乌兰察布是否有高铁，内蒙古乌兰察布市兴和近两年发展如何
来源：整理 编辑：生活常识 2022-09-25 10:12:26
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1，内蒙古乌兰察布市兴和近两年发展如何
发展还算是迅速，兴和有资源，又是离北京较近京津冀一体化、呼北高铁的修建、冬奥会的举办，兴和的经济会有机会更好的前景。
2，2021年乌兰察布市兴和县有高铁建吗
2021年，乌兰察布市兴和县有高铁见吗？我觉得这个应该是没有的吧，县城一般的都没有高铁
3，乌兰察布的火车集宁南站如何去辉腾锡勒草原
辉腾锡勒，当地称黄花沟，，集宁南站出站后不远就是长途汽车站，坐车去察由中旗，，，到中旗以后，很多去黄花沟的车，，住宿可以能找到，一般是蒙古包，火车站出去往北走大约50-100米路东就是长途汽车站直接去售票口买票就可以了
4，太原到乌兰察布高铁为啥没了
疫情影响。截止到2022年6月18日，太原这个地区出现了两例新冠病毒的感染者，当地疾控中心根据防疫规则在2022年6月18日发布公告：本市禁止所有向所有地区的通车，所有的高铁都没了，到乌兰察布的也不例外，这是为了防止病毒对外的扩散。
5，呼张客专与呼和到集宁既将通车的是一条线路吗
1. 目前开通的呼和浩特到集宁南站的动车，运行在经过改造的京包铁路上，最高运行速度为200km/h。属于既有铁路提速改造的结果，因此还是主要是运行普通列车（最高运行速度可达160km/h）。2. 正在建设中的呼张客专，是新建的客运专线，设计运行速度250km/h。线路走向为呼和浩特、集宁、张家口。设计只运行动车组，没有普通列车运行在上面。你好！不是，张呼客专在G6京藏南侧，在南郊设乌兰察布站，即将通动车的走集包线进集宁南站如有疑问，请追问。
6，内蒙古有高铁吗
内蒙古有高铁。内蒙古首条高铁，叫做张呼高铁。张呼高速铁路，即京包客运专线（京包高速铁路）张呼段，简称张呼高铁，又名张呼客运专线，是一条连接河北省张家口市和内蒙古自治区呼和浩特市的高速铁路。张呼高铁是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分。2014年3月27日，张呼高速铁路开工建设；2014年5月28日，张呼高速铁路全线开工建设；2017年8月3日，张呼高速铁路乌呼段（乌兰察布站至呼和浩特东站）开通运营；2019年12月30日，张呼高速铁路张乌段（张家口站至乌兰察布站）开通运营；2020年10月11日，张呼高速铁路并入京包客运专线（京包高速铁路）张包段。
7，本人大学在沈阳 家在集宁 路经北京 买学生票的时候可以先买沈阳到北
可以。这样买的话叫做分段买火车票，学生票一年只能买四次，每买一次消耗一次磁条，分段买原则上也是这样，刷一次磁条。但因为沈阳到集宁有直达火车。你想分段购买，原则必须是有一段为动车（沈阳到北京），然后两张都能买到学生票，如果两张票都是普速列车的话，就得看售票员了，有直达车的情况下如果想分段购买两张普速列车学生票，会出现以下几种情况（1）不让分段购买，坐直达火车（2）让分段购买，但会刷去两次磁条.(3)顺利买到两张都是普速列车的学生票。且只消耗一次磁条.这就要看售票员怎么做罗，祝你好运，旅途愉快——火车迷若是网上买的学生票还未取票，可以直接改签为学生票，再去取票。若是学生票已换成或购买的纸质票，要在火车站办理改签手续，当然是换取的学生票，但需要出示学生证及身份证
8，重磅乌兰察布高铁最新消息来了
