优化流程的各个阶段：初始调整阶段中的cluster优化阶段，网络性能提升阶段和持续优化阶段。但是rf优化在各个阶段中对优化验收工作起到的作用是不同的：在建网初期的初始调整阶段，网络优化应当以rf优化为主，重点对网络行进工程优化，性能优化为辅；而在网络性能提升和持续优化阶段，网络优化应当以业务优化为主，rf优化仅是辅助手段。 rf优化通常包括下面内容： 1.覆盖：无线信号覆盖的优化方向通常可以分为弱覆盖（覆盖空洞）、越区覆盖、上下行不平衡、无主导小区。其中优化弱覆盖是 为了保证网络的连续覆盖；优化越区覆盖是为了使实际覆盖与规划一致，解决孤岛效应导致的切换掉话问题；优化上下行平衡则是从上行和下行链路损耗是否平衡角度出发，解决因为上下行覆盖不一致的问题；优化无主导小区是为了使网络中的每个小区都具有主导覆盖区域，防止出现因为无线信号波动产生的频繁重选和切换问题。 2.质量：网络的质量通常和覆盖是密切相关的，当网络覆盖过低时，会导致较差的接收质量，此时通常采用解决弱覆盖的手段来完成。当网络覆盖理想时，会存在干扰问题导致的接收质量差问题，通常对于这类高电平低质量的干扰需要区分上下行来分析和解决。 3.切换：rf阶段的切换优化的最重要工作之一是邻区优化（实际上是对ba1表和ba2表的优化），用于保证网内所有用户在空闲状态或通话状态下都能够及时重选或切换到最佳的服务小区，从而保证整个网络覆盖的连续性；此外还包括切花合理性的优化，包括是否存在延迟切换、乒乓切换、非逻辑切换等，这类问题最终实际上可以归结为覆盖，干扰和切换参数优化。 rf优化包括准备工作、数据采集、问题分析、调整实施这四个阶段，其中数据采集、问题分析、优化调整需要根据优化目标要求和实际优化现状，反复进行，直至网络情况满足优化目标kpi要求为止。 一般来说,rf优化可以从以下三个方面入手： 1.主要线路优化；2.整网的普遍调整，需特别关注（天馈旁瓣背瓣泄露过强、室内信号泄露等问题。）3.精细的cluster优化。

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