高铁c1002，c1009高铁在哪站上车

本文目录一览

1，c1009高铁在哪站上车
2，高铁c1042列车的始发站和终点站
3，动车c1005在长春那个车站发车
4，高铁05车02d 什么意思
5，2015年2月4号高铁g1002途经哪些站
6，高铁G1002的问题
7，武广高铁为什么仍然有CRH2C这种动车组在运行

1，c1009高铁在哪站上车

始发站长春火车站，南北广场都可以进站

c1009高铁在哪站上车

2，高铁c1042列车的始发站和终点站

珲春-长春

同问。。。

高铁c1042列车的始发站和终点站

3，动车c1005在长春那个车站发车

动车c1005在长春站发车，至延吉西；上车可在火车站的南北两个方向进站（俗称南站、北站）

期待看到有用的回答！

动车c1005在长春那个车站发车

4，高铁05车02d什么意思

5号车2号位子，D是一排位子的第4位（左起）

5号列车，02d座位，高铁就像飞机一样，座位是分abcd的

高铁、动车二等座排列方式为3+2A靠窗 B中间 C过道 D过道 F靠窗楼主座位在靠过道的位置

第5号车厢 02D是位置号码

5，2015年2月4号高铁g1002途经哪些站

站序站名到站时间出发时间停留时间01 深圳北 ---- 07:00 ---- 02 广州南 07:29 07:33 4分钟 03 韶关 08:24 08:26 2分钟 04 衡阳东 09:25 09:27 2分钟 05 长沙南 10:10 10:13 3分钟 06 汨罗东 10:33 10:40 7分钟 07 武汉 11:45 11:45 ----

6，高铁G1002的问题

显然不是打错时间，而是春运期间调整了运营时刻。春运期间站序站名站车次到站时间发车时间特等座一等座二等座1 广州南 G1002 8:00 2 长沙南 G1002 10:02 10:04 601.0 532.0 333.03 武汉 G1002 11:16 11:16 880.0 780.0 490.0平时站序站名站车次到站时间发车时间特等座一等座二等座1 广州南 G1002 9:00 2 长沙南 G1002 11:02 11:04 601.0 532.0 333.03 武汉 G1002 12:16 12:16 880.0 780.0 490.0 可登陆华铁在线或中国铁路客户服务中心网站查询到上述变化

7，武广高铁为什么仍然有CRH2C这种动车组在运行

CRH2C型高速动车组分两个阶段生产，一阶段（CRH2-061C~CRH2-090C）总功率7200kW，标称速度350km/h，实际最大运营速度350km/h，最高实验速度纪录达393km/h；二阶段（CRH2-091C~CRH2-110C，CRH2-141C~CRH2-150C）总功率8760kW，设计速度提高到350km/h，最高运营速度可达380km/h。CRH2C一阶段作为国内最早一批时速300公里以上高速动车组，技术设计上还有不成熟之处，而且7200kW的总功率对于350km/h运营来说有点勉为其难（虽然它的最高实验速度达到393）。在早期实验和运营过程中CRH2C出现过一些故障（据说有实验车动力单元被烧坏了），而且据一些车迷说法在降速前乘坐按350km/h运行的CRH2C一阶段时有明显的颠簸感，甚至有说两列动车组高速会车时铝合金车体会发生形变（！）。因此2C一阶段的经济时速或者持续速度按300km/h更为理想，按350运行未免有些拔苗助长。目前所有的G字头高速动车最高运营时速都降低至300km/h，这对于CRH2C一阶段来说倒不算是坏事。不过CRH2C二阶段就不一样了。首先它的功率提升到8760kW，按350km/h运行已经没有压力；在动力系统、车体和转向架设计上也进行了一些改进优化（参考了欧洲技术的CRH3C），350km/h运行时的稳定性大大提高。实际上2C二阶段已经开始向现在的CRH380A型过渡（其中CRH2-150C就是CRH380A的先导试验型），因此2C二阶段已经是比较成熟的350km/h高速动车组了。目前投入商业运营（有2列是总公司综合检测车）的CRH2C一阶段全部配属上海铁路局，基本都在沪宁城际高铁运行；武广高铁上运行的CRH2C均为第二阶段，目前按300km/h时速运营，实际上属于大材小用，不必担心技术上有什么问题。至于其他，CRH2C型动车组的车内环境和380系列相比也没什么代差，而且CRH2C的设计载客量在高速动车组中是比较大的，没什么好计较的。