大家一直关心的张呼高铁开通在即了，大家有没有很期待呢？我们近期也将持续关注关于这条草原高铁的情况，今天我们一起去看看张呼高铁的联调联试的情况怎么样。张呼高铁与京张高铁将按照国铁集团统一安排开通运营。届时，将安排开行20对左右高铁列车，呼和浩特、包头、乌兰察布市都将有始发进京高铁列车，呼和浩特进京时间将从目前最快9个多小时，缩短至3个小时以内，最快2小时18分即可到达北京北站。除此之外，按照“十三五”铁路建设规划和国家中长期铁路网规划，目前，包银高铁包头至惠农段、集大原高铁可研报告已经上报国家发改委审批，力争尽快开工建设;包西高铁鄂榆段设计单位正在开展预可行性研究工作。包头至银川高铁作为国家“八纵八横”高铁网骨干通道——京兰通道的重要组成部分，包银高铁包惠段设计时速250公里；集大原高铁作为国家“八纵八横”高铁网骨干通道——呼南通道的重要组成部分，设计时速350公里;包西高铁鄂榆段设计时速350公里，建成后将与西安至延安至榆林高速铁路连通。届时，将方便内蒙古中西部人民的出行。
9，鄂尔多斯到包头有没有动车鄂尔多斯
没有动车，有一趟双层的车和一趟慢车路过。火车最晚的是下午五点的，从神木到包头那趟车，汽车站就多了，公交到晚上六点，私人的车还能晚点，拼出租车40~50元。鄂尔多斯市里宾馆都不便宜，最便宜的是100块左右，条件已经一般了，在便宜了没法待了，正常的价格应该在120~150间。鄂尔多斯周围有个成陵，包头市里有个塞汗塔拉，但这两个地方都只是公园级的而已，在内蒙人看来那根本不是草原，而在这两个城市附近都大小有不少类似的“草地”，真正的大草原内蒙古自治区只有四处，以呼伦贝尔草原最著名。 至于最后一个问题，成不成为内蒙的经济中心，只有一个道理来阐述，万物都有其规律的，所谓物极必反，盛极必衰。鄂市以能源为根基发展太快了，以至于物质条件都好的太迅速了，精神文明和人文建设都跟不上，而任何发展的事物都要相结合的，不是独秀一方就行的。 补充：内蒙古草原很辽阔，总面积约占全国国土的1／10。由东向西依次是：世界上著名的呼伦贝尔草原、科尔沁草原、锡林郭勒草原和乌兰察布草原（也就是格根塔拉草原）还有两处荒漠草原是鄂尔多斯半荒漠草原和阿拉善的荒漠草原。现在基本都是沙子了。鄂尔多斯到包头连100公里都不到，一天发几十趟班车，火车也有，怎么走都行。草原倒怎么没听说，不过这边沙漠多，可以去去响沙湾什么的。鄂尔多斯会和包头、呼和浩特组成内蒙古的经济中心，单一来说不会，毕竟人口太少了。有草原，不如内蒙东部地区的草原应该可以成为经济中心，因为能源重地呀没有，应该将来能有，但是就现在的交通也很方便，无论是火车还是汽车，这边的草原其实没有呼伦贝尔那边的好，鄂尔多斯是很发达，有资源，应该将来是内蒙古的经济中心之一。第一个问题：没有第二个问题：下午四点半后第三个问题：去过没住第四个问题：有，包头附近——召河、希拉穆仁。 鄂尔多斯——好像以前鄂尔多斯附近就是大草原（现在不知道了O(∩_∩)O~）。第五个问题：不会！原因——虽然鄂尔多斯在这几年取得了令世界都刮目相看的经济成就，但是不利于发展的因素也不少：人口太少，地理位置不占优势，经济结构单一、发展方式主要靠能源类产品前几年的高价推动。现在看来，再要实现这种目标有不小难度。（概括的很不全面，想起来我再补充O(∩_∩)O~）问你一个问题：你到底是旅游呢还是要对包鄂两地做一个经济调查(⊙o⊙)？
10，连接内蒙古和陕西省的高铁线路除了带来经济影响还有哪些方面的利益
