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1,北方在建的高速铁路项目高铁和高速路项目有哪些

哈大高铁 哈尔滨-大连 京沈高铁 北京-沈阳 哈齐高铁 哈尔滨-齐齐哈尔 长吉高铁 长春-吉林 沈丹高铁 沈阳-丹东 规划中 哈牡高铁 哈尔滨-牡丹江 哈佳高铁 哈尔滨-佳木斯

北方在建的高速铁路项目高铁和高速路项目有哪些

2,高铁有哪些工种好

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高铁有哪些工种好

3,高铁建设什么工程最好做

高铁的活很多,大体有土建、桥梁、隧道、水电、站房、电气化、电缆、网络、轨道、车辆、信号、装修、灯光等很多活,涉及到建筑、安装、桥梁施工、隧道施工、车辆维护、设备调试、站房修建、电子设备、信号设备、电缆安装架设等多个工种。高铁的修建、高铁车辆的建造等重大项目,由于对资质要求非常高,原则上都是大的国企承包,小的民营企业可以说暂时还不具备实力。对于站房的设计、修建等建筑安装的活,正在逐步向民营企业开放

高铁建设什么工程最好做

4,家乡修高铁能有哪些赚钱的点子

首先我们要明确客户人群:乘坐高铁大多数是经济条件较好的商务人士、学生(富二代)、着急赶路的人员。我们的一切经济活动均应紧紧围绕客户,否则再好的产品服务也没有顾客消费。根据以上人群首先围绕高铁的出租车队毫无悬念是可以盈利的再者,高档快餐,做商务人士就做中餐,想做学生就做西餐礼品装特产店,不是外面散货,而是礼品装便利店,装修一定要好商务赞助推广希望能帮到你望采纳
任务占坑

5,修高铁可以承包什么活

修高铁可以承包的活有:1、排水工程,包括改河河床加固、护坡、片石垛、渗水沟、育沟、排水沟、沟、截水沟、排水槽、急流槽、侧沟铺砌、吊沟、挡水捻、水处理等。2、路墓加固及防护工程,包括挡墙、护墙、抗滑桩、桩板墙、锚杆档墙、锚索桩、锚固桩、砂桩、砂井。3、绿化养护工程。4、轨道养护。

6,内乡要修什么高铁什么高铁能走内乡县

没有高铁,南阳才有高铁2018年才能开通!郑万高铁
几把的高铁,宁西还没音信呢!只有郑万
如果下一任国家老大出在内乡的话或许有可能
你好!宁西高铁十三五不会立项。以后希望纸局会照顾豫西南地区,开建城际铁路就可以了。仅代表个人观点,不喜勿喷,谢谢。
应该是合肥到西安的吧

7,国家十二五规划中高铁项目有哪些

按照中长期路网规划,未来五年内,我国高速铁路建设都将维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,共计3.5万亿元左右。但在中国高速铁路快速发展的过程中,一些关于高铁发展是否过快、高铁发展是否会形成大量的债务等问题的讨论不断被提及。在高铁定位战略新兴产业、高铁战略性地位得到进一步提升的背后,是关于如何认识有关高铁的一系列问题,尤其是关于发展高铁的必要性问题;关于铁路建设投资问题;关于高铁安全问题;关于国外对我国高铁技术的态度问题。目前我国已经建成的几条高速铁路,已经在这方面显示出了明显作用。 玉林—贵港城际高铁被广西列入“十二五”重点规划建设项目 未来五年,除继续实施目前在建的铁路项目外,将新开工建设皖赣铁路新双线、郑州-徐州、商丘-合肥-杭州铁路、合肥-南京等铁路客运专线,黄山-杭州、合肥-安庆、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九华山-黄山-衢州(金华)等城际铁路,界首-临泉、六安-庐江-铜陵、六安-安庆-祁门(景德镇)、亳州-宿州、铜陵-宣城等铁路,以及合肥铁路南站、芜湖、蚌埠等铁路综合客运枢纽和芜湖塔桥集装箱中心站、合肥机车检修服务所等铁路枢纽及站场

