本文目录一览

1，高铁票什么颜色 什么样子

淡蓝色！含有二维条形码

高铁票什么颜色 什么样子

2，高铁的火车票是什么样的

高铁火车票正面：高铁火车票反面：

高铁的火车票是什么样的

3，高铁火车票是什么样子

高铁火车票和动车以及普通火车票同样是属于铁路的乘车凭证，都是同样通过12306网上或者是火车票售票处取得，样子完全一样，只不过票面标识的车次类型不一样，高铁票以G开头，动车票以D开头，普通火车票则以不同类型的车次代码开头，所以样式高铁票和普通火车票的样子是一样的。

高铁火车票是什么样子

4，火车的换乘中转两小时是啥意思火车中转上车是一次性付钱了吗

换乘是指，你从A地到C地，但没有直达从，需要再B地转车。你需要购买从A到B的火车票和从B到C的火车票。中转两小时是指A到B的火车与B到C的火车，中间要等两个小时。

5，世界上最短的火车是什么火车脑筋急转弯

玩具(你在逗我呢，咱能不逗吗？)
不长就是最短
玩具火车
救火车

6，火车票的两天内有效是什么意思

火车票在有效期内允许中途下车，这个“期限”包括当天，在有效期内必须到达车票上指定的到达地点，不是最后一天还能从中途的任何地点上车。 还有这个“有效期”是日历上的日子，而不是二十四小时算一天，这个问题对不同时间段发车的列车是考虑到的。 限三日内有效"是指在旅客正点乘车的情况下，如果中途发生需要下车解决的特殊情况而导致误车，拿着这张车票三日之内还是可以持票乘坐下一趟列车。像因误点乘车的情况，如果过了改签时效，这张车票只能作废。 简单说:是你在中间站可以下，然后转签其它车次，只要在两天内到达目的地就可以了
火车票在有效期内允许中途下车，这个“期限”包括当天，在有效期内必须到达车票上指定的到达地点，不是最后一天还能从中途的任何地点上车。 还有这个“有效期”是日历上的日子，而不是二十四小时算一天，这个问题对不同时间段发车的列车是考虑到的。 限三日内有效"是指在旅客正点乘车的情况下，如果中途发生需要下车解决的特殊情况而导致误车，拿着这张车票三日之内还是可以持票乘坐下一趟列车。像因误点乘车的情况，如果过了改签时效，这张车票只能作废。 简单说:是你在中间站可以下，然后转签其它车次，只要在两天内到达目的地就可以了

7，地铁和火车有什么区别

1、行驶不同火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道或地下铁的简称。2、型号不同地铁车型是指地铁（城市轨道交通）所用车辆的型号。一般而言，世界各地地铁车型没有统一的标准，往往是按照某个地方的地铁所需量身定制，比如纽约地铁的A系统和B系统。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。铁路分为标准轨、宽轨和窄轨。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在1000mm 至1219mm之间。3、功能不同火车的转向架卡在轨道上沿着轨道行驶，转弯时转向架转动，让火车沿着轨道继续行驶。 转弯时外轨高于内轨。地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。参考资料来源：搜狗百科-火车参考资料来源：搜狗百科-地铁
地铁和高铁的区别你知道吗？
楼上兄弟回答有问题! 1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下，市区外走地面或者高架，这主要是从建设成本上考虑，并没有一定之规。 2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同。 3、基本同意。 4、地铁单列载客量可不比火车小多少——简单的计算，北京地铁6节编组，高峰时间按每节250人计算，这就是1500人；火车现在开行的z字头全列软卧，全列也不过500人。
地铁普遍采用的是整体无砟道床,铁轨被直接焊在道床上,连接处用鱼尾板扣好,轨重一般不超过30KG/M。而目前中国的国铁采用的多为路砟道床加混凝土路枕或木质路枕(就是您说的一横一横的)。轨重可高达60KG/M。无枕木铁道是城市轨道交通的主流趋势,但是它只适合较轻的车厢。对于我国客货混跑的国铁干线并不试用,因为它承受不住货车的重量。1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下,市区外走地面或者高架,这主要是从建设成本上考虑,并没有一定之规。2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的,至少在中国是这样(其他大多数国家也是一样,个别国家不同),都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组,而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同。3、基本同意。4、地铁单列载客量可不比火车小多少——简单的计算,北京地铁6节编组,高峰时间按每节250人计算,这就是1500人；火车现在开行的Z字头全列软卧,全列也不过500人。参考文献：