内蒙古作为离首都最近的少数民族自治区，高铁线路其实并不多， 线路分布方面也极为零散，规律性不强。就拿它的首府呼和浩特来说，虽然该市也是国家区域性枢纽城市，在实际的车次排图始发终到方面确实也保持着相应的枢纽地位，但是其枢纽能力并不是太强。 最直观的就是线路分布上，呼市是“一”字型枢纽格局，与众多或是“十”字型或是“米”字型的省会（首府）形成鲜明对比。即使在“八纵八横”主线的规划中，它依然还是“一”，属实没排面。一座很有历史的火车站（图片：杔格）▼至于其它盟市的情况， 就更糟糕了。这是为什么？可怜的“八纵八横”内蒙古，我国经度跨度最大以及纬度跨度次大的省级行政单位。虽然它在行政上归属于华北， 但地理上事实分属东北、华北、西北三地，狭长且不规则的轮廓并不利于区内交通构建。尤其是大兴安岭凹进去的那部分▼好在， 内蒙古地形地貌并没有对交通建设造成太多的困扰。无论是大兴安岭林区还是阴山贺兰等山脉，抑或是众多草原及沙地，更不用说西辽河平原和东套平原等地势平坦的地区， 对于基础建设都是比较友好的。哪怕是看似困难和人迹罕至的几大沙漠，在今天的技术条件下，也不是太大的难题。从东面的大草原到西面的大沙漠大戈壁长城以北总体上是很平坦的，一望无际（甘肃至内蒙古西部的嘉策铁路）（图片：西直门折返段 / 图虫创意）▼其普速铁路即可证明这一点。目前自治区的铁路分属六个铁路局集团有限公司（含代管，哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、西安、兰州）以及类似国家能源集团等企业或地方铁路， 但是各个盟市主城之间（除阿盟）均可实现利用区内铁路直连，且部分区域已经形成多条通道，众多偏远口岸也已开通铁路客货运服务。国家能源集团可能听起来比较陌生其前身之一就是著名的神华集团内蒙古的煤运专线是相当多...（图片：杔格）▼以运输蒙古国煤炭资源为主要任务的甘其毛都口岸（图片：杔格）▼不过，内蒙古所有地形区均已覆盖的普铁以货运为主。除知名的几条客运线外，即使部分线路开通客运， 车次也较少，客流上座率更是堪忧。理论上能够实现的区内各个盟市主城直连，现实客运排图并不多，甚至有的还没有实现。比如著名的满洲里-呼和浩特普速旅客列车，完全可以全线都在自治区内部运行，但考虑到经济效益，则要绕行黑吉两省从满洲里坐火车到首府呼和浩特，可是相当麻烦▼高铁时代虽然提出了新的要求，但技术的进步也更快，自治区的高铁铺设不存在技术上的难题，最大的问题在于， 如何满足高铁线路的客流量及性价比等。高铁需要充沛的客流量才能盈利但相比东部人口密集省份内蒙古人口较少，且分布非常松散（杭州高铁站，图片：PARINYA ART / Shutterstock）▼内蒙古的高铁建设也基本遵循这一思路而规划，以经济联系强度为优先考量， 初期基本设计为将12个盟市的主城接入与之联系密切的经济圈，因为它们是内蒙古人口最为集中及经济最有活力的地区。同时，这也意味着内蒙古的几大沙漠沙地、阴山后山、大兴安岭岭西主体部分及岭北等地区暂时与高铁建设无缘。在中国高速铁路网“八纵八横”规划中，内蒙古一共占据四条， 呼南通道、包（银）海通道、绥满通道、京兰通道，数量上与其他省份相比并不落后，但涉及到的盟市只有7个。由远及近，大家还是要排队来而且仍然以和其他省份经济中心相连为主上文涉及的七个盟市为：呼伦贝尔、乌兰察布、呼和浩特、包头、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌海▼具体的总体布局，则以“八纵八横”为骨架，外加其他高铁，所有线路大致可以分为 “京兰通道系”和“京哈通道系”。值得一提的是京兰通道。如果北京天安门与兰州中山桥之间取直，该线路几乎不会途经内蒙古。但从内蒙古兜一个大圈子沿用传统线路， 却确实有高铁运行价值上的考量。