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1，17年的短轴中顶福特全顺二手车的价格大概多少钱可以入手

17年的车，现在是三年多的车龄，具体要看实际车况才能决定多少钱，仅凭车龄的话是无法准确定价的。一般按照正常车辆状况的情况下，该年龄段预计在9万元左右。

17年的短轴中顶福特全顺二手车的价格大概多少钱可以入手

2，17年的短轴中顶福特全顺二手车的价格大概多少钱可以入手

17年的车，现在是三年多的车龄，具体要看实际车况才能决定多少钱，仅凭车龄的话是无法准确定价的。一般按照正常车辆状况的情况下，该年龄段预计在9万元左右。

17年的短轴中顶福特全顺二手车的价格大概多少钱可以入手

3，福特新全顺和依维柯哪个好

福特全顺汽油版保值率中规中矩，10年保值率大致如下。新车落地不论开或不开评估价都要减少20%左右，而且不计购置税和车险，只按照裸车价计算，也就是10万的新车落地后只值得8万左右，以此为标准看一看福特新全顺的保值率吧。第1年：平均75%。第2~3年：年均降低8%。第3~5年：年均降低5%，自此车辆评估价仅为裸车价一半左右。第5~8年：年均降低7%，车辆开始保值率开始大幅缩水至28~29%。第8~10年：年均降低5%，截止第十年在无事故的前提下车辆可评估20%左右。十年车龄之后的汽车保值率下滑比较慢，但到第13年左右时车辆只有残值了，因为不论汽油动力还是柴油发动机都有可能在未来因尾气高标准要求而被淘汰，车辆评估价不会比五大总成的报废回收评估高很多（多出平均1~2K之间）。以上时福特新全顺的保值率大致范围，至于选择这台车真的不建议考虑，原因有以下两点。1、福特新全顺发动机国六版只有部分地区有车，汽油2.0T发动机也不够先进，最大功率148.5kw、峰值扭矩仅为300N·m而且最大扭矩要在3000转才能出现，这种调校风格会让本就一般的性能更加一般；而且作为指导价12.64-14.99万的消费级轻客，其变速箱只用5挡手动显然是说不过去的。2、安全配置只有前排一枚气囊，低配连ABS EBD这种基础配置都没有，安全保护水平相当的糟糕；舒适配置更不用有过高的期望，除了手动空调以外没有其他值得惊喜。短轴版车身尺寸4974*2032*2006，轴距2933mm，如果不拉货则驾乘空间以及舒适体验远不如同价位的MPV，拉货选择中轴中顶版核载质量仅是几百公斤，实用价值不如轻卡微卡甚至皮卡。所以新全顺并没有吸引力，需要大尺寸轻客同价位不如选择江淮星锐或者福田图雅诺，纯粹载货还有货车底盘的依维柯，如果为改装户外用车或房车应该一步到位选择全顺新世代，这些车的用车体验要比新全顺好一些。保值率也都在伯仲之间，品牌对于轻型客车的保值率影响并不大，因为这一车型的选择面很窄，各个品牌的质量口碑都很清晰，所以只要选择质量稳定而且低价实惠的就好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
福特全顺汽油版保值率中规中矩，10年保值率大致如下。新车落地不论开或不开评估价都要减少20%左右，而且不计购置税和车险，只按照裸车价计算，也就是10万的新车落地后只值得8万左右，以此为标准看一看福特新全顺的保值率吧。第1年：平均75%。第2~3年：年均降低8%。第3~5年：年均降低5%，自此车辆评估价仅为裸车价一半左右。第5~8年：年均降低7%，车辆开始保值率开始大幅缩水至28~29%。第8~10年：年均降低5%，截止第十年在无事故的前提下车辆可评估20%左右。十年车龄之后的汽车保值率下滑比较慢，但到第13年左右时车辆只有残值了，因为不论汽油动力还是柴油发动机都有可能在未来因尾气高标准要求而被淘汰，车辆评估价不会比五大总成的报废回收评估高很多（多出平均1~2K之间）。以上时福特新全顺的保值率大致范围，至于选择这台车真的不建议考虑，原因有以下两点。1、福特新全顺发动机国六版只有部分地区有车，汽油2.0T发动机也不够先进，最大功率148.5kw、峰值扭矩仅为300N·m而且最大扭矩要在3000转才能出现，这种调校风格会让本就一般的性能更加一般；而且作为指导价12.64-14.99万的消费级轻客，其变速箱只用5挡手动显然是说不过去的。2、安全配置只有前排一枚气囊，低配连ABS EBD这种基础配置都没有，安全保护水平相当的糟糕；舒适配置更不用有过高的期望，除了手动空调以外没有其他值得惊喜。