8，火车票磁卡是真的吗

我用过,这种磁卡主要是学生用的,我现在就在用,这种卡是贴在学生证最后一页的.学生证是用来证明你是学生,磁卡是用来买火车票是时打折的工具.卡是白色的一张胶纸,里面有一个芯片,的IC卡上差不多,还有一根电线丝,很简单
不知道楼上的是怎么用的!对,火车票打折磁卡贴在学生证上去刷一下就可以用,但是人家还要看你学生证上面必须有学校学生科的章子,磁卡和章子缺一不可,人家铁道部又不是傻子,还有,只能买你学生证上面写的乘车区间的半价,不是说想到哪个地方都可以用的,还有,只能是寒假和暑假有规定的时间可以买,平时是不能买的,总的来说,不好弄.
基本概述 　　磁卡火车票较以前的纸质火车票最大的区别就是票面硬度较高，类似于地铁车票。闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，目前已经不仅仅局限于动车组使用。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于乘坐火车的一些相关须知。 [编辑本段]主要区别 　　火车票一般都是纸质的，不过在上海乘坐动车组列车的乘客会发现，他们手里拿到的是一种磁卡火车票，在动车组专用售票窗口前，旅客们买到的车票，已不再是传统纸质车票，而是这种类似地铁磁卡的车票。大部分乘客都是第一次见到这样的车票。 　　上海站两个动车组专用候车室前，各装有9台检票闸机。其中7台宽55厘米，行李较少的旅客可以通过，还有两台的宽度为90厘米，坐轮椅或携带较大行李的旅客可以通过。乘客进站时候，只要把磁卡车票正面朝上，插进插票口，车票会从闸机上方的取票口跳出，闸机的小门打开，乘客就可以进站。乘客看到这张卡的样子就知道是这样插的，比较方便 。 　　由于处在试运行阶段，目前动车组纸质车票也仍然在使用。因不少乘客对磁卡车票使用不熟悉，每个动车组专用候车室闸机前都安排了检票人员和一名技术人员帮助乘客。技术人员提醒，磁卡车票与纸质车票不同，乘客进站前最好不要揉搓折叠车票，那样会影响磁卡的识别。 　　 [编辑本段]注意事项 　　1. 纸质车票将仍由检票员检票后进站乘车，千万不要把纸质车票往磁卡车票自助检票闸机里塞； 　　2. 每张磁卡火车票上都有车次信息，只能通过该车次指定候车室的检票闸机，跑错候车室或闸机同样进不了站； 　　3. 磁卡车票从闸机取票口跳出后，旅客应记得重新拿在手上，因为这是旅客上车后对号入座的凭证。 [编辑本段]产生背景 　　大部分乘客仍用纸票 　　铁路上海站西南出口处西侧的动车组售票专窗，发现不少购买动车组车票的旅客手上拿的已不再是传统纸质车票，而是闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，一位到常州的旅客出示了他刚买到的d446次磁卡车票，这种车票与上海地铁的一次性车票规格类似，且只用于动车组列车。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于动车组乘坐的一些相关规定以及磁性条码。 　　铁路上海站两个动车组专用候车室，两个候车室前各有9台检票闸机。闸机半人多高，有两扇小门。乘客把磁卡车票插进前方的插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，小门打开，乘客就可以进站。在检票口前观察了大约20分钟，发现进候车室的旅客大部分还是手持传统的纸质车票，持纸质车票和磁卡票乘客的比例在3：1左右。 　　据介绍，由于处在试运行阶段，目前铁路上海地区动车组的车票还是纸质车票与磁卡车票两种共存。 　　