1,动力组火车的动力组是什么意思

把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。 带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。
书面意思就是火车的发动机 引申意就是有激情,青春昂扬的意思。

动力组火车的动力组是什么意思

2,高铁动车是用什么能源驱动的

高铁的动力来源是电力牵引。以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头有动力,烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁,都已经实现了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓

高铁动车是用什么能源驱动的

3,动车靠什么提供动力

动车和高铁列车的动力来源是交流电。高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的,由牵引变电所和接触网两个部分所组成。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源,通过牵引变电所从电力系统受电,经降压、变频或交流,由接触网向电力机车、动车组供电。

动车靠什么提供动力

4,高铁的动力是什么是油还是电

以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头有动力,烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁,都已经实现了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,推动列车向前行驶。高铁的电从哪儿来?不管是高铁还是我们生活用电,都是由电网公司供电的,只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。普通居民供电由供电公司进行输配电,而对高铁而言它的供电系统包括了:牵引变电站、接触网和回流回路。电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。高铁用的也是220V50HZ的交流电吗?高铁用的电当然和我们生活用电还是有点区别的。在我国电气化铁路中,使用的是工频为50Hz电压为25kV单相交流电,这种交流电是由牵引变电站将电网输的电转变而来的,而且高铁的电是单相的。高铁运行中一直有供电吗?高铁行驶过程中,并不是全程都和电网相连的,经常会通过一段无电区间,长度大约是100米。通过这段区域时,列车是没有电,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,乘客几乎是感觉不到的。另外高铁上本身配备了自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还能作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。不过蓄电池的容量是不考虑给空调供电是。我们偶尔会看到一些报道,由于极端天气因素导致接触网故障的停电事故,由于无备用触网,抢修周期较长,导致车厢异常闷热。高铁耗电量是多少?据测算,时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程,耗时4个多小时,总耗电将近4万度!可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了!

5,高铁列车采用什么动力

高铁列车即高速动车,主要采用电动力牵引,一、主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器,通过一系列的处理,变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机,通过电机的转动而牵引整个列车。 二、主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成,1台牵引变流器驱动4台牵引电机。4台牵引电机并联使用,其特性差异控制在正负5%以内,以便电流负荷分配均匀。
采用crh380型动车。 成渝高铁,又称成渝客运专线,西起成都东站,向西途经简阳南站、资阳北站、资中北站,内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站(双桥站)、永川东站、璧山站、沙坪坝站、到达重庆北站,全程设12个车站,平均站间距约26公里,最小站间距为10公里。 成渝高铁全长308公里,四川省境内近185公里,重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座,全线桥隧总长200多公里,桥隧比重为65%以上。 成渝高铁是第三条连接渝川经济带的铁路交通走廊,此前已有1952年新中国第一条铁路——成渝铁路、2006年中国第一段无砟轨道试验段——遂渝铁路两条铁路。 2015年10月6日,成渝高铁联调联试进入到动车组重联试验阶段。两组crh380型动车组重联后,分别以不同速度在成都东站至永川东站间往返进行逐级提速试验。

6,高铁的动力来源是什么

高铁的动力来源是电力。高铁是用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力驱动具有无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。高铁的意义和作用高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果,不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式,也大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感,而且更加深刻地影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化,促进了国家现代化进程。

