1,城铁出口卖什么最火

早点 小吃 象煎饼 麻辣烫
卖充值卡啊!呵呵!
卖烧饼夹鸡蛋 鸡蛋灌饼 煎饼 都很挣钱的

城铁出口卖什么最火

2,高铁不卖方便面是味大还是盒饭赚钱多

应该是两者都有吧。但是可以在高铁上吃的。

高铁不卖方便面是味大还是盒饭赚钱多

3,高铁上有的快餐卖65元真的值那么多钱吗

卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢。而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了,高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的。之所以出现问题,是运输环节造成的。这就是中国的砖家,厚颜无耻的砖家!这几次出门,高铁进步了。卖的盒饭都标定的日期是前一天的,只是不知道真假。价格就有些贵了。还有,高铁提供了地面订餐服务,只不过我没有用过。中国高铁还在巨额亏损,估计是盒饭的价格定低了!只要没中间商赚差价
卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢。而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了,高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的。之所以出现问题,是运输环节造成的。这就是中国的砖家,厚颜无耻的砖家!这几次出门,高铁进步了。卖的盒饭都标定的日期是前一天的,只是不知道真假。价格就有些贵了。还有,高铁提供了地面订餐服务,只不过我没有用过。中国高铁还在巨额亏损,估计是盒饭的价格定低了!只要没中间商赚差价以前浙江浙江有72县的说法(除去城市的老城区),目前通高铁的县市区大约40来个,勉强可以算“大部分”吧。高铁通车后,极大挤压快客的生存空间。但是汽车相对灵活,班次调整方便;汽车站大多在老城区,高铁大多在远郊;加上赶高铁、安检的时间差。对于两个小时左右(高铁40-60分钟)行程的中短途,汽车还是有竞争力的。关于上座率问题。快客的成本在8张票左右(油费和过路费5张,司机费用2张,车辆维保1张)。大巴车分快客和一般承包车,承包线路还会带货。只要亏损,到期就不运行了。所以,只要还在运行的线路,大多是赚钱的。
卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢。而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了,高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的。之所以出现问题,是运输环节造成的。这就是中国的砖家,厚颜无耻的砖家!这几次出门,高铁进步了。卖的盒饭都标定的日期是前一天的,只是不知道真假。价格就有些贵了。还有,高铁提供了地面订餐服务,只不过我没有用过。中国高铁还在巨额亏损,估计是盒饭的价格定低了!只要没中间商赚差价以前浙江浙江有72县的说法(除去城市的老城区),目前通高铁的县市区大约40来个,勉强可以算“大部分”吧。高铁通车后,极大挤压快客的生存空间。但是汽车相对灵活,班次调整方便;汽车站大多在老城区,高铁大多在远郊;加上赶高铁、安检的时间差。对于两个小时左右(高铁40-60分钟)行程的中短途,汽车还是有竞争力的。关于上座率问题。快客的成本在8张票左右(油费和过路费5张,司机费用2张,车辆维保1张)。大巴车分快客和一般承包车,承包线路还会带货。只要亏损,到期就不运行了。所以,只要还在运行的线路,大多是赚钱的。
卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢。而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了,高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的。之所以出现问题,是运输环节造成的。这就是中国的砖家,厚颜无耻的砖家!这几次出门,高铁进步了。卖的盒饭都标定的日期是前一天的,只是不知道真假。价格就有些贵了。还有,高铁提供了地面订餐服务,只不过我没有用过。中国高铁还在巨额亏损,估计是盒饭的价格定低了!只要没中间商赚差价以前浙江浙江有72县的说法(除去城市的老城区),目前通高铁的县市区大约40来个,勉强可以算“大部分”吧。高铁通车后,极大挤压快客的生存空间。但是汽车相对灵活,班次调整方便;汽车站大多在老城区,高铁大多在远郊;加上赶高铁、安检的时间差。对于两个小时左右(高铁40-60分钟)行程的中短途,汽车还是有竞争力的。关于上座率问题。快客的成本在8张票左右(油费和过路费5张,司机费用2张,车辆维保1张)。大巴车分快客和一般承包车,承包线路还会带货。只要亏损,到期就不运行了。所以,只要还在运行的线路,大多是赚钱的。首先,高铁车站要分为两类,一类是省会城市这种大站,站内商业丰富;另一类是普通地级、县级的中小车站,商业较为单一。对于大站,尤其是首都、省会城市的这种大的高铁站,比如北京南、广州南这种,里面商铺已经很丰富了,大部分铁路局集团现在的高铁车站商业相关也开始走规范的招标流程了。之前不是还有关于北京南站=北京难站的新闻,吐槽北京南站内部商业太多,影响候车体验。这种一等高铁站,因为涉及的租金标的大,铁路局是严管的,而且引进的商业多数都是连锁商业。如果你的亲戚是站长,你可以考虑加盟连锁商店,你如果有把握拿下,选一个较好的地段,至少在车站内部不会被找事,安心赚钱。对于中小车站,由于站内商业较为单一,客流量也一般,租金水平也比一线车站低。很多是由既有势力拿下的。比如便利店,基本已开通运营的车站,都已经处于饱和状态了。你可能需要等到人家租期到了,才有机会。租期不到,就算站长想赶走人家也不太方便。你可以投放一些充电宝租赁、唱吧之类的业务。除了商业上,你如果能组织起一支后勤队伍,那你可以参与车站保洁、车站食堂、行包搬运等业务。所以不知道,你所提到的这个车站是什么类型的车站。
卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!知足吧。今年上半年还有保质期三个月到半年的盒饭呢。而且有人从里面吃到了发霉的米饭。有专家说了,高铁上保质期几个月的饭菜从理论上是可行的。之所以出现问题,是运输环节造成的。这就是中国的砖家,厚颜无耻的砖家!这几次出门,高铁进步了。卖的盒饭都标定的日期是前一天的,只是不知道真假。价格就有些贵了。还有,高铁提供了地面订餐服务,只不过我没有用过。中国高铁还在巨额亏损,估计是盒饭的价格定低了!只要没中间商赚差价以前浙江浙江有72县的说法(除去城市的老城区),目前通高铁的县市区大约40来个,勉强可以算“大部分”吧。高铁通车后,极大挤压快客的生存空间。但是汽车相对灵活,班次调整方便;汽车站大多在老城区,高铁大多在远郊;加上赶高铁、安检的时间差。对于两个小时左右(高铁40-60分钟)行程的中短途,汽车还是有竞争力的。关于上座率问题。快客的成本在8张票左右(油费和过路费5张,司机费用2张,车辆维保1张)。大巴车分快客和一般承包车,承包线路还会带货。只要亏损,到期就不运行了。所以,只要还在运行的线路,大多是赚钱的。首先,高铁车站要分为两类,一类是省会城市这种大站,站内商业丰富;另一类是普通地级、县级的中小车站,商业较为单一。对于大站,尤其是首都、省会城市的这种大的高铁站,比如北京南、广州南这种,里面商铺已经很丰富了,大部分铁路局集团现在的高铁车站商业相关也开始走规范的招标流程了。之前不是还有关于北京南站=北京难站的新闻,吐槽北京南站内部商业太多,影响候车体验。这种一等高铁站,因为涉及的租金标的大,铁路局是严管的,而且引进的商业多数都是连锁商业。如果你的亲戚是站长,你可以考虑加盟连锁商店,你如果有把握拿下,选一个较好的地段,至少在车站内部不会被找事,安心赚钱。对于中小车站,由于站内商业较为单一,客流量也一般,租金水平也比一线车站低。很多是由既有势力拿下的。比如便利店,基本已开通运营的车站,都已经处于饱和状态了。你可能需要等到人家租期到了,才有机会。租期不到,就算站长想赶走人家也不太方便。你可以投放一些充电宝租赁、唱吧之类的业务。除了商业上,你如果能组织起一支后勤队伍,那你可以参与车站保洁、车站食堂、行包搬运等业务。