8,目前我国在建高速铁路项目都有哪些

按年度划分全国客运专线开通运营情况以“四纵四横”为重点,规划中的客运专线大部分项目已经开工建设,有的即将竣工,剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度,到2012年,将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营,其中时速300~350公里的有8000公里,时速200~250公里的有5000公里。按年度划分: 2008年,已开通运营1114公里,主要包括北京~天津、南京~合肥、合肥~武汉、青岛~济南、石家庄~太原等客运专线和城际铁路。 2009年,预计开通运营2400公里,主要包括武汉~广州、郑州~西安、宁波~温州、温州~福州、福州~厦门等客运专线和城际铁路。 2010年,预计开通运营1150公里,主要包括上海~南京、广州~深圳、广州~珠海、九江~南昌、海南东环线、长春~吉林、成都~都江堰等客运专线和城际铁路。 2011年,预计开通运营2200公里,主要包括天津~秦皇岛、上海~杭州、南京~杭州、杭州~宁波、武汉~宜昌、武汉~孝感、武汉~黄石、合肥~蚌埠等客运专线和城际铁路。 2012年,预计开通运营6300公里,主要包括北京~上海、北京~石家庄、石家庄~武汉、哈尔滨~大连、哈尔滨~齐齐哈尔、厦门~深圳、徐州~郑州、西安~宝鸡、石家庄~衡水、南京~安庆、成都~绵阳~乐山等客运专线和城际铁路。 到2012年底,“四纵四横”客运专线将基本建成。此外,环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车
现在在建的高铁是京沪高铁,传闻还有京台高铁.还有沪宁,青烟威,沈大城际铁路石家庄济南客运专线勘探已完成.高速公路主要是分段连接.最受观注的是在山东滕州境内的跨微山湖的枣菏高速.

