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1，请问目前铁路视频监控的传输方式有哪几种

您好，通过光纤或电缆进行有线传输，我也是在讯维那里看到的，希望能解决您的问题~

请问目前铁路视频监控的传输方式有哪几种

2，铁路部门看监控是什么工作

铁路部门看监控是铁路安检查员工作，铁路综控室岗位职责：行车设备的监控、作业办理与非正常情况下的行车组织工作。环控、火灾报警及各类图像监控设备的监控、现场确认与处理。自动售检票系统的监控、作业办理及相关数据的采集、统计。

铁路部门看监控是什么工作

3，铁路看管员应选什我想做一名铁路看管员但我不知道该选什么专业么

建议你选轨道交通电气管理专业
搜一下：铁路看管员应选什我想做一名铁路看管员，但我不知道该选什么专业么专业？

铁路看管员应选什我想做一名铁路看管员但我不知道该选什么专业么

4，高速列车的司机如何了解前方的路况高铁路全线有监控探头吗 搜

正常运行时，高铁司机凭借车载行车监控器显示的数据（如前方信号红绿、线路限速值）行车，并不需要用眼来直接看前方的路况，也来不及看。
你好！这个问题有意思希望对你有所帮助，望采纳。

5，铁路机车监控系统

正规重联的多机牵引，只有本务机开运记，别的机车不必开：一般重联的多机牵引，后面的重联补机是要开运记的，不过要转入补机模式，运记不控车。也就是说只有本务机的运记是控车的。我是跑正规重联的，在后面的重联机车上；也经常遇到一般重联当补机的情况。运记在补机模式的时候机车信号机就根本接不到码，怎么能控车……
满洲里是中铁机车牵引俄铁客车(k19/20)到俄边境城市后贝加尔，然后所有旅客下车，把车底推进库里换转向架。k3/4和23/24如法炮制。不过ms是二连换转向架
上线跑的机车 监控都是开的 数据可能在里程标会不同 其他一样

6，铁道视频监控系统具体情况

第一类：公共安全，各客运站进出口和三品机周围的监控，需要旅客分辨面部特征，或行李特征。第二类：作业监控，各货场、专用线、生产车间等，1、主要看作业过程有没有违章作业违章操作的，关注的是形体特征，2、看作业的起止时间，有没有完成作业，3、查岗，看巡检巡视人员有没有到位巡查。4、文明生产，看有没有在货场随地大小便的。5、安全生产，看有没有吸烟的。第三类：运转监控，看沿线桥涵有没有洪水、泥石流等地址灾害发生，或降雨量的大小，路基有无危险等危及行车安全的；列车是否按时通过；巡道、巡线人员是否按规定巡线巡道；发生险情时抢险人员是否按时到场进行抢险；指挥调度人员指令是否正确、准确、及时；巡检抢修人员要求分辨服装特征。铁路各工种着装有规定的，要分辨出工种。第四类：反恐，......第五类：运行监控，司机有没有疲劳驾驶；车辆运转中，有没有故障、危险等，客车上的人流是否超载。。。。。。
我不知道如何下但是我有一个linux教学视屏的网址，而且内容很全~~~那里的视频都是可以下载的~~~不知道你是否需要~~

7，高速铁路工程桥梁施工的监控要点有哪些

高速铁路工程桥梁施工的监控要点：1 模板进场试拼、存放满足规范要求。2 模板安装应符合以下要求：1）模板安装前，需将垫层上、桩头周围杂物请冲洗干净，按已测量放出的高程及边心线进行安装。2）模板安装顺序：整平安装平面、清理表面杂物→刷涂脱模剂→安装模板→连接螺栓并紧固→整合模板接缝、处理模板错台→检查模板几何尺寸、标高及水平并进行复核调整。3 模板拆除、存放及维修应符合下列要求：1）经试验室确定混凝土强度达到2MPa以上，方可进行模板的脱模工作。2）模板拆除后，保护好面板的表面，涂刷脱模剂后采用塑料薄膜进行覆盖，放在阴雨、防水、防锈蚀的地方，对于暂时不使用的模板可在表面抹一层不小于10mm的砂浆作为保护层。4 混凝土水化热的处理应符合下列要求：1）根据承台高度布置冷却水管，冷却水管固定在承台钢筋上，施工中混凝土浇筑至底层冷却水管上浮。2）承台浇筑过程中应及时通水循环冷却，保证承台内部混凝土与外界温差在规定范围内。3）在承台基坑回填前，需及时对冷却水管进行压浆，砂浆拌制要根据试验所确定的配合比进行，管内要压满、压实。压完后及时封堵管口，并打磨平整、光滑。5 混凝土浇筑完成抹面后，应立即对承台混凝土进行紧密覆盖养护工作。
不明白啊 = =！

