1，你相信吗铁道部称京沪高铁平均上座率达107

天天晚点，还会有这么高的入座率，真会娱乐啊
我也是相信的。不信不行哈哈。。。。。。。。。。。。。。
除了没来的，剩下的座都满了

你相信吗铁道部称京沪高铁平均上座率达107

2，如何科学统计高速铁路的载客水平与运营效率

根据有关部门的解答，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率，由于高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100％并不一定超员。“上座率”实际上更多地用在考察影院或餐厅等固定场所的经营状况，该指标在相对静态情况下有其简单、易懂的优点。例如，人们可以很方便地通过某场电影在影院中的上座率，或餐厅在某时点的上座率了解并分析关键信息。然而对于运行中的铁路列车，上座率只能反映列车客座席位的重复使用次数，却无法真正体现客座席位在列车运行全程的利用率。由于存在着明显的局限性，中外铁路一直都没有将其作为重要的统计指标，在权威性的《客运规章汇编》、《中国铁道百科全书》和高校铁路运营统计教材中，都找不到“上座率”的踪迹。由于铁路提供的位移产品和服务是在空间上实现的，存在距离因素，该基本特性要求使用更有效的动态分析指标。例如，以人公里表示的旅客周转量和以吨公里表示的货物周转量就是运输统计中最重要的基础性指标，此外还有列车公里和车辆公里等指标。旅客周转量是列车上所有旅客位移的合计，由于能够同时体现旅客的数量和运输距离，因此以其为基础就能够进行科学的运营效率分析。例如，“列车载客人数”就并不仅仅计算售票数或上车人数，而是采用如下更合理的计算公式：列车载客人数＝旅客周转量／列车公里。

如何科学统计高速铁路的载客水平与运营效率

3，其实高铁不必与日本争出口中国可以这样国内建到泛滥为止春

问题不简单，高铁向国际发展只是为了国际知名度，至于国内，除了节假日外高铁上座率表现平平，高铁建设运营成本非常大，春运问题不但是交通问题，主要是国内发展不均衡导致的
任务占坑

其实高铁不必与日本争出口中国可以这样国内建到泛滥为止春

4，中国高铁的使用寿命是多少年淘汰下来的高铁能卖钱吗

现如今，越来越多人将高铁出行列入优选，它不仅节约了大众的交通出行时长，也是拉近了亲朋好友间的距离。高铁可以说成陆地更安全、速度最快代步工具了。高铁动车使用寿命是多久？我们都知道，高铁动车代表着中国速率，推动了有关产业发展，也为中国增添了许多外贸订单。高铁动车的成本比较高昂，因此使用期限自然和别的火车不一样，而且不一样型号规格的高铁使用期限也不尽相同。在我国高铁动车第一代CRH1型动车组列车是2004年购买的，它使用寿命大约为25年，而二代和三代在20年之后。来到第5代，技术性比之前车系改进很多，使用寿命上升至30年。国内具备彻底自主产权的复兴号高铁的使用寿命又为30。在我国第一批高铁是在2007年投入使用的，按目前看来，使用期限刚完一半左右，正值壮年，不久的将来非常一段时间内或是能够满足大众出行要求的。假如高铁动车到使用期限就会被取代损毁吗？高铁造价极为价格昂贵，如果就那样看着它渐渐地衰老“退伍”未免有些遗憾，因此每每高铁运营一段时间后，都是会有专门的维修工人开展维修，将损坏或衰老零件立即更换，进而比较有限提高高铁动车使用寿命。此外，伴随着我国高铁技术发展，因为生产制造动车组列车的原材料越来越优秀，具有较好的抗氧化性、耐腐蚀性，高铁动车使用寿命也会有所提升。假如真的到了高铁动车“离休”时，都不会立即把它损毁，而是对车子车龄老化的高铁动车开展全方位维修及检测服务，假如合乎应用规范，这种衰老高铁动车还会被“重新聘用”，投入到了小众高铁路线中。由于这些路线比较偏僻，客流量少，对火车行驶速度也没有太高标准严要求，还可以继续老有所为。为什么我国高铁没有真正做到100%国内率？主要是因为我国在高端轴承上仍止步不前，高铁动车对轴承的承载力、精密度、相对密度等要求极高，它是决定高铁动车使用寿命和运作安全关键零件。高铁动车快速运行中因为磨擦也会产生很多发热量，因此高铁轴承还需要具备良好的耐热、耐摩擦等性能。但是，随着中国工业生产的发展，许多企业、有关高等院校也活跃在高端轴承行业并取得了一定造就。现如今在我国高端轴承技术在飞快发展，尽管间距国际性领先地位还有一定的间距，但相信在中国科技人员的持续努力下一定能慢慢减掉这类差别，完成我国高铁100%国内率。现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？