9,修高铁现浇桥梁的技术要求和具体的施工方案

支架现浇箱梁施工作业指导书 1、目的 明确箱梁支架现浇施工工艺、操作要点和质量标准,规范和指导现浇箱梁施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 支架法施工适用于墩高在15米以内,地基条件较好的地区施工。在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架,在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。 4、施工方法及工艺要求 基本施工工艺流程为: 施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→ 安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装 4.1支架、模板的设计 4.1.1、支架设计 支架工程设计分为:基础工程、支架、纵梁三个部分,要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算,从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。支架强度安全系数大于1.4,稳定性安全系数大于1.5。 首先根据现场地质情况、桥跨结构,本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。 (1)支架设计主要考虑以下因素: ① 地基处理方式及地基承载力; ②荷载:模板和支架自重;梁体重量;施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载;风力、水流冲击荷载等。 ③ 支架搭设方式; ④ 支架的变形、沉陷等。 ⑤ 预应力施工后支点反力的变化。 (2)支架设计主要检算以下因素: ① 强度检算:支架各构件按其计算图式进行强度计算,容许应力可按临时结构予以提高。 ②挠度验算 ③ 预拱度计算:包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。 强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。 4.1.2、模板的构造与设计 现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成;底模可采用大块钢模或胶合板;内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。 模板在设计制造应满足以下要求: 模板采用大块钢模板时,特殊部位模板要制做特型模板,模板排列规则有序,线条美观,模板缝隙严密平整,不漏浆,支撑牢靠,满足强度和刚度的要求。模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。 有足够的强度、刚度及稳定性,能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。 确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确,且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。 构造和制造力求简单,拼装方便,提高装、拆速度和增加周转次数。接缝严实、紧密,保证在强烈振捣下不漏浆,模板表面平整、光滑。 附着式振动器交错布置,安设牢固。安装位置要将振动力先传向模板骨架,再由骨架传向面板。 4.2、支架施工 4.2.1、支架基础施工 支架现浇梁施工前,先对施工现场进行场地平整,对搭设支架的场地进行加固处理,在软基位置用碎石换填或做混凝土基础,确保地基承载力达到满布荷载的要求,使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。 对处理好的施工场地进行放线。同时须做好地面的排水处理,周边设置排水沟。 当采用沉桩、承台基础时,先按放设的桩心位置打设管桩,再施工混凝土承台或型钢承台。浇筑混凝土基础时注意支架连接用的预埋件的正确安装。 4.2.2、支架搭设 支架结构的搭建要稳固,杆件连接牢靠。 (1)军用制式器材的拼装 军用墩的拼装:拼装前要检查基础顶面平整度,其误差要≤3mm。为减少高空作业量,拼装立柱前即上满接头板,立柱安装过程中随时检查立柱的垂直、方正与水平,立柱安装完毕后紧接着上拉撑。军用墩顶架设垫梁,立柱与垫梁间上满螺栓,垫梁挑出梁体外边缘1m,作为施工完毕后军用梁的吊卸平台。垫梁上铺设枕木以便与军用梁柔性铰接。 军用梁的拼装:施工前先搭设组装平台,将标准构件拼装成整体后,用汽车吊提升至支墩顶,按设计位置就位。军用梁按简支梁使用,其支点放置在端构架的竖杆处。 (2)墩梁式支架的整体性处理:墩梁式支架通常采用军用梁或贝雷梁作为纵梁,军用墩或其他形式支墩作为临时支墩。军用梁或贝雷梁作为受力纵梁,其横向刚度通常较弱,在使用前,军用墩采用型钢和U型卡将各片连接成整体,军用梁全部吊装就位后,安装联系杆,使各片梁予以固定。然后沿梁横向铺设钢枕,钢枕两端挑出梁体外边缘各1m作为施工作业平台。 (3)碗扣式支架搭设 碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装,每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板,并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托,先在支托内安装横向方木,再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求,严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接,以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体,确保混合支架的强度和整体稳定性。 4.2.3、支架的堆载预压 支架搭设好后,铺设底模,进行预加载试压,以检查支架的承载能力,减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降,从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载材料使用砂袋,试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。加载时按设计要求分级进行,每级持荷时间不少于10min。 