1，高铁乘务员是热门工作为什么网上还大量招工网上招的乘务员可不

不可靠的，乘务员是不社招的。你那边招的应该是乘服员吧
高铁乘务员和海航文化有一毛钱关系吗？

高铁乘务员是热门工作为什么网上还大量招工网上招的乘务员可不

2，高铁上补票是什么意思

高铁上补票是指在乘客在没有高铁票的情况下先登上高铁，在高铁上再补买高铁票。如果是中途转车的，在上车前，需要和列车长说明情况，然后进行补票。如果是需要临时延长旅程的，在旅程延长开始时，就需要拿着上车时的车票，找列车员或列车长，要求补票即可。补票有关规定如下：1、应买票而未买票的儿童只补收儿童票。身高超限的儿童使用儿童票乘车时，应补收儿童票价与全价票价的差额。2、持站台票上车送客未下车但及时声明时，只补收至前言停车站的票款。3、经车站同意上车补票的。4、无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。5、持用伪造涂改的车票乘车时，除按无票处理外并送交公安部门处理。6、持站台票上车并在开车20分钟后仍不声明时，按无票处理。7、持用低等级的车票乘坐高等级列车、铺位、座席时，补收所乘区间的票价差额。8、旅客持半价票没有规定的减价凭证或不符合减价条件时，补收全价票与半价票的差额。

高铁上补票是什么意思

3，动车人很多的时候会不会补票失败啊

动车人很多的时候。。不会补票失败只是补得票没有座位而已不会赶你下车的，放心吧
动车一人一票上车，没有站台票。没有办法混啊……混混普通车试试吧，不行就做汽车，一般汽车不会那么紧张。赶上这个时候走，就是这么郁闷……

动车人很多的时候会不会补票失败啊

4，为什么在火车上看到很多没票的要补票的那他们是怎么进站台的啊

混进去的，站台检票的人实在太多的话，就能进去，而且有的检票员好说话，和他商量商量说上车后补票，他也能让你进去
买的站台票，上火车是混上去的
原则上是禁止上车的，但这个取决于车厢门口的乘务员，如果他同意上车，那么就可以。

5，高铁上错车了到达站一样要不要补票太贵了自己出好心疼

不用补，就是座位有人买了票，要让买的人坐，出站自动检票机可以通过，检票机只认票是不是本站到达的。
如果被乘务员抓住就要补票了，没抓住可以不补
看时间和始发站再看看别人怎么说的。
都是高铁，应该不需要补票，相当于改签。但是你有座位吗？没有座位，乘务员应该很快就会找上你，除非车上人很多。
高铁上错车了，到达站一样如果都是高铁，不需要补票

6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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