单纯直线连接下缺乏有规模的城市及与部分高铁线路重合，而取弯则能将内蒙古和宁夏两个自治区的沿途众多城市纳入全国高铁网。连直线的话相当于横穿黄土高原北部所能辐射的人口和经济活动实在不多▼两大体系交替式开通在内蒙古自治区这一省级行政单位还未形成之前， 旧时其辖境拥有两条中国早期开通的知名干线铁路。无论是蒙东的中东铁路，还是蒙中的京（平）绥铁路，都在中国铁路的发展史上占有一席之地。早期铁路时代：北京-包头的京（平）绥铁路贯穿东北并连接蒙东的中东铁路▼然而内蒙古的高铁时代，却没有当年普铁时代先发气势。内蒙古开通的第一条动车线路，当然与蒙中西部地区的首府相关。2015年初， 阴山前山与黄河北岸之间的京包铁路沿线三大城市之间开通动车组列车，乌兰察布（集宁）、呼和浩特、包头进入动车时代。内蒙古地域辽阔，但城市分散其城市、人口、经济活动最密集的便是黄河与阴山之间这一区域其中又以乌兰察布、呼和浩特、包头联系最为紧密（内蒙古各地人口分布）▼该线路在严格意义上为利用既有普速铁路，这就是2012年底已经开通与京包铁路完全并行的集包铁路三四线（第二双线）。 呼市和包头停靠站点和今日几乎完全一致，集宁停靠的站点为集宁南站。同属东套地区的鄂尔多斯也在2016年开通经包西铁路的动车，就此呼包鄂集地区动车线路连为一体。从内蒙古整体看还只能算是一个角落不过毕竟实现了从0到1▼然而，内蒙古第一条通往区外的动车却是蒙东地区。2017年，兴安盟行署乌兰浩特开通经行长白乌快速铁路至吉林省会长春方向的动车。此时，显然蒙东地区的高铁网通达度更高虽然只有一条，但毕竟连上了庞大的东北高铁网▼就在十多天后，内蒙古迎来了第一条真正意义上的高铁， 张呼高铁集呼段正式建成通车，集宁的高铁站乌兰察布站（位于察右前旗）也正式投入运营。高铁开通，集包铁路集呼段动车也正式停运，它在后来与张集铁路和唐张铁路合并为唐呼铁路，专注运煤。乌兰察布站并非位于集宁区而在察哈尔右翼前旗的旗区交界处但是其服务的对象为集宁新老城区所以在线路上，乌兰察布站经常被简称为“集”（图片：杔格）▼2018年，东套地区的 呼准鄂快速铁路开通，鄂尔多斯与呼和浩特之间实现直连。新线开通，包西铁路的包鄂动车停运。东胜东站代替了之前的东胜西站，服务东胜老城区鄂尔多斯站也与乌兰察布类似同样位于邻近旗，但服务新区（图片：amap）▼同年年底，蒙东第一条真正意义上的高铁开通， 这就是作为京沈高铁支线的新通客专，通辽得以开通至东三省与北京的动车组。如果承德-北京修通通辽进京会更方便▼2019年底， 举世瞩目的京张高铁开通、张呼高铁全线贯通，东套地区终于拥有出区及进京高铁。由于京张高铁北京断头路及实际排图等因素，此时的京包客专线并未实质接入全国高铁网。京张高铁上的智能动车组（图片：杔格）▼这一遗憾在今年7月1日终于解决，呼和浩特东站开行 经张呼高铁、张大高铁、韩原铁路、大西高铁通往山西省会太原的动车组列车，初步实现了接入全国高铁网的目标。行驶在张大高铁上的呼太动车（图片：杔格）▼而在首府高铁接入全国高铁网的前一天，蒙东地区另一条作为京沈高铁支线的喀赤高铁开通， 赤峰进入高铁时代。喀赤高铁：喀左-赤峰▼由于京沈高铁北京朝阳站（原星火站）-承德南站目前尚未开通，赤峰只开行去往东三省方向的动车。新赤峰站（原赤峰西站）开通首日（图片：杔格）▼全都要然而，截至目前为止，内蒙古的高铁分布极其零散的同时， 其高铁网布局中的“八纵八横”也仍未完成。蒙东地区绥满通道中的齐海满客专正在推进，建成后呼伦贝尔（海拉尔）与满洲里将进入高铁时代。