8，铁路道口监控是高清吗

铁路道口视频机车预知系统解决方案2一、项目背景随着经济的发展和铁路技术的进步，如今铁路运输越来越繁忙，列车速度也越来越快。铁路先后进行了六次大提速，全国几乎所有的运营铁路都将列车的运行速度提高到120公里以上，部分干线甚至达到160公里以上。而平面交叉方式是铁路运输发展的阻碍之一。解决平面交叉的形式有修建铁路公路立交、下穿式隧道、过街天桥等，但每一处的平交道改造其成本都是巨大的。每年因为违章抢越道口而造成的伤亡事故，给铁路带来了巨大损失。铁路每年用于机车、车辆、线路和道口的修复而花费的人力、物力和财力可用上亿、十亿乃至百亿元计算。为解决上述问题，设想有没有一种技术手段，能够使列车司机在通过道口之前预知道口的情况（例如机动车在铁轨上熄火），从而可以提前采取措施，避免车毁人亡的惨剧发生？要知道，以列车运行的速度，早1秒晚1秒钟采取措施，都有可能带来不同的结果。本项目就是顺应这个应用要求而提出来的。二、项目需求本项目概要需求为：在铁路道口安装监视摄像头，用无线方式将道口的实时场景发送到行驶中正在接近道口的列车机车驾驶室显示出来，供机车司机提前预知道口情况，以采取相应的避险措施。具体需求有：（1）传输距离至少1~2公里；（2）实时连续画面，延时约400-600ms秒；（3）固定场景画面，无需控制；（4）画面清晰；（5）24小时连续监控；（6）固定安装，全天候，可无人值守；（7）省电设计（如自动感应发射、遥控发射等）；（8）考虑无市电时的应用；（9）列车种类、数量不限，可面向一个铁路局也可面向全路；（10）考虑到道口数量和列车数量众多，要求低成本设计（每个道口的成本必须大大低于修建下沉式隧道等其它方式）。三、项目需求分析本项目是一种典型的无线移动视频传输应用，非常适合采用基于微波无线视频传输方式。实现项目概要要求：在道口安装摄像机和无线视频发射设备、在列车上安装无线视频接收设备和显示监控设备。对项目具体需求分析：（1）对传输距离需求的分析：铁路道口环境复杂，距离1~2公里以外行驶的列车，有可能是视距，也有可能是非视距，而且非视距的意义大于视距（越是看不见越是要提前预判）。因此在此必须考虑1~2公里的非视距视频传输。为了满足这一传输距离需求，下面从功率、带宽、频点、调制方式、发射天线高度/增益、接收天线高度/增益、接收机灵敏度等与传输距离相关的因素来综合考虑本项目的应用设计。（2）画面连续性和延时：连续性是无线视频技术天然的特性。系统延时100-300ms，按300ms计算，相当于时速120公里/小时的列车行驶了几米左右，对于1~2公里的提前量来说，这是可接受的范围内。但对于调车机来讲,速度一般控制在50公里/小时左右,因此在设计中可以不考虑这个误差。（3）控制方式：无需控制即不需要从列车到摄像头的控制信道（让道口24小时监控）。（4）画面清晰度：如果采用H.264的压缩视频格式,配合相应的低照高清晰度红外摄像机,画面清晰度可以达到VGA的效果, ，画面清晰度完全可以被接受。（5）监控时段：铁路是一种长距离运输工具，不分昼夜。为了满足夜间监控的要求，应采用红外摄像头。（6）安装方式：铁路全天候的工作方式也要求监控设备全天候工作。为了适应无人看守道口的要求，监控设备也要采用无人值守方式，能够户外安装，适应各种气象条件。防护等级应达到IP63以上（防雨型）。（7）电源消耗：前端电源功耗约在10~20W之间，如果有市电则不是一个限制因素，如果是用下面考虑的风光组合供电系统要结合功率和容量设计来达到匹配。接收端在列车上，容量可能不是问题，电源的频率可能不是50Hz的，需要转换。（8）无市电道口考虑采用风光组合供电系统。这在路政、通讯行业已经用的比较成熟的方式。（9）成本目前没有具体需求，考虑到微波传输方式的比较适应经济一些，但与架构下穿隧道等其它土建改造方式来说，成本是相当低的。在项目方案中通过选择正确的技术路线可以降低成本。四、项目实施设计4.1系统构成:1、道口发射端原理图：2、发射端系统设计：（1）摄像机：选择一般安防等级的监控摄像机即可，如SONY1000P，红外单元不需要太远，20-30米左右的即可（视安装位置距道口的距离而定）。（2）发射天线：设计采用具有方向性增益的天线，增益不低于7dB。（4）结构设计：设计为一体户外型。3、列车机车接收端原理图：4、接收端系统设计：（1）信道解调采用标准的视频接口与机车监控主机视频接口对接（2）显示：用15寸专业线火车显示器与安装位置。本系统可与机车视频监控车载装置相连接，对道口视频可以实时录制并存储，利用地面3G无线网络,对列车司机的行为动作，道口的实际情况,从而管理室人员,可以通过无线视频的从地面软件上直观的反应出列车的状况，从而达到提高行车安全的目的
是
是
你做什么了
不一定

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