加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h,分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载,当支架的沉降量偏差较大时,要及时对支架进行调整, 4.2.4、支架施工满足以下要求: (1)、支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求; (2)、要有简便可行的脱模措施; (3)、预压重量大于浇筑混凝土的重量; (4)、支架地基承载力必须满足要求,基础可采用明挖扩大基础、钢管桩基础或钻孔桩基础。 (5)、根据预压时支架产生的弹性和非弹性变形,设置预拱度。 (6)、支架基础有完好的排水系统。 4.3、现浇梁施工 4.3.1、模板安装 模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。 安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆,模板接口处要清除干净;所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形,振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损,如有均要及时补焊、整修。 铺设底模:采用人工为主机械配合的方式施工。底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。 侧模安装: 先使侧模滑移或吊装到位,与底模板的相对位置对准,用顶压杆调整好侧模垂直度,并与端模联结好。 侧模安装完后,用螺栓联接稳固,并上好全部拉杆。调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等,并做好记录。不符合规定者,要及时调整。 内模安装: 内模安装要根据模板结构确定,当内模为拼装式结构时,可采用吊装方式安装内模。 内模安装完后,严格检查各部位尺寸是否正确。 端模安装: 将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后,进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。 端模安装要做到位置准确,连接紧密,侧模与底模接缝密贴且不漏浆。 安装模板时要注意预埋件的安装,严格按设计图纸施工,确保每孔梁上预埋件位置准确无误,无遗漏。 4.3.2、支座、支座板安装 安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程,检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。 支座安装要保持梁体垂直,支座上下板水平,不产生偏位。支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。支座四角高差不大于2mm。支座水平偏差不得大于2mm。 在模板安装前详细检查支座位置,检查的内容有:纵、横向位置、平整度,同一支座板的四角高差,四个支座板相对高差。 支座安装后即按规定锚固支座螺栓,灌浆固定。 4.3.3、现浇梁梁体施工 现浇梁施工必须保证保护层强度和布置密度,钢筋加工和安装要准确,顶面高程要严格控制。砼浇筑是要有低向高处进行,注意对称浇筑。在施工过程中应派专人负责支架和模板的变形及沉降观测,发现问题及时处理。现浇梁的浇筑最好安排在白天进行。现浇梁的养护设备和设施必须事先准备妥当,制定详细的养护方案,确保梁体的砼质量。其它要求和施工方法与预制箱梁相同。 4.3.4、模板拆除 当梁体混凝土强度达到设计强度的50%,混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃,且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。 拆除前先检查卷扬机等设备的性能,并清理好拟进入的作业面。 (1)内模拆除 (2)侧模及端模拆除 侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体,再通过卷扬机滑到相应的位置上。 拆模时,严禁重击或硬撬,避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。 模板拆下后,要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂,与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件,如有缺损及时补齐,以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。 4.3.5、预应力施工 (1)张拉工艺流程:制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。 (2)下料与编束:钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。按设计尺寸下料后,编束后用20号铁丝绑扎,间距1~1.5m。编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺,并尽量使各根钢绞线松紧一致。 (3)穿束方法:人工穿束。预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑料管的方法施工。预应力钢绞线安装,在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。 (4)预应力施工采用ZB4-500油泵供油,用YCW250B千斤顶进行纵向张拉,张拉油表不低于1.0级。千斤顶标定有效期不超过一个月以及出现不正常现象时重新校验。油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验,千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。 (5) 预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。张拉前,应清除管道内杂物和积水。 (6)当混凝土强度应达到设计强度的50%,此时箱梁带模预张拉,但模板应松开,不应对梁体压缩造成障碍,张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80%,且侧模板拆除后,进行初张拉。张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。 (7)采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉,按设计张拉顺序施工。按均衡对称,交错张拉的原则进行。张拉时根据测试的管道摩阻及喇叭口摩阻试验数据,调整张拉力,实行张拉力和伸长值指标双控,张拉以张拉力控制为主,以钢束伸长值进行校核。 (8)张拉操作程序:0—0.2σK(测初始伸长值、测工具锚夹片外露)—σK(测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min)—补油至σK—回油到0(测总回缩量、工作锚夹片外露量)。 (9)终张拉完成,24小时后检查确认无滑丝、断丝现象,即可切割锚外多余钢绞线,用角磨机切割。 4.3.6、孔道压浆 终张拉完毕后,必须在2天之内进行管道压浆作业。采用真空辅助灌浆工艺。压浆时及压浆后3d内,梁体及环境温度不得低于5℃。 (1)、压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥,掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。浆体水胶比不超过0.34,不得泌水,流动度控制在30~50s之间。 (2)、压浆前孔道用清水冲洗,高压风吹干,管道真空度稳定在-0.06~-0.10MPa之间;浆体注满管道后,在0.50~0.60MPa下持压2min;压浆最大压力不超过0.60MPa。 (3)、启动电机使搅拌机运转,然后加水,再缓慢均匀地加入水泥,拌合时间不少于1min;然后将调好的水泥浆放入压浆罐,压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网,以防杂物堵管。 (4)、压浆顺序:先下后上。首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆,当另一端溢出的稀浆变浓之后,达到规定的稠度后,保压2min以上,封闭出浆口,继续压浆到压力达到0.6MPa,管道出浆口应装有三通管,必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时,方可封闭保压,浆体注满管道后,应在0.50-0.60MPa下持压2min,压浆最大压力不宜超过0.60MPa。若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。 (5)、压浆用的胶管一般不超过30m,若超过30m则压力增加0.1MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。 4.3.7、支架及底模的拆除 在梁体张拉完成后,压浆强度达到设计强度,方可拆除支架和底模。梁底模及支架卸载顺序,严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始,逐步向两端卸落相邻节点,当达到一定卸落量后,支架方可脱落梁体。 5、质量要求及验收标准 5.1支架 5.1.1、基础施工先清除表面松碎石块、淤泥、苔藓,表面平整干净;倾斜地段,将地表整平或挖成台阶。易风化的岩层基底,按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。 5.1.2、基础地质情况和承载力应满足设计承载力要求。 5.1.3、支架搭设完后,节点连接牢固,整体稳定可靠。 5.1.4、支架预压后,达到消除支架整体的非弹性变形,准确测出支架的弹性变形。 5.2模板及钢筋 模板与钢筋的安装符合表1、表2的规定。 表1 模板尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1 侧、底模板全长 ±10 尺量检查各不少于3处 2 底模板宽 +5,0 尺量检查不少于5处 3 底模板中心线与设计位置偏差 2 拉线量测 4 桥面板中心线与设计位置偏差 5 5 腹板中心位置偏差 10 尺量检查 6 隔板中心位置偏差 5 7 模板垂直度 每米高度3 吊线尺量检查不少于5处 8 侧、底模板平整度 每米长度3 1m靠尺和塞尺检查各不少于5处 9 桥面板宽度 +10,0 尺量检查不少于5处 10 腹板厚度 +10,0 11 底板厚度 +10,0 12 顶板厚度 +10,0 13 隔板厚度 +10,0 14 模板预留预应力孔道偏离设计位置 3 尺量检查 表2 钢筋安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1 桥面主筋间距及位置偏差(拼装后检查) 15 尺量检查不少于5处 2 底板钢筋间距及位置偏差 8 3 箍筋间距及位置偏差 15 4 腹板箍筋的不垂直度(偏离垂直位置) 15 5 混凝土保护层厚度与设计值偏差 +5,0 6 其他钢筋偏移量 20 5.3梁体混凝土 5.3.1、混凝土施工的检验符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的相关规定。 5.3.2、梁体外形尺寸允许偏差和检验方法符合下表3。 表3 箱梁体梁体外形尺寸允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差(mm) 检验方法 1 △梁全长 ±20 检查桥面及底板两侧,放张/终张拉30天后测量 2 △梁跨度 ±20 检查支座中心至中心,放张/终张拉30天后测量 3 桥面及挡碴墙内侧宽度 ±10 检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端 4 腹板厚度 +10,-5 通风孔测量,跨中、1/4跨、3/4跨各2处 5 底板宽度 ±5 专用测量工具测量,跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端 6 桥面及挡碴墙内侧宽度 ≤10 从支座螺栓中心放线,引向桥面 7 梁高 +10,-5 检查两端 8 梁上拱 L/3000 放张/终张拉30天时 9 顶板厚 +10,0 专用工具测量,1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处 10 底板厚 +10,0 11 挡碴墙厚度 ±5 尺量检查不少于5处 12 表面垂直度 每米高度偏差3 侧量检查不少于5处 13 梁面平整度 每米长度偏差5 1m靠尺检查不少于15处 14 底板顶面平整度 每米长度偏差10 1m靠尺检查不少于15处 15 钢筋保护层 不小于设计值 专用仪器每10米检查顶板、两侧腹板和底板等部位不少于四处 16 上支座板 每块边缘高差 ≤1 尺量 支座中心线偏离设计位置 ≤3 螺栓孔 垂直梁底板 △螺栓孔中心偏差 ≤2 尺量每块板上四个螺栓中心距 外露底面 平整无损、无飞边、防锈处理 观察 17 电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋 齐全设置、位置正确 观察 接触网支架座钢筋 齐全设置、位置正确 泄水管、管盖 桥牌 标志正确,安装牢固 注:表中有“△”的3项为关键项点,其实测偏差不得超出允许偏差范围。3、梁体及封端混凝土外观质量平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷,需修整并养护到规定强度。蜂窝深度不大于5 mm,长度不大于10mm,不多于5个/ m2。

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