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1，世界上什么最大脑筋急转弯是眼皮子应该开什么生肖

老鼠~老鼠~老鼠~老鼠~老鼠~老鼠~
龙眼

世界上什么最大脑筋急转弯是眼皮子应该开什么生肖

2，川崎h2能追上高铁吗

日本高铁已经达到了500公里，每小时的速度，川崎h2r已经有号称世界最强量产摩托车了，极限也是400公里每小时，无法和高铁相提并论

川崎h2能追上高铁吗

3，为什么美国火车多是内燃机车

中国高铁是不是世界第一我不知道，我只知道摩托车发展了几十年却无大的突破，无论是国际品牌知名度还是质量口碑在绝大部分摩友心中都难登大雅，与欧美、日本摩托车相差甚远。 言归正传，下面回答题主问题。没有对比就没有伤害，高铁与摩托车虽同为交通工具，但是它们享受的“待遇”却截然相反。先说高铁：中国幅员辽阔、人口众多，高铁是集快捷、安全、实惠为一体的交通工具。所以国家投入巨大人力、财力重点发展，可以说是国家的力量成就了高铁。再说摩托车，造不好的原因众多，本文就简要列举几条吧！一、制造方面 摩托车是由成千上万的配件组装而成，这些配件涉足到钢铁、橡胶塑料、铜铅铝等有色金属等等原材料，也就是说摩托车整个供应链参差不齐，摩托车企业不是想要优质配件就能采购到的。二、研发方面 中国摩托车企业基本都是自负盈亏的民企，随着市场竞争的白热化，大打价格战导致利润空间压缩，严重制约了摩企研发成本。 三、 销售方面 随着禁摩令的蔓延，全国近200个城市成为禁摩区，摩托车没有了销路就没有发展前景，摩企不专注也是情理之中的事了，甚至被迫转行也屡见不鲜。试想这样的摩企能造出世界品质摩托车吗？当然了，中国不缺人才、不缺资金，缺的是对摩托车这个行业的尊重与认同。如果把发展高铁的精神放在摩托车工业上面，中国能造好摩托车，甚至创造出一个中国的“本田”也不意外。
中国高铁是不是世界第一我不知道，我只知道摩托车发展了几十年却无大的突破，无论是国际品牌知名度还是质量口碑在绝大部分摩友心中都难登大雅，与欧美、日本摩托车相差甚远。 言归正传，下面回答题主问题。没有对比就没有伤害，高铁与摩托车虽同为交通工具，但是它们享受的“待遇”却截然相反。先说高铁：中国幅员辽阔、人口众多，高铁是集快捷、安全、实惠为一体的交通工具。所以国家投入巨大人力、财力重点发展，可以说是国家的力量成就了高铁。再说摩托车，造不好的原因众多，本文就简要列举几条吧！一、制造方面 摩托车是由成千上万的配件组装而成，这些配件涉足到钢铁、橡胶塑料、铜铅铝等有色金属等等原材料，也就是说摩托车整个供应链参差不齐，摩托车企业不是想要优质配件就能采购到的。二、研发方面 中国摩托车企业基本都是自负盈亏的民企，随着市场竞争的白热化，大打价格战导致利润空间压缩，严重制约了摩企研发成本。 三、 销售方面 随着禁摩令的蔓延，全国近200个城市成为禁摩区，摩托车没有了销路就没有发展前景，摩企不专注也是情理之中的事了，甚至被迫转行也屡见不鲜。试想这样的摩企能造出世界品质摩托车吗？当然了，中国不缺人才、不缺资金，缺的是对摩托车这个行业的尊重与认同。如果把发展高铁的精神放在摩托车工业上面，中国能造好摩托车，甚至创造出一个中国的“本田”也不意外。全球最快的火车都是实验性的速度。高铁实验速度这里声明一下，这里列出来都是在线路中，测试的实验速度。也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态，这个线路可能是实验线路，只有10km左右的长度，或者更短。例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV，最高速度是574km每小时。这个速度重点在于验证线路网的可靠性。以及接触网震动的各类情况。中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时。这个是没有上路测的数据。但是中国在2010年，在蚌埠——枣庄段，测试过CRH380机车，在实际使用的线路上面，可以最高速度跑到486km/h，这个实际运营的速度，是目前全球最高的速度。CRH380A机车目前全球，在运营的高铁，不包含磁悬浮，就是中国的京沪线速度最快，350km/H。高铁向更高速发展，需要突破的技术瓶颈是什么？实际上高铁在向更高速发展中，需要克服的主要困难在于，接触网能够承受着高度列车的速度，在超高速运行下，能够保持稳定。我们都知道，速度越快，接触网和受电弓的接触产生的振动会越大。一旦速度过于快，振动很容易损坏接触网。同时超高速的机车，对于电路的方案规划要求也非常高。高铁供电直白一点说：高速铁路，挑战的是对电网的控制。