齐海满客专建成的话以前的中东铁路框架就完全高铁化了▼蒙中西部地区京兰通道中的包银高铁内蒙古段即将全线开工，建成后巴彦淖尔（临河）和乌海也将进入高铁时代，仍沿用 集包铁路的呼包段也将远期规划新建呼包高铁，成为正式的京包客专线。包海通道中的包鄂高铁和鄂榆高铁正在推进，与将来建成的西延高铁和延榆高铁共同构成包西高铁， 实现呼包鄂南下陕西省会西安，进而接入西南地区。包鄂高铁+鄂榆高铁+延榆高铁+西延高铁=包西高铁 ▼呼南通道中的集大原高铁也已先期开工，建成后将结束目前首府南下需要绕行河北怀安（柴沟堡镇）换向的窘境， 实现由呼南通道主线南下太原、郑州，进而接入东南地区。集大原高铁的控制性工程——恒山（雁门关）隧道，已先期开工（图片：杔格）▼内蒙古境内也刚刚动工（图片：杔格）▼不过，即使“八纵八横”贯通，内蒙古还有两盟没有开通高铁动车， 这就是锡林郭勒和阿拉善，它们将通过京兰通道引出支线的方式实现通车。锡盟依靠去年底和京张高铁同步通车的崇礼铁路支线继续向北延伸， 由2022年冬奥会张家口赛区的太子城站出发，建设太锡铁路（新建太子城-崇礼-黑城子段与改造蓝张铁路正黑段和桑多线、锡桑线），实现锡盟行署锡林浩特开行进京动车。作为冬奥颁奖仪式的天然背景在冬奥结束后还肩负着新的使命（图片：杔格）▼阿盟则依靠由宁夏首府银川至阿盟行署阿拉善左旗巴彦浩特的银巴铁路支线，预计将与 主线包银高铁同步建成通车，实现阿拉善接入全国高铁网。这样子就连上了阿拉善（巴彦浩特）和锡林郭勒▼此外，蒙东的新通客专还有另一作用，规划中它将继续延伸至齐齐哈尔（通齐高铁）， 形成京哈通道北段的辅助通道，并途经乌兰浩特。这将使兴安盟行署获得真正意义上的高铁，缩短至沈阳及关内时空。远期， 兴安盟另一大著名旅游口岸城市阿尔山将通过白阿快速铁路开行动车，它还有可能在未来继续延伸至海拉尔，构成兴安盟（乌兰浩特）-呼伦贝尔（海拉尔）快速通道。另一著名口岸——二连浩特，也将古早规划二湛通道中的集二高铁单独抽出，远期逐步推进。通向蒙古国边境的高铁...▼总之，内蒙古高铁及快铁建设规划基本上就是 以京兰和京哈两大体系同时推进。其实两大体系之中也有联络线， 由北京东北环线（双沙铁路）充当这一角色。但是该线有多个弊端，一是需要绕行北京，行程和时间增多，二是线路等级不高，三是届时实际运行图的安排等。虽然目前北京也有东北环线复线和环北京城际铁路客北环（昌怀）的远景规划，但自治区内依然还想寻找一条线路将两大体系就近连接。因此，目前内蒙古正在进行 集通铁路电气化改造以及推进远期项目集通长（或张赤通长）高铁规划，将两大体系尽量以自治区内部通道为主就近连接。著名的“草原列”就经行集通铁路，其实集通铁路也运行过CRH时代之前的早期动车组，“罕露号”和“草原巾帼号”就是证明（图片：杔格）▼然而，内蒙古众多规划完成后，和普铁时代类似，此时区内的高铁枢纽有包头、集宁、通辽三大中心， “一”字的首府呼和浩特面临着不是枢纽的尴尬局面。该局面困扰着首府南下，去往西安及西南地区得先绕行包头，去往太原及东南地区得先绕行集宁和大同。包头、集宁（乌兰察布）、通辽三大枢纽▼作为呼南辅助通道的呼朔高铁以及呼包鄂城市群客运通道的呼鄂城际将改变这一困境。由于特殊的地理区位， 呼和浩特将形成特殊的“π”字型高铁枢纽格局。解决南下困扰的同时也将解决和林格尔新区以及呼市新机场（在建）不通高铁的状态（呼朔的呼机段有可能会先行开建）。加强首府呼和浩特▼
11，二广高速要经过耒阳吗