所以不知道,你所提到的这个车站是什么类型的车站。起中国高铁,成就有目共睹,然而就在今年上半年的时候,我国高铁的运营数据算了出来,得到的结论却让人非常惊讶,那就是短短6个月内居然亏了955亿,难道我们14亿人口还养不起高铁了吗?那些卖票的车票钱最后都花到哪里去了呢?其实这就要涉及到高铁这种基础建设工程的特殊性了,很多人所想象的盈利赚钱是非常简单的,假如开一趟高铁成本50元,那么票卖100元就是赚钱,卖40元就是亏本,但这种想法实在是太过于简单了,因为高铁并不仅仅只有运行的时候才在花钱。首先高铁在前期建设的时候,所投入的成本就是非常巨大的,不论是买地修建铁路,还是沿线的配套设备建设,这都是要几百上千亿的往里面砸钱。就算是一趟高铁的票价卖几百块上千元,在开始运行的前几年里都是没办法填平这个缺口的。而且在车辆不运行的时候,各种设备的折旧也不会停下来,随着时间流逝,这些设备都需要进行更换或者维修,在不维修更换的时候,也必须要做到相关的保养,这全部都是要花钱支出的,所以可以说只要没有乘客,高铁就是在亏本。而今年我们又恰好遇上了上半年的特殊状况,于是在这一年里,高铁的账面收入有所亏损是非常正常的。然而本身我们也没有指望高铁变成什么印钞机,而是将其当做一条通向发展的道路。算一下高铁给沿线城市带来的客流量和资金,相信大家就能够明白,高铁并不是拿来赚车票钱的。近年来,随着世界多极化发展,经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟,取得政治上的优势,必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具,其发展模式和速度不仅仅是个经济问题,更重要的是它体现着政治力量,特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用。1. 极大地强化了中国在国际上的政治地位。在中国的发展历史上,有过令世界仰望的唐朝盛世,至今仍然对世界产生着巨大的影响。新中国成立后,特别是改革开放以来,随着国民经济的迅猛发展,我国在国际上的政治地位不断攀升。近年来,随着我国京津武广、郑西、沪宁等一大批高速铁路的集中建成及投入运营,“中国品牌”的高铁响彻世界,并以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大令世人对中国刮目相看,吸引众多国家及国际组织前来参观学习。凡乘坐过或参观过中国高铁的人,无论是外国政要还是专业人士,无不称赞有加。奥巴马访华时承认美国的高铁技术比中国落后了10年。2010年底,在全球范围内最具影响力的高速铁路行业盛会——世界高速铁路技术大会,首次由欧洲移师中国在北京召开。以高铁为重要标志,中国必将走向强国之路,在国际舞台上扮演更为重要的角色,产生更为强大的政治影响。2.集中体现了社会主义制度的优越。自1825年世界上第一条铁路在英国诞生以后,世界交通史掀开了崭新的一页。近二百年来,虽然世界铁路有过迅猛的发展,但进入二十世纪后无论是建设规模还是运行速度却呈现出停滞状态。世界上第一条高速铁路——日本新干线自1964年建成开通运营以后,少数拥有高速铁路的国家都没有再出现过新的建设高潮。在资本主义国家,私人对于铁路大投入、低利润、慢增长不再感兴趣,也就不愿再进行投资和改进,而国家又难以集中社会资本投资铁路,这也是近几十年来西方资本主义国家铁路发展滞后的根本原因。我国实行的是社会主义制度,走的是中国特色社会主义道路。从政治或经济的角度讲,社会主义制度最大的优越性,就是可以充分发挥国家的主导作用,调动中央与地方两个方面的积极性,集中财力办关系国计民生的大事要事难事。近年来,我国高速铁路之所以能够用五年的时间走完了四十年世界高速铁路发展之路,走在了世界的前列,就在于党中央为实现建设全面小康社会的奋斗目标,集中力量发展铁路交通产业。2004年1月国务院常务会议通过的《中长期铁路网规划》,提出了铁路近远期发展目标、重点和措施。为认真贯彻《中长期铁路网规划》,铁道部先后与全国各个省、自治区、直辖市共同协商,签署了合作发展铁路的协议,并通力携手,合资共建,强力推进高速铁路建设,从而取得了突 破性进展。3.进一步增强了中华民族自信心和自豪感。