中国高铁是不是世界第一我不知道，我只知道摩托车发展了几十年却无大的突破，无论是国际品牌知名度还是质量口碑在绝大部分摩友心中都难登大雅，与欧美、日本摩托车相差甚远。 言归正传，下面回答题主问题。没有对比就没有伤害，高铁与摩托车虽同为交通工具，但是它们享受的“待遇”却截然相反。先说高铁：中国幅员辽阔、人口众多，高铁是集快捷、安全、实惠为一体的交通工具。所以国家投入巨大人力、财力重点发展，可以说是国家的力量成就了高铁。再说摩托车，造不好的原因众多，本文就简要列举几条吧！一、制造方面 摩托车是由成千上万的配件组装而成，这些配件涉足到钢铁、橡胶塑料、铜铅铝等有色金属等等原材料，也就是说摩托车整个供应链参差不齐，摩托车企业不是想要优质配件就能采购到的。二、研发方面 中国摩托车企业基本都是自负盈亏的民企，随着市场竞争的白热化，大打价格战导致利润空间压缩，严重制约了摩企研发成本。 三、 销售方面 随着禁摩令的蔓延，全国近200个城市成为禁摩区，摩托车没有了销路就没有发展前景，摩企不专注也是情理之中的事了，甚至被迫转行也屡见不鲜。试想这样的摩企能造出世界品质摩托车吗？当然了，中国不缺人才、不缺资金，缺的是对摩托车这个行业的尊重与认同。如果把发展高铁的精神放在摩托车工业上面，中国能造好摩托车，甚至创造出一个中国的“本田”也不意外。全球最快的火车都是实验性的速度。高铁实验速度这里声明一下，这里列出来都是在线路中，测试的实验速度。也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态，这个线路可能是实验线路，只有10km左右的长度，或者更短。例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV，最高速度是574km每小时。这个速度重点在于验证线路网的可靠性。以及接触网震动的各类情况。中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时。这个是没有上路测的数据。但是中国在2010年，在蚌埠——枣庄段，测试过CRH380机车，在实际使用的线路上面，可以最高速度跑到486km/h，这个实际运营的速度，是目前全球最高的速度。CRH380A机车目前全球，在运营的高铁，不包含磁悬浮，就是中国的京沪线速度最快，350km/H。高铁向更高速发展，需要突破的技术瓶颈是什么？实际上高铁在向更高速发展中，需要克服的主要困难在于，接触网能够承受着高度列车的速度，在超高速运行下，能够保持稳定。我们都知道，速度越快，接触网和受电弓的接触产生的振动会越大。一旦速度过于快，振动很容易损坏接触网。同时超高速的机车，对于电路的方案规划要求也非常高。高铁供电直白一点说：高速铁路，挑战的是对电网的控制。高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1、高速铁路建造技术国家工程实验室2、轨道交通系统测试国家工程实验室3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室
中国高铁是不是世界第一我不知道，我只知道摩托车发展了几十年却无大的突破，无论是国际品牌知名度还是质量口碑在绝大部分摩友心中都难登大雅，与欧美、日本摩托车相差甚远。 言归正传，下面回答题主问题。没有对比就没有伤害，高铁与摩托车虽同为交通工具，但是它们享受的“待遇”却截然相反。先说高铁：中国幅员辽阔、人口众多，高铁是集快捷、安全、实惠为一体的交通工具。所以国家投入巨大人力、财力重点发展，可以说是国家的力量成就了高铁。再说摩托车，造不好的原因众多，本文就简要列举几条吧！一、制造方面 摩托车是由成千上万的配件组装而成，这些配件涉足到钢铁、橡胶塑料、铜铅铝等有色金属等等原材料，也就是说摩托车整个供应链参差不齐，摩托车企业不是想要优质配件就能采购到的。二、研发方面 中国摩托车企业基本都是自负盈亏的民企，随着市场竞争的白热化，大打价格战导致利润空间压缩，严重制约了摩企研发成本。 三、 销售方面 随着禁摩令的蔓延，全国近200个城市成为禁摩区，摩托车没有了销路就没有发展前景，摩企不专注也是情理之中的事了，甚至被迫转行也屡见不鲜。试想这样的摩企能造出世界品质摩托车吗？当然了，中国不缺人才、不缺资金，缺的是对摩托车这个行业的尊重与认同。如果把发展高铁的精神放在摩托车工业上面，中国能造好摩托车，甚至创造出一个中国的“本田”也不意外。全球最快的火车都是实验性的速度。高铁实验速度这里声明一下，这里列出来都是在线路中，测试的实验速度。也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态，这个线路可能是实验线路，只有10km左右的长度，或者更短。例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV，最高速度是574km每小时。这个速度重点在于验证线路网的可靠性。以及接触网震动的各类情况。中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时。这个是没有上路测的数据。但是中国在2010年，在蚌埠——枣庄段，测试过CRH380机车，在实际使用的线路上面，可以最高速度跑到486km/h，这个实际运营的速度，是目前全球最高的速度。CRH380A机车目前全球，在运营的高铁，不包含磁悬浮，就是中国的京沪线速度最快，350km/H。高铁向更高速发展，需要突破的技术瓶颈是什么？实际上高铁在向更高速发展中，需要克服的主要困难在于，接触网能够承受着高度列车的速度，在超高速运行下，能够保持稳定。我们都知道，速度越快，接触网和受电弓的接触产生的振动会越大。一旦速度过于快，振动很容易损坏接触网。同时超高速的机车，对于电路的方案规划要求也非常高。高铁供电直白一点说：高速铁路，挑战的是对电网的控制。高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1、高速铁路建造技术国家工程实验室2、轨道交通系统测试国家工程实验室3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。