短轴版车身尺寸4974*2032*2006，轴距2933mm，如果不拉货则驾乘空间以及舒适体验远不如同价位的MPV，拉货选择中轴中顶版核载质量仅是几百公斤，实用价值不如轻卡微卡甚至皮卡。所以新全顺并没有吸引力，需要大尺寸轻客同价位不如选择江淮星锐或者福田图雅诺，纯粹载货还有货车底盘的依维柯，如果为改装户外用车或房车应该一步到位选择全顺新世代，这些车的用车体验要比新全顺好一些。保值率也都在伯仲之间，品牌对于轻型客车的保值率影响并不大，因为这一车型的选择面很窄，各个品牌的质量口碑都很清晰，所以只要选择质量稳定而且低价实惠的就好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。
福特全顺汽油版保值率中规中矩，10年保值率大致如下。新车落地不论开或不开评估价都要减少20%左右，而且不计购置税和车险，只按照裸车价计算，也就是10万的新车落地后只值得8万左右，以此为标准看一看福特新全顺的保值率吧。第1年：平均75%。第2~3年：年均降低8%。第3~5年：年均降低5%，自此车辆评估价仅为裸车价一半左右。第5~8年：年均降低7%，车辆开始保值率开始大幅缩水至28~29%。第8~10年：年均降低5%，截止第十年在无事故的前提下车辆可评估20%左右。十年车龄之后的汽车保值率下滑比较慢，但到第13年左右时车辆只有残值了，因为不论汽油动力还是柴油发动机都有可能在未来因尾气高标准要求而被淘汰，车辆评估价不会比五大总成的报废回收评估高很多（多出平均1~2K之间）。以上时福特新全顺的保值率大致范围，至于选择这台车真的不建议考虑，原因有以下两点。1、福特新全顺发动机国六版只有部分地区有车，汽油2.0T发动机也不够先进，最大功率148.5kw、峰值扭矩仅为300N·m而且最大扭矩要在3000转才能出现，这种调校风格会让本就一般的性能更加一般；而且作为指导价12.64-14.99万的消费级轻客，其变速箱只用5挡手动显然是说不过去的。2、安全配置只有前排一枚气囊，低配连ABS EBD这种基础配置都没有，安全保护水平相当的糟糕；舒适配置更不用有过高的期望，除了手动空调以外没有其他值得惊喜。短轴版车身尺寸4974*2032*2006，轴距2933mm，如果不拉货则驾乘空间以及舒适体验远不如同价位的MPV，拉货选择中轴中顶版核载质量仅是几百公斤，实用价值不如轻卡微卡甚至皮卡。所以新全顺并没有吸引力，需要大尺寸轻客同价位不如选择江淮星锐或者福田图雅诺，纯粹载货还有货车底盘的依维柯，如果为改装户外用车或房车应该一步到位选择全顺新世代，这些车的用车体验要比新全顺好一些。保值率也都在伯仲之间，品牌对于轻型客车的保值率影响并不大，因为这一车型的选择面很窄，各个品牌的质量口碑都很清晰，所以只要选择质量稳定而且低价实惠的就好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
福特全顺汽油版保值率中规中矩，10年保值率大致如下。新车落地不论开或不开评估价都要减少20%左右，而且不计购置税和车险，只按照裸车价计算，也就是10万的新车落地后只值得8万左右，以此为标准看一看福特新全顺的保值率吧。第1年：平均75%。第2~3年：年均降低8%。第3~5年：年均降低5%，自此车辆评估价仅为裸车价一半左右。第5~8年：年均降低7%，车辆开始保值率开始大幅缩水至28~29%。第8~10年：年均降低5%，截止第十年在无事故的前提下车辆可评估20%左右。十年车龄之后的汽车保值率下滑比较慢，但到第13年左右时车辆只有残值了，因为不论汽油动力还是柴油发动机都有可能在未来因尾气高标准要求而被淘汰，车辆评估价不会比五大总成的报废回收评估高很多（多出平均1~2K之间）。以上时福特新全顺的保值率大致范围，至于选择这台车真的不建议考虑，原因有以下两点。1、福特新全顺发动机国六版只有部分地区有车，汽油2.0T发动机也不够先进，最大功率148.5kw、峰值扭矩仅为300N·m而且最大扭矩要在3000转才能出现，这种调校风格会让本就一般的性能更加一般；而且作为指导价12.64-14.99万的消费级轻客，其变速箱只用5挡手动显然是说不过去的。2、安全配置只有前排一枚气囊，低配连ABS EBD这种基础配置都没有，安全保护水平相当的糟糕；舒适配置更不用有过高的期望，除了手动空调以外没有其他值得惊喜。