不同的民族有不同的文化,不同的发展轨迹,也有各自不同值得骄傲和自豪的地方 但最值得一个民族自豪和骄傲的是拥有对世界和人类产生巨大而又深远影响的发明成果及科学技术。具有五千年文明历史的中华民族,曾因火药、指南针、造纸术和活字印刷四大发明,为整个人类社会的文明进步作出了历史性的贡献,令世人刮目相看,使围人倍感自豪。近代以来,我国的科学技术发明明显落后于西方国家,而中国的铁路基本上是跟在世界铁路技术的后面,亦步亦趋、小心翼翼地伸展着自己的线路。运营线路少速度慢是我们铁路的典型形象。随着拥有自主知识产权的中国高铁的出 现,这一局面被彻底打破。中国高铁不仅有望实现国人“人便其行、货畅其流”的梦想,也将大大地缩短地区之间、人与人交往的距离。当国人坐着自己国家制造的世界第一速的和谐号动车组来往于全国各地,听着外国人对中国高铁的溢美之词,每一个中国人的自信心和自豪感就会油然而生。不仅如此,中国高铁诞生的背后,不只是一种发明创造,而是志气的迸发和智慧的涌流。这再一次证明,勤劳智慧的中华民族是能够有所发明有所创造的,也是能够为人类社会的发展作出巨大贡献的。二、中国高铁快速发展的经济贡献中国高铁作为国家交通运输业的重要组成部分,它的出现,对国民经济发展的带动和促进作用日益凸显,贡献巨大。1.缓解了制约我国经济发展的“瓶颈”问题。我国人口众多,地域辽阔,人流物流需求量巨大。党的十一届三中全会以来,虽然铁路基本建设得到了快速发展,列车运行速度得到了大提速,重载货物列车也相继投入运营,但铁路还远远不能满足人们日益增长的出行和国民经济发展的需要,运能与运量的矛盾仍然十分突出,一车一票难求的状况没有得到彻底的改观。近年来,随着高速铁路客运专线规模的扩大,网络的初步形成,运营的公交化管理,使长期以来困扰人们的乘车难紧张局面有了很大的缓解,人们的出行也有了更多的选择余地。同时,随着高速铁路的投入运营,既有线的货物运输能力也得到了进一步的释放,运货难的问题也初步得以破解。2.拉动了金融危机下的经济发展新需求。2008年由美国次贷危机引发的全球金融危机发生后,党中央、国务院审时度势,迅速作出扩内需、调结构、保民生等一系列重大战略决策。其中国家加大对铁路基础设施建设包括高铁的投资对拉动内需起到了关键性的作用。2008年,国家确定的到2010年的四万亿元投资中,铁路占据了半壁江山。2009年,全国铁路共完成基础设施建设投资6000亿元,其中消费钢材2000万吨,水泥1.2亿吨,创造就业岗位600万个。新一代高速列车零部件达到10万多个,生产这些零部件涉及的核心层企业近100家,紧密层企业达500多家,覆盖20多个省市,形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。3.推动了各个区域经济的协调快速发展。近几年来,优先建成并投入运营的京津、武广、郑西、沪宁四条高速铁路,对于促进环渤海、长三角、珠三角、中西部区域的城乡经济发展,保障奥运会、世博会和亚运会等国家重要活动的顺利进行,发挥了不可替代的巨大作用。京津高速城际铁路作为我国第一条时速达350公里的高速铁路,自2008年8月1日正式开通运营两年多以来,同城效应明显,助推了环渤海地区经济社会的快速发展。天津市2008年和2009年连续两年经济增长16.5 ,远高于国内生产总值增长水平。作为一次建成的武广高速铁路自2009年12月26日投入运营以后,促进了湖北区域经济结构的调整和优化。2O1O 年2月6日中西部地区首条高速铁路——郑西高铁开通运营后,陕西、河南两省旅游部门以区域协作为手段,构建跨省合作、省内合作、周边合作模式,仅2010年上半年,陕西省接待省内外游客7299.06万人,旅游总收入445.87亿元,分别比去年同期增长28.2 和30.3%。三、中国高铁快速发展的社会效益高速铁路作为国家交通运输产业的一部分,不仅拉动和促进了经济发展,而且其社会价值和社会效益更为突出。1.有利于资源节约型、环境友好型社会建设。纵观世界各国工业化发展进程,经济增长基本上都是靠能源的高消耗来支持的。这种发展模式,在当今不可 再生资源越来越少的情况下,显然不可取。为此,世界各国都把目光放在了大力发展低碳经济上,并积极探索资源节约型和环境友好型社会建设的新路子。