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1，铁路为什么是弯曲如蛇 避开所谓的山坡隧

因为铁路车辆的坡度和转弯半径是有要求的，一般山区坡度陡不超过千分之五。所以为了爬大坡都需要转来转去的！
你好！为了解决轨道的热胀冷缩也是其中一个要考虑的问题如果对你有帮助，望采纳。

铁路为什么是弯曲如蛇 避开所谓的山坡隧

2，为什么郑徐高铁都拐弯走到永城了而不走淮北

你好，你想问的是什么?在永城建站已定。
到永城北，也就是到芒山，离市区还有很远，永城东城区里淮北很近，如果绕道淮北的话，那条铁路就会绕一个大弯，当然永城人和淮北人都希望高铁穿市而过，可惜地理位置不佳

为什么郑徐高铁都拐弯走到永城了而不走淮北

3，为什么高速铁路要取直避免弯道

弯道上离心力大，如果速度太快，就会直接出轨，所以一般会选择直线，如果实在不能走直线，要绕弯的话，也会把弯道半径修得特别大，这样才不会影响列车速度。
没听说过曲直这种说法。 目前只知道 哈佳电气化提速改造 即将动工 和南岔～伊春段没关系

为什么高速铁路要取直避免弯道

4，为什么高铁不是一条直线开的 但我们却感觉不到高铁其实也有弯路的

1. 速度等级不一样，线路设计标准也不一样。2. 速度越高，标准越高，曲线半径也越大。如图，300m半径 12000m半径两条曲线，300m明显看出拐弯，但12000m几乎像一条直线。
有弯都较缓，无急转的……
因为弯比较缓，不陡
你在一个空旷的地方一直往你认为的前面走，你走的也不会是直线而是一个圈，但你根本不能感觉到你在走圈圈，因为曲率半径太大了。
走弯路要降速的

5，动车 倾斜

高铁转弯半径大，你觉得没有弯道，实际上是有弯道，只不过你坐在车山感觉不明显。之所以有倾斜的感觉，就是因为很多路段都是有弯曲度的，并不是一条笔直的线路，所以铺设轨道的时候必然有些倾斜角，放心吧不会有问题的。
你指的是做在运动着的车吗？ 那这是正常现象！ 因为外面的物体有的有倾斜趋向（如与平面成夹角的电线，光缆等）；还有一种可能就是汽车的运动轨迹相对物体水平方向有夹角。
是的，因为铁路就是倾斜的。是铁路转弯，所以在铺轨时就特意倾斜点，防止在高速转弯时火车脱轨。

6，高铁列车转弯为什么不会翻身

【1】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。　　【2】高铁：定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。
拐弯弧度大。
奥格林顿持弧弯定理
铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻

7，高铁也是跟火车转很大的弯的时候怎么还不会出铁轨

跟高铁的转向架和铁轨的内、外轨高度设计有关转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。高铁转弯半径比较大，一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上，因为速度越快，转弯半径越大。转弯的时候，轨道外侧会比轨道内侧高一点。当然，转弯还要依赖列车性能良好的转向架。】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。
很简单一个道理，因为火车是只有火车头有动力，所以转很大弯的时候车头能过去，但是车厢的惯性容易脱轨。但是高铁是每节车厢都有动力，所以就没那么容易脱轨了。
高铁列车和普通列车一样也是靠车轮行进的, 当然要和铁轨接触, 其实高铁列车也可以到普通列车的路轨上去跑的,只是不能跑太快, 而普通列车一样也一样可以到高铁列车的轨道上去跑,只是跑不快..只有成本昂贵,一直无法商业化, 只能当游乐工具的磁悬浮列车才不需要和路轨接触 .
高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别，区别在于： 一、路基 1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，这称为有碴轨道。 2、高铁由于速度较快，一般采用无砟轨道，它采用板式道床或整体式道床，没有单独的轨枕，轨道相对较稳定，维修工作量小，乘坐舒适性更高。 二、长度 1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨，铺设完成后，铁轨之间会留下一段空隙。火车在行驶过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。 2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成，全部为无碴轨道，整条线路水平误差不超过0.1毫米。列车在飞速前行的同时，乘客不会听到“咔嗒”声。望采纳建议

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