5，高铁运营量与火车相比哪个高

单列火车运送人数多，但是速度慢。所以，占全线六分之一的高铁，每天的运营总量占了半壁江山
火车与高铁的车厢都是密闭的，相对而言高铁车厢的密封性更好。所以空气更流通是看车厢的通风换气能力。

6，高铁开通后为什么要减少其他车次又不是共用一条轨道

为了把既有线上的运能释放出来 留给货运！这也是高铁建设的目的之一 客货分离！ 货物运输要求是重载大量快速 而客运的要求是安全 快速！
保证高铁上座率，同时也是减轻既有线的压力，降低行车密。再者，线路重复的话浪费运能
动车和高铁是同一类车，只是高铁运作时间再缩短些，速度再提高些。所以跑道是共用通用的。

7，高铁快递前景怎么样

日前发布消息称，中国铁路总公司直属企业中铁快运将从4月1日起在济南等20个城市推出“登门取件、送货上门”的高铁快递业务，货物最快可实现当日达。业内人士预计，在高铁运输的巨大优势下，高铁快递虽然短期难以撼动顺丰、四通一达在快递市场的主导地位，未来或将成为快递市场上的搅局者。 据悉中铁快运将从4月起陆续开通在长沙、北京、上海、郑州、哈尔滨、沈阳、长春、天津、石家庄、太原、武汉、西安、济南、杭州、南京、合肥、南昌、福州、广州、深圳20个城市间的高铁快递业务。预计今年将拓展至全国100多个城市。 该业务设“当日达”、“次晨达”、“次日达”3个产品，首重1公斤。 高铁快递相比陆运快递更快，又不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，快递准点率非常稳定。业内人士分析认为，从目前公布的快递资费来看，此次中铁快运推出高铁快递依旧是主打时效牌。 据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。业内人士普遍认为，在微利竞争的快递市场上，高铁快递在成本方面具有很强的竞争力。虽然首重130元的收费较高，但对于部分高端快递用户来说，高铁快递的资费标准尚在可接受范围内。 记者了解到，通过前期的市场调研，中铁快运济南分公司目前手中已经掌握了一定数量的稳定客户，多数是从铁路行包业务中积累的客户。业务上线后，文件、合同等商业函件以及医疗用品将成为主要货源。项目组负责人表示，目前来看货源相对充足，预计正式上线一段时间后货源还将增加。 业务短板：“门到门”服务仅占三成 早在2011年底，广铁集团就开始尝试高铁快递业务。2012年，广铁集团便与顺丰、EMS等合作，在武广高铁广州南至长沙南之间尝试高铁快递。2013年又开通了深圳北至长沙南的高铁快递业务。 在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。据了解，目前中铁快运日均零单量150万单左右，但其中只有30%提供“门到门”服务。 济南市场：设13个快递点 为解决“门到门”服务短板，中铁快运济南分公司设立了济南火车站、济南西站两个中心站点在内的13个快递站点，配有60多名快递员。 “高铁快递业务上线，还没法准确预估收派件量，如果人员不足，将由中铁快运的物流配送人员来协助。派送人员后期还将根据业务情况陆续增加，做好收派件的服务。”相关负责人说。 希望该答案能帮到你 ^ ^
你好，如果高铁快递真正用高铁运输，前景是不错的，但是要看高铁快递内部和系统技术怎么样，如果他们运作以“快”和用户体验的理念去运作的话，就不知道他们引进人才这方面做得怎么样，如果各个方面都OK的，前景很好，谢谢
前景不错，但是成本好高
高铁快运已经开通了151个城市的速递业务。在7月17日，开通了哈密的速递业务。高铁快运肯定是有市场的，因为高铁网的进一步覆盖，而且现在比较多的快递公司也有用到高铁和飞机的，所以我相信高铁快运是很有前景的。昨天在一个网站上看到了关于高铁快运的信息。http://cn.goforrail.com/news/show-36079.html
很不错，不过估计有很长一段路要走

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