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1，包头市昆区不允许皮卡车行驶的道路有哪些

有禁行 时间 和路段 ，比如说 钢铁大街，文化路，乌兰道，都是不允许的 在昆区，钢铁大街是禁行的！青山区是富强路！

包头市昆区不允许皮卡车行驶的道路有哪些

2，大家心中最经典的皮卡是哪个车型

扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）长城皮卡有风骏系列三款车，质量相当稳定、油耗要区分发动机类型，油耗水平分别如下：1、2.2L-491QE自然吸气发动机，原型机为丰田4Y有几十年历史了，最大功率74kw、峰值扭矩184牛米，动力可以接受但油耗比较高，综合路况平均油耗11.5升。实际用车重载拉货明显是小马拉大车，能高到什么程度还要看如何使用。不过搭载这台发动机的版本价格仅要6.58-6.98万，性价比很高这个价格要什么面包。2、2.4L-4G69S4N自然吸气发动机，三菱的这台机器也是有够老旧，油耗高动力差体验很一般，最大功率90kw、峰值扭力200牛米，很那感受到亮点。综合路况平均油耗12升，重载拉货的话的油耗超过15升也是很正常的，匹配这台动力的版本价格并不低，同样的价格还是选择第三款动力更合适。3、2.0T-GW4D20D柴油涡轮增压发动机，这台发动机是长城自主研发，最大功率105kw、峰值扭力315牛米，性能水平相当于同级合资车的2.5~3.0T的水平，NVH控制也比较出色，技术有一定优势。综合路况平均油耗8.5升，选择柴油长城皮卡的车主用车一般比较苛刻，也都是为了拉货才会考虑柴油版，从用车方式来看油耗是比较合理的。长城皮卡车的这三款动力柴油版体验最好，2.2L性价比最高，价格定位合理、分时四驱也比较可靠。以风骏6为例，ESP车身稳定系统、前后四轮碟刹、真皮座椅、差速锁，这样配置的皮卡车在10~11万之间找不到第二台有同样配置级别的产品，能持续保持皮卡销冠是有理由，性价比确实高，可以选择。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）长城皮卡有风骏系列三款车，质量相当稳定、油耗要区分发动机类型，油耗水平分别如下：1、2.2L-491QE自然吸气发动机，原型机为丰田4Y有几十年历史了，最大功率74kw、峰值扭矩184牛米，动力可以接受但油耗比较高，综合路况平均油耗11.5升。实际用车重载拉货明显是小马拉大车，能高到什么程度还要看如何使用。不过搭载这台发动机的版本价格仅要6.58-6.98万，性价比很高这个价格要什么面包。2、2.4L-4G69S4N自然吸气发动机，三菱的这台机器也是有够老旧，油耗高动力差体验很一般，最大功率90kw、峰值扭力200牛米，很那感受到亮点。综合路况平均油耗12升，重载拉货的话的油耗超过15升也是很正常的，匹配这台动力的版本价格并不低，同样的价格还是选择第三款动力更合适。3、2.0T-GW4D20D柴油涡轮增压发动机，这台发动机是长城自主研发，最大功率105kw、峰值扭力315牛米，性能水平相当于同级合资车的2.5~3.0T的水平，NVH控制也比较出色，技术有一定优势。综合路况平均油耗8.5升，选择柴油长城皮卡的车主用车一般比较苛刻，也都是为了拉货才会考虑柴油版，从用车方式来看油耗是比较合理的。长城皮卡车的这三款动力柴油版体验最好，2.2L性价比最高，价格定位合理、分时四驱也比较可靠。以风骏6为例，ESP车身稳定系统、前后四轮碟刹、真皮座椅、差速锁，这样配置的皮卡车在10~11万之间找不到第二台有同样配置级别的产品，能持续保持皮卡销冠是有理由，性价比确实高，可以选择。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。目前市场占有率高的是长城 江铃 日产，便宜实惠的就长城吧，质量还可以保有量大，样子也漂亮。
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊，对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车，认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车，有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车，设计感在当年还是说得过去的，只是破产的破产、停产的停产，这些车只能在记忆中了。风骏3皮卡属于国产车的转型之作，外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车，比如索罗德和新款海拉，而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿，风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后，早期也是用落后的2.8T柴油机。道奇Ram 1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车，大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷，大灯的设计感也感觉是在凝视，整车车头有些公羊在进攻的气势；超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛，不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感，只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理，但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车，在其本土的售价不到3万美元起步，折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车，为什么差距这么大呢？这已经不是技术的不足了，从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车，以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足，2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中，期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。至于油耗方面是确实需要“本土化”，人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本，但是国产车在新能源领域有相当领先，如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了，这似乎是国产皮卡唯一的出路。（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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