二广高速公路是国家高速公路网的第6纵，北起内蒙古的二连浩特，南至广东省的广州，经集宁、大同、朔州、太原、长治、晋城、洛阳、平顶山、南阳、襄樊、荆门、宜昌、常德、娄底、邵阳、永州、连州、终点至广东省广州市，全长2685公里。 G55 二广高速 二连浩特—广州 二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-宜昌-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州 2685公里 内蒙古段：白音查干至晋界段已通，二连浩特至白音查干段规划 山西段：全通 河南段：全通 湖北段：全通 湖南段：规划在建 广东段：湘界至三水段规划在建，三水至广州段已通 规划路线由原国道主干线二河线二连浩特至太原段，国家重点公路太原至澳门线太原-广州段组成。 G5511 集阿高速 集宁－阿荣旗 集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗 内蒙古段：规划在建 规划路线由原国家重点公路阿荣旗至深圳线队荣旗-鲁北段，新建路线鲁北-集宁段组成。 G5512 晋新高速 晋城－新乡 晋城－焦作－新乡 山西段：已通 河南段：已通 规划路线由原国家重点公路太原-澳门线支线晋城-新乡段组成。 G5513 长张高速 长沙－张家界 长沙－常德－益阳—张家界 湖南段：已通 规划路线由原国家重点公路泉州至毕节线及支线长沙... G5512 晋新高速 晋城－新乡 晋城－焦作－新乡 山西段，１个服务区、洛阳、晋城：全通 河南段二广高速公路是国家高速公路网的第6纵：已通 规划路线由原国家重点公路太原-澳门线支线晋城-新乡段组成、宜昌、邓州，两个停车区，北起内蒙古的二连浩特、邵阳、襄樊方向、南阳、永州。 G55 二广高速 二连浩特—广州 二连浩特-集宁-大同-朔州-太原-长治-晋城-洛阳-平顶山-南阳-襄樊-荆门-宜昌-常德-娄底-邵阳-永州-连州-广州 2685公里 内蒙古段、襄樊，国家重点公路太原至澳门线太原-广州段组成：规划在建 广东段、朔州、常德。 G5511 集阿高速 集宁－阿荣旗 集宁－鲁北－乌兰浩特－阿荣旗 内蒙古段：全通 湖北段，二连浩特至白音查干段规划 山西段；通往新野：已通 规划路线由原国家重点公路泉州至毕节线及支线长沙-张家界段组成、太原：规划在建 规划路线由原国家重点公路阿荣旗至深圳线队荣旗-鲁北段、连州：白音查干至晋界段已通，于２００５年１２月建成通车，三水至广州段已通 规划路线由原国道主干线二河线二连浩特至太原段、终点至广东省广州市、大同：全通 湖南段，南至广东省的广州、荆门，新建路线鲁北-集宁段组成：湘界至三水段规划在建。 G5513 长张高速 长沙－张家界 长沙－常德－益阳—张家界 湖南段，设５个收费站、长治，全长2685公里，经集宁。 南邓高速公路（二广高速公路南阳段）全长９１．１公里、平顶山：已通 河南段、娄底
12，年后列车时刻
下面是在铁道部官方网站查询的结果：
年初二（2月4日）“集宁南→呼和浩特”的列车共有十六趟
近几年，有不少人都过罢年就开始回程找工作。
根据查询，年初二“集宁南→呼和浩特”的火车预售票已经卖出了不少！！
你现在就要提前购买回程的预售票，否则有可能买不到车票，或者说是买不到座位票！！
肯定要提前购买火车票的，春运期间车票是一年里最紧张的时候，建议你提前10天道当地火车站售票处购买。火车时刻表查询网址 http://huoche.kuxun.cn/?fromid=Khslhuoche-S1169701-T1076521&est=marketing年后人们都返回各大城市工作，我认为比较难买，你先看看你那条线路是不是热门线路。由 集宁 到 呼和浩特 的车次如下： 集宁-呼和浩特火车票信息