高速铁路具有能源消耗结构合理、环境污染度极小、土地占有量节省等特点,其节能环保的优势更为明显。一是占地少。高速铁路建设基本上都是采取“以桥代路”的方式,与路基相比,每公里可节省土地44亩。二是能耗低。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的 3 ,私人汽车的20 ,是陆路运输方式中最节省能源的。三是低排放。高速铁路采取的是电力牵引,对大气不会造成污染,基本不会排放有害气体。2.有利于缩小地区差别,实现优势互补共同富裕。为了实现共同富裕的宏伟目标,党中央、国务院从战略高度,先后出台并实施了沿海优先发展、中部崛起、振兴东北工业和西部大开发战略。在这种背景下,随着各个区域经济结构的调整,各种产品的升级换代,沿海产业向中西部的转移,在带来更大的人与物流动的同时,也必将对交通运输业的发展提出新的需求和新的挑战,而高速铁路的快速发展为实现国家的经济发展战略提供了坚强的运力保障。地处全国高速铁路十字中心的河南省,随着郑西、武广高铁的开通运营和即将建成的石武、郑徐高铁,一大批沿海企业看到交通便利,纷纷到河南投资落户,深圳的富士康仅用一个月时间就移师河南,并开工生产。3.有利于全国交通运输业布局更加科学合理。目前,我国已建立了较为齐全的交通运输体系。铁路、公路、民航、航运、管道等交通工具,互相辉映,满足了旅客不同层次和货物运输的需求。但从国民经济发展速度与公路、民航发展的速度来看,铁路发展相对滞后和缓慢。这也是铁路不能满足国民经济发展需要的重要原因,更是铁路加快发展高速铁路的根本动因。根据《中长期铁路网规划》,到2020年全国铁路将达12万公里,其中高速铁路将达6万公里。届时,全国铁路滞后的局面将得到极大改观,整个交通运输业的布局将趋向科学与合理。4.有利于促进民族团结与社会和谐。实现中华民族民富国强的伟大梦想,必须要有稳定的社会环境作支撑。由于历史和地域的原因,我国各民族生活在不同区域,形成了不同的思想文化和生活方式,在构建社会主义和谐社会过程中,迫切需要加强民族之间的沟通与交流,以达到相互学习、相互理解、相互尊重、共同进步的目的,而高速铁路使各民族之间的交流更为频繁和紧密,并随着这种交流,将会大大降低社会矛盾,增进各民族的团结与情谊,使各民族在充分共享我国改革发展成果的同时,以更加饱满的热情投身建设伟大祖国的洪流之中。四、中国高铁快速发展的文化价值中国铁路已有一百多年的历史。但中国铁路特别是高速铁路从来没有像今天这样深刻地影响着国人与世界,其文化含量与价值远远超过了高速铁路本身。1.高速铁路的开通运营改变着人们的时空观念。交通运输业的发展,本身就意味距离的缩短,但为什么没有航空速度快的高速铁路却给人们一种崭新的时空观,并强烈地影响着人们工作、生活和学习方式,根本的就在于高速铁路是大众化的交通工具,这样就无形中放大了人们的时空观,使原来感觉远不可及的相邻两座中心城市在很短的时间内实现“同城化”。在“同城化”时代,随着来往人员和次数的增多,原来生活在不同城市的人们的思想意识、工作模式、消费观念、生活习俗就会在频繁的接触中相互融合,得到优化,促进现代城市文明不断地进步。京津城际高速铁路开通后,无论是北京还是天津的许多市民,每逢星期天或节假日,其消费不再限于当地,而兴起异地购物的热潮。2.高速铁路的中国品牌树起了一个样板与标杆。 改革开放三十多年来,各行各业都引进了许多先进技术,但时至今日,能够在世界上叫得响的“中国品牌”屈指可数。为改变这种局面,2004年以来,党中央、国务院领导多次主持研究铁路机车车辆装备的有关问题,确定了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌” 的总体要求,提出了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的基本方针。铁道部认真贯彻落实党中央、国务院领导的指示精神,以科学发展观为指导,开辟产学研相结合新路,大力推进原始创新、集成创新和引进吸收消化再创新,成功搭建了世界最先进的高速动车组技术平台、最大功率电力机车技术平台,走出了一条中国特色的铁路技术装备现代化之路,实现了由追赶到超越到引领的嬗变。高速铁路的“中国品牌”,使中国铁路成为不再是外国的市场,也不再成为外国企业的附庸和加工厂。高速铁路的“中国品牌”的创造与树立,对于其他行业有
