1，高铁能带有铜的电线吗

能带

高铁能带有铜的电线吗

2，高铁上用的铜导线是什么铜

铜合金 导线型号不一样 合金的成分和分量不一样
搜一下：高铁上用的铜导线是什么铜

高铁上用的铜导线是什么铜

3，稀土高铁铝合金电力电缆与普通铝合金电力电缆的区别

相对于普通铝合金电力电缆，稀土高铁铝合金电力电缆具有较好的电性能、机械性能、连接性能及耐腐蚀性能等优点。
据我所知，包头铝厂采用的好像是混合稀土（轻稀土，元素周期表镧系稀土中原子序数钆以前的），不是单一的稀土元素。

稀土高铁铝合金电力电缆与普通铝合金电力电缆的区别

4，高铁的受电弓不会擦坏电线吗

不会的，动车组十大关键技术里面就有高速受电弓技术，摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块
受电弓上装有耐磨材料的滑块,只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的,但比起滑块来要小得多。 受电弓上装的滑块,目前主要有：粉末冶金铁基滑板、粉末冶金铜基滑板、浸金属碳滑板,以及新型的高锰铝青铜材料。见：

5，动车组上面的电线一直磨会磨断吗

有滑块，会更换
会的 但是会在断前更换的
电线是金属合金材料，具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。
你好！铅与铜摩擦，铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~
废话

6，高铁为什么要架电线

高铁火车是使用电能驱动的，所以，当然要架电线。
高铁电线磨不坏的原因： 高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。 受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。 双臂式 双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式 除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式 除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“t”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 石津式 日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。
没电怎么看电视
你，令人担忧啊

7，为什么高铁上面的两条电线经常互换啊

高铁轨道上面的两条电线是在沿铁路线上空架设的向电力机车，供电的书输电线路。高铁列车运行所仰赖的电流，就是通过机车上端的接触网来输送的。牵引变电所给架空接触线提供电能。接触线一旦停电或列车电工与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
高铁电线磨不坏的原因： 高铁电线一般叫接触网，是由金属制成的，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。所以主要的磨损是受电弓，而不是接触网。 受电弓：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。 受电弓分为四大类：双臂式，单臂式，垂直式和石津式。 双臂式 双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。 单臂式 除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 垂直式 除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“t”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 石津式 日本冈山电气轨道的第六代社长，石津龙辅1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。

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