车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧 软卧 K600/K597 集宁南 04:38 呼和浩特 06:48 2小时16分 158 24 0 75 112 K89 集宁南 05:09 呼和浩特 07:20 2小时19分 158 24 0 75 112 1482/1483 集宁南 17:45 呼和浩特 19:53 2小时14分 158 21 0 72 109 1820/1817 集宁南 11:14 呼和浩特东 13:12 2小时18分 150 - - - - 1814/1815 集宁南 16:56 呼和浩特东 18:54 2小时13分 150 - - - - K263 集宁南 03:06 呼和浩特 05:09 2小时9分 158 24 0 75 112 K278/K276/K273 集宁南 08:54 呼和浩特 11:04 2小时16分 158 24 0 75 112 K278/K276/K273 集宁南 08:54 呼和浩特东 10:47 1小时59分 150 - - - - K710/K711 集宁南 10:57 呼和浩特 13:07 2小时16分 158 24 0 75 112 T282/T283 集宁南 19:44 呼和浩特 21:45 2小时7分 158 24 0 75 112 1814/1815 集宁南 16:56 呼和浩特 19:11 2小时30分 158 12 0 49 74 6055 集宁南 10:36 呼和浩特 13:53 3小时23分 158 10 0 0 0 K43A 集宁南 20:30 呼和浩特 22:33 2小时9分 158 24 0 75 112 K7910/K7907 集宁南 08:45 呼和浩特东 10:38 2小时9分 150 - - - - 1136/1133 集宁南 07:45 呼和浩特 09:48 2小时11分 158 21 0 0 0 1714/1711 集宁南 11:06 呼和浩特东 13:04 2小时4分 150 - - - - K573 集宁南 05:26 呼和浩特 07:37 2小时17分 158 24 0 75 112 K600/K597 集宁南 04:38 呼和浩特东 06:31 1小时59分 150 24 0 75 111 K888/K885 集宁南 06:28 呼和浩特 08:40 2小时24分 158 - - - - 1458/1455 集宁南 17:25 呼和浩特 19:40 2小时21分 158 21 0 0 0 1714/1711 集宁南 11:06 呼和浩特 13:21 2小时21分 158 21 0 0 0 2464/2461 集宁南 06:58 呼和浩特 09:08 2小时16分 158 12 0 49 74 2464/2461 集宁南 06:58 呼和浩特东 08:51 1小时59分 150 - - - - K43B 集宁南 20:30 呼和浩特 22:33 2小时9分 158 24 0 75 112 L344/L341 集宁南 13:37 呼和浩特 15:48 2小时17分 158 - - - - 4654/4651 集宁南 19:27 呼和浩特 21:30 2小时19分 158 12 0 49 0 K7918/K7915 集宁南 19:27 呼和浩特 21:30 2小时19分 158 - - - - K89 集宁南 05:09 呼和浩特东 07:03 2小时2分 150 - - - -
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