7,现在火车的动力是怎么提供的

目前提供火车动力的方式有两种:一、普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。二、电力机车及“动车组”,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,驱动列车行驶。扩展资料机车分类(1)按用途分:干线内燃机车,包括货运内燃机车和客运内燃机车;调车内燃机车和调车小运转内燃机车;工矿内燃机车;地方铁路内燃机车。(2)按传动方式分:电传动、液力传动和机械传动内燃机车。电传动内燃机车,可分为直流电传动、交直流电传动和交流电传动内燃机车。液力传动内燃机车,可分为普通液力传动、液力一机械传动和液力换向的液力传动内燃机车。后者简称为液力换向内燃机车。(3)按铁路轨距分:标准轨、宽轨和窄轨内燃机车。标准轨轨距为1435mm;宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm;窄轨轨距在1000mm 至1219mm之间。(4)按机车装用主柴油机台数分:单机组内燃机车和双机组内燃机车。(5)按能否实行重联牵引分:非重联内燃机车和重联内燃机车。(6)按走行部结构分:车架式内燃机车和转向架式内燃机车。(7)按机车轴数分:四轴、六轴和八轴内燃机车。(8)按机车轴式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B轴式内燃机车。(9)按司机室数量分:单司机室和双司机室内燃机车,还有无司机室内燃机车。参考资料火车(机械交通工具)_百度百科
目前提供火车动力的方式有两种:一、普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。二、电力机车及“动车组”,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,驱动列车行驶。
你好!目前提供火车动力的方式有两种:一、普通内燃机车,由机车内部的柴油机组提供动力,牵引机车行驶,燃料为柴油。二、电力机车及“动车组”,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,驱动列车行驶。
是用电
电。电气化铁路靠接触网供电,内燃机车靠柴油机发电。

8,为什么下大雪火车不减速

火车是靠车头,也就是我们所说的机车来牵引带动的。而多数机车用牵引电机的强大功率来带动列车,产生这种强大功率的能源有柴油和电能两种。烧柴油的机车是内燃机车,现我国主型内燃机车有DF4B、DF4C、DF4D、DF7、DF7C、DF7E、DF8B、DF11、DF11G等,还有其它一些如北京型、东方红、DF1等老型内燃机车,另外还有“晋龙号”、“神州号”等内燃动车组。直接利用电能提供动力的机车是电力机车,是靠机车车顶受电弓从供电网取电作为牵引列车的动力,现我国主要车型有韶山系列的SS1、SS4、SS8、SS9等,还有“中华之星”、“春城号”、“先锋号”等电力动车组。第六次提速后新出现的子弹头动车组“和谐号”也是电力动车组。除了以上的牵引方式,还有一种古老的机车——蒸汽机车,虽然在主要线路上已经见不到了,但在一些地方铁路上,这种大家伙还在发挥着余热。蒸汽机车实际是一种“外燃机”,它采用煤作能源,用煤来加热水产生的蒸汽作动力,效率虽然低,但它见证了我国铁路的历史。现在,还有一种新型动力已在我国开始使用,就是磁悬浮列车,它是利用磁场转换来推动列车前进, 归根结底,也是用电作为能源的。 因为近期时间我国大部分在区下大到暴雪,而且还在持续,压坏了很多电路,导致电网无法正常输送电源.所以就没办法了!扫掉雪也是无可奈何啊!而目前情况煤紧张啊!
呵呵, 不知道你问的是为什么不用减速, 还是为什么不减速,想它减速? 坐火车人人都希望提速, 你却想减速。 不用减速原因: 是因为火车头的前轮的前上方装有高压的喷气孔,象消防栓一样,可一喷水,这个是高压喷气体,喷出的气体可以吹走轨道线上的积雪,这样一来减少阻力,可以按正常的行驶轨道及预定的时间到达。 不减速的原因: 火车也是在工作,也要有效率,铁路部门一直都在研究,怎么样提速,设计无轨或是轻轨列车,还有电磁场列车,是为了提高速度,缩短运行时间又保证安全。要知道,特别是年关,流动人口那么多,个个都想回家过年,都想快快快,肯定不希望减速。减速那就给铁路部门很大的负担和压力。
会翻车
一般雪下到10厘米以内都是不用减速的,火车头的前轮的前上方有一个高压的喷气孔,遇到雪天就打开以高压气体吹走落在铁轨上的积雪,这样火车就可以按照规定的时速前行了,要是大雪或特大雪灾就不管用了。
现在许多都是电气化列车

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