乘客的不熟悉常遭“拦截” 　　由于不少乘客对磁卡车票还不熟悉，铁路上海站在每个动车组专用候车室前安排了四名检票人员引导持不同车票的乘客“分流”，同时还有一名技术人员对使用磁卡车票的旅客进行帮助。 　　不少乘客对“自助”进站不太适应，常常遭遇闸机“拦截”，有的乘客一个劲地把纸质车票往闸机里插。还有的乘客没有看清车票上车次，也不知道在哪个候车室候车，结果也屡遇“拦截”。据介绍，磁卡车票和动车组候车室是对应的，比如乘客乘坐的d446次列车在三号候车室候车，就只能通过三号候车室的闸机进行检票。四号候车室门口的闸机无论如何是不可能通行的。另外，磁卡车票是一次性的，使用方法和地铁车票一样。 　　在城际旅客列车上先推广 　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章告诉说，从铁路发展的趋势来看，铁路客运应该是越来越便捷，磁卡车票的出现铁路迈出了“公交化”的又一步，但由于一次性投入较大，所以自动售检票系统将会在经济发达地区先试点，再由点到面逐步推广。 　　随着城际之间大量开行“公交化”快速旅客列车，旅客购票、乘车将会越来越方便，今后将会在城际旅客列车中推行自动售票服务。相应地，售票方式则改进为采用磁卡的方式。 [编辑本段]正式启用 　　杭州至上海的动车组开通后，坐火车越来越像坐地铁了。新型的磁卡火车票和自动检票机现身杭州城磁票检票站动车组候车室。 　　磁卡火车票为一次性车票，其票面与地铁的一次性车票有点相似，正面印有车次、座位号、票价等信息和动车组的图案，背面则是乘坐动车组的一些规定及磁性条码。买到磁卡车票的旅客到了动车组专用候车室后，将由检票闸机自助检票进站。而动车组候车室的自助闸机也与地铁进站闸机类似，旅客将磁卡车票插进闸机插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，两扇小门打开后，旅客就可以进站了。 　　由于刚刚开始起用，不少旅客还不能适应自动检票机。很多旅客都拿着磁卡火车票往人工检票处走，在经工作人员指示后，才把票放进自动检票机的插票口。 　　现在的磁卡火车票与自动检票机还只限于动车组列车，而且与传统的纸质车票并存。在动车组售票专窗，乘客可以买到磁卡火车票。磁卡火车票同样可以作为报销凭证。 有了磁卡车票，旅客就可自助进站，一方面节省旅客的时间，另一方面也将节省铁路部门在人力等方面的投入。铁路部门还透露，将来条件成熟了，火车站还将推出自动售票机，以后，乘火车将像乘地铁般方便。 [编辑本段]原材料 　　铁道部于2007年初对客运自动售检票磁票专用纸（下称铁路磁票纸）进行了公开采购招标，中国乐凯胶片集团公司所属子公司—乐凯磁信息材料有限公司中标。铁道部此次采购的磁票纸，于2007年7月1日在南京—上海—杭州线上首先使用。 　　铁路磁票纸同时满足磁性信息和热敏信息两种记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性高，在日常生活中人群所触到的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生任何破坏；热敏记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录信息在沸水中不消退，并能保存十年以上。 　　乐凯磁信息材料有限公司，针对铁路磁票纸的要求，自主开发了磁性和热敏材料技术，完全能满足铁路磁卡票的要求。　 　　铁道部在“十一五”期间将陆续建成十几条客运铁路专线，客运专线将达到7000多公里。据铁道部预测，到2010年客运专线年客流量将达到3亿人次。在这些线路上将采用客运自动售检票系统，客票采用磁卡票，铁路磁票纸是制作磁卡票的主要材料。

文章TAG：高铁货车票是什么样的高铁  货车  车票  
下一篇