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卖票[呲牙]工作:列车售货员(俗称卖货的)工龄:三年多学历:大学学历(英语专业)收入:7000-----10000前面有列车员说我们这个行业大部分都是本科毕业,这个实际上倒是没那么夸张,在我们这个行业,大学毕业的肯定是少数,要不是收入还过得去,没几个大学生会选这个没多大技术含量而且不算体面的工作,没进入这个行业之前我自己曾经也对这个行业特别好奇。回想当年大学毕业,自信自己读了些关于企业和创业的书,准备和考察了一年多,就联合几个对自己信任的同学创办了一家食品公司,对,生产食品的食品公司,最后结果是自己欠下七八万外债(具体还可以另开一个话题),记得当时坐在公交车上把自己所欠外债列了个清单,居然满满写了整张 A4 纸!相处了六年的女友也没能扛住家人的反对,分手了!对于没有一技之长的人,在招聘会上找的工作月薪基本都是两三千,就在自己如此亚历山大的时候,在招聘会上看到招聘列车售货员,月薪写着上万,我当时干脆没信,但朋友建议我试试,就这样阴错阳差的进入了这个行业。先上张工作图吧:这就是我所销售的产品,包括马奶酒,奶酪,牛肉干,云南特产鲜花饼等,大家熟悉的充电宝,袜子,鹿皮巾,身份证套是我们另一个部分的产品。刚干这个工作,本来广告词背的烂熟,但一进车厢,这么多人,想着要大声打广告介绍产品就立刻面红耳赤,哎,当时直接提筐回去了,后来就提个筐吆喝,但每次也赚不了多少钱,在自己准备放弃这个工作之前,心想最后拼一次,站在车厢把自己之前背会的广告词大声地给旅客介绍完,整个车厢买疯了,那次出车第一次三天赚了一千多。我们这个行业几乎都是上几天班,就相应的休息几天,当时由于自己外债多,而且找了六年的对象刚离开,闲下的时候就特别难受,所以我就一个月不休息,拼命跑车,拼命赚钱,用了不到一年时间就把所有外债还完了!当时没有想到自己居然现在又干了两年!关于我们卖货为什么这么卖力?这是我走三天一共带的货我是走包头到青岛的车,这个车来回三天,我们的货必须从公司拿,然后每趟车给公司交一定数目的钱(叫乘务费),旺季多点,淡季会少点(我们车交七百五),卖出去的货款里除去出库价的货款和所交的乘务费之外赚的就都归我们自己,说白了就是自负盈亏!我一上车就欠下公司七百五,所以这么卖力!这是我跑包头到哈尔滨三天所卖的货款这个工作肯定合法,售货部实际上是属于铁路客运段外包出去的业务,全国的铁路销售业务都被两个最大的湖南人承包了,下面地方的人再向他两竞标。我们这个工作常年缺人,公司招聘一百个人,能干住的不会超过 3 个人,有时候招聘了一大批人,最后居然能全军覆没!客观的讲商品质量都合格,因为火车上所售卖的每种产品都得报客运段审批,虽然经常有检查的,但还是有列车售货员为高利润自己从外面上的货(我们叫私货),所以有旅客买到质量特别糙的产品,这种情况现在也不多了,而且大家可能不太清楚,只要大家在火车上买到的产品像充电宝,假设坏了,你只需打 12306 客运段服务电话说明情况,客运段就会再联系售货部,一般最后可能会再给你寄个新的!因为不是经常需要的日用品,利润率相对挺高,但别忘了,除了方便面个矿泉水那些小食品外,我们大部分东西都可以讲价。而且当我们把乘费赚出来后,很可能会甩货,那个时候,会比超市便宜很多。我们在车厢介绍产品时有旅客也挺欢迎我们,而且也挺开心,我们也会尽量避免旅客睡觉的时间段,避免小孩睡着的,打电话的,但还是不可避免的打扰到一些想安静的旅客,其实,我们自己对打扰到旅客也挺自责!我们在卧铺和硬座都卖,但大部分主要靠硬座出货,因为任何人都有从众心理,只要有人买,其他人就会打消顾虑一起买,而卧铺车厢特殊的结构,把旅客互相隔开了,不利于形成一个买货的氛围,所以一般卧铺都是简单吆喝一下,除非硬座没人才主攻卧铺。我们车上做销售的一共加上卖盒饭的是四个部门,卖方便面的我们内部叫大货,卖玩具和充电宝的叫百货,卖地方特产的就叫特产,各卖各的,各算各的!
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高铁上有的快餐卖65元真的值那么多钱吗