短轴版车身尺寸4974*2032*2006，轴距2933mm，如果不拉货则驾乘空间以及舒适体验远不如同价位的MPV，拉货选择中轴中顶版核载质量仅是几百公斤，实用价值不如轻卡微卡甚至皮卡。所以新全顺并没有吸引力，需要大尺寸轻客同价位不如选择江淮星锐或者福田图雅诺，纯粹载货还有货车底盘的依维柯，如果为改装户外用车或房车应该一步到位选择全顺新世代，这些车的用车体验要比新全顺好一些。保值率也都在伯仲之间，品牌对于轻型客车的保值率影响并不大，因为这一车型的选择面很窄，各个品牌的质量口碑都很清晰，所以只要选择质量稳定而且低价实惠的就好。（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）先搞清楚对位关系，福特新全顺的竞争对手是最新的依维柯欧胜，福特经典全顺对位的是依维柯得意，而福特全顺新世代的竞争对手是依维柯宝迪。论孰优孰略得分开来进行对比。总整体的反馈来看，全顺的舒适性更好，依维柯的承载能力更强，这主要是因为底盘的因素，全顺是承载车身螺旋弹簧减震，对颠簸的过滤更好。依维柯是带大梁的非承载车身，短轴车身拉个2-3吨车体强度也没有问题。就是一个货车底子，底盘不做隔音的结果也是吵的要命。经典全顺和依维柯得意这一版全顺改款要追溯到2005年了，当时我还去新疆天山参加了试驾，对比当时的依维柯得意来说，全顺的舒适性就体验出了一些优越感，在细节工艺上也比老得意好一些。这一版全顺的涡轮总是油汪汪的，我有个朋友的车就这样，去修车那人家说这车这个情况很普遍。得意在中国要追溯到上世纪90年代了，作为意大利的援建项目引进的，当时可以说在国内没有什么竞争对手，衍生出了很多车型，包括三种轴距中高低顶的客车和货车，那个时代公检法、客运、货运、邮政、工程都在广泛使用这款车型，直到全顺出现基本没有竞争对手。现在得意算是依维柯的低端车型了，工艺比较糙，最近新款把容易漏水整体掀开的玻璃钢顶改成一体车身并有侧拉门款了。这两款7座以内车型都是在北京可以获得绿标的柴油私家车按轿车对待。新全顺和依维柯欧胜新全顺是前驱车型，分高顶和中顶，高配置有自动挡，驾驶乘坐的舒适性更好，操作有轿车化的体验感。但很多人不太接受这个车的外观，尤其是低顶的后部感觉比较怪。欧胜除了低顶短轴和新全顺比较对位外，衍生出的尺寸和车型更多一些，长轴距更像是替代依维柯宝迪的下一代产品，虽然是进口依维柯的简化版，搭载国产F1A，F1C的发动机，但是在整车的舒适性、降噪和工艺的精细程度方面和新全顺比较接近，比依维柯宝迪要好多了，但欧胜的价格可不便宜。新全顺在北京只有汽油车型估计是按MPV对待了，欧胜还不知道北京上没上。全顺新世代和依维柯宝迪全顺从新世代开始才算是在车辆的工艺品质、性能、噪音和舒适性方面与依维柯有了本质性的区别，毕竟南汽出产的依维柯除了欧胜一直是在早期得意的平台上改进而来，在技术实质上和得意系列并没有什么差异，更和意大利同步的IVECO已经没啥关系了。但全顺新世代确实是福特全球同步的新车型，技术上的代差异摆在那呢。我自己有一台依维柯宝迪，开快了差速器共振，发动机防火墙，底板都没有隔音措施，车速上了100，说话就得用喊的了。但是新世代在噪音的抑制方面确实和轿车没什么差异，高速的巡航比依维柯更快更舒适。6挡手动的最高挡位能让120km/h的巡航车速仍然处于柴油机的最大扭力区间，而依维柯除了F1C发动机少量的配了6挡手动，大多数5挡车高速就是又吵、又费油，索菲姆的发动机还是正时皮带的，6万公里就得拆开前脸水箱换一次，挺麻烦，断了就更要命。这两款车7座以内也是可以按轿车对待，北京能上牌的。我个人买依维柯宝迪的时间点正好在全顺新世代出来之前，否则我可能就买全顺了。不过依维柯这个车在维修保养上还是比全顺便宜，相对也更皮实一些，拉货也不心疼，现在除了噪音大依然超级好用，等我的国III依维柯被环保限行就准备换全顺新世代了，看了快十年了，国内到目前我觉得还没找出除依维柯和全顺更适合自己的车型呢。

福特新全顺和依维柯哪个好

4，江铃福特全顺十七座位的最高配值二手售价多少钱

经典全顺2005款2.8L手动，3.20万，12.8万公里，2005年经典全顺2009款2.8T柴油后双胎加长轴高顶JX493ZLQ3，6.50万，7.8万公里，2007年经典全顺2006款2.8L手动，5.50万，8.0万公里，2007年经典全顺2008款2.8L手动，￥6.00万

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