4,在火车站里卖些什么东西赚钱

应该不赚钱,火车站不是小夜市。因为火车站只有卖吃的东西和水但是最赚钱的。那你不如拿到你们那最热闹的夜市上去卖了,我经常去,看的女生挺多的
第三方的购买黄金但是反对该回家看了

5,如何才能把产品那道火车上去卖

买个大点的编织袋,直接上车。
你可以买火车票上火车啊。。就买一站路的火车票。。然后沿途的时候卖。。赚够了钱就下车。。。然后再买回程的票。。。这样应该也是赚钱的。。。
给列车长和列车员留下足够的利润,还有就是你的商品最好是快速消费品而且能比较长时间的保鲜最好

6,急求列车上卖食品的一趟可以赚多少钱

是指零食么?非节假日繁忙时段,在中午12点到晚上10点这段时间内一节硬座车厢的销售额大概在2000-3000左右。。卧铺要少一点。。大概在1200-1600左右。。不过你问这个干什么。。火车上又不允许私人贩卖的。。
楼上吹牛B呢 骗人的再看看别人怎么说的。
火车上面卖的东西都很贵的,肯定很赚钱的,估计利润可以达到100%+吧

7,火车站适合卖什么

食品:如方便面之类的速食食品,饮料,水果等用品:旅行包,袋子之类的,再就有就小板凳(因无座的旅客也要休息),扑克牌,象棋,小型游戏机之类的以及可以缓解旅途疲劳的东西
卖水最合适 很多人都买水而且水价还很高平均卖一瓶矿泉水能赚3瓶水的钱卖一瓶饮料 赚2瓶的钱
烟、饭店、客车、杂志、火车列车时刻表、联系一些酒店、公共电话、报纸,为他们打广告收场地费等

8,在火车上卖什么成本小利益大好卖

鸡蛋,玉米.火腿肠,泡面...
估计不允许卖吧。本来旅客坐火车就够累的了,你们这些人还想法子多赚钱,就算让卖,比火车上便宜点还勉强可以接受。
私人可以在火车上卖东西?好像不行的吧,火车不允许的吧··,那卖的话那就卖吃的和小饰品什么的·
这个你就不用想了
鸡蛋

9,高铁上一瓶纯净水10元这不是抢劫吗

2016年我在北京南下的车上买了瓶10元的爱夸水,10元,我问服务员,为啥这么贵啊?她回答我,牌子,高铁。其实我知道瓶装矿泉水卖的比汽油贵得多,但没想到他们这么明目张胆的哄抬物价,物价局尸位素餐。
为什么国家就不管一下呢?这应该只是普通民众才消费的,对于有权人应该没影响吧
我今天渴死了,在高铁上买的矿泉水15元一瓶,含泪喝下了。
唉!无语=_=。高铁上的任何东西都定价得有些离谱,还是没有考虑乘客消费的实际情况。如果定价稍加合理的话,薄利多销同样可以盈利。
你好!这就是产品的价格在不同场合不同,要是在沙漠可能要1000仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。

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