中国高铁是不是世界第一我不知道，我只知道摩托车发展了几十年却无大的突破，无论是国际品牌知名度还是质量口碑在绝大部分摩友心中都难登大雅，与欧美、日本摩托车相差甚远。 言归正传，下面回答题主问题。没有对比就没有伤害，高铁与摩托车虽同为交通工具，但是它们享受的“待遇”却截然相反。先说高铁：中国幅员辽阔、人口众多，高铁是集快捷、安全、实惠为一体的交通工具。所以国家投入巨大人力、财力重点发展，可以说是国家的力量成就了高铁。再说摩托车，造不好的原因众多，本文就简要列举几条吧！一、制造方面 摩托车是由成千上万的配件组装而成，这些配件涉足到钢铁、橡胶塑料、铜铅铝等有色金属等等原材料，也就是说摩托车整个供应链参差不齐，摩托车企业不是想要优质配件就能采购到的。二、研发方面 中国摩托车企业基本都是自负盈亏的民企，随着市场竞争的白热化，大打价格战导致利润空间压缩，严重制约了摩企研发成本。 三、 销售方面 随着禁摩令的蔓延，全国近200个城市成为禁摩区，摩托车没有了销路就没有发展前景，摩企不专注也是情理之中的事了，甚至被迫转行也屡见不鲜。试想这样的摩企能造出世界品质摩托车吗？当然了，中国不缺人才、不缺资金，缺的是对摩托车这个行业的尊重与认同。如果把发展高铁的精神放在摩托车工业上面，中国能造好摩托车，甚至创造出一个中国的“本田”也不意外。全球最快的火车都是实验性的速度。高铁实验速度这里声明一下，这里列出来都是在线路中，测试的实验速度。也就是满足了机车是在线路中实际跑的状态，这个线路可能是实验线路，只有10km左右的长度，或者更短。例如现在实验速度最高的依旧是法国的TGV，最高速度是574km每小时。这个速度重点在于验证线路网的可靠性。以及接触网震动的各类情况。中国在非上路测试的实验数据是2015年中车四方车辆厂的605km每小时。这个是没有上路测的数据。但是中国在2010年，在蚌埠——枣庄段，测试过CRH380机车，在实际使用的线路上面，可以最高速度跑到486km/h，这个实际运营的速度，是目前全球最高的速度。CRH380A机车目前全球，在运营的高铁，不包含磁悬浮，就是中国的京沪线速度最快，350km/H。高铁向更高速发展，需要突破的技术瓶颈是什么？实际上高铁在向更高速发展中，需要克服的主要困难在于，接触网能够承受着高度列车的速度，在超高速运行下，能够保持稳定。我们都知道，速度越快，接触网和受电弓的接触产生的振动会越大。一旦速度过于快，振动很容易损坏接触网。同时超高速的机车，对于电路的方案规划要求也非常高。高铁供电直白一点说：高速铁路，挑战的是对电网的控制。高速铁路是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1、高速铁路建造技术国家工程实验室2、轨道交通系统测试国家工程实验室3、轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5、城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6、城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7、城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8、城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室世界高铁最先进的国家，如果说中国排名第二，没有国家敢排第一的。我国的高铁2018年通车里程达到2.9万公里，今年将突破3.2万公里，是世界上通车里最多的国家。中国高铁列车保有量达到1300多列，也是世界最多的国家。高铁列车覆盖时速从200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车累计运营里程16亿公里，同样一列高铁列车，国外制造需要18个月至22个月，而我国制造最多12个月，中国高铁是不是很牛很先进。高铁的发明起源日本，中国的高铁却远远把日本甩在身后。高铁的技术源自欧洲德国，然而中国高铁生产技术却超越德国，中国的高铁标准与欧洲基本一致，但施工标准远高于欧洲标准。中国已成功拥有世界最先进的高铁(复兴号)，集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术都是世界一流，中国完全拥有高铁自主知识产权。中国高铁真的很牛，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权世界水平的时速350公里高铁京津城际通车运营。2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时速350的武广开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区连接中西部地区时速350公里郑西高铁开通运营，2012年12月1日世界第一条地处高寒地区的高铁哈大高铁正式通车……中国高铁由“中国制造”变成“中国创造”。工作这么累，你为什么不去抢银行呢？因为抢银行面临着不可测的风险。美国有222,000公里的铁路，但是电气化线路只有1600公里。美国如果把所有的铁路都换成电气化线路，就跟抢银行一样，面临着不可控的后果。权衡了所有的利弊之后，美国才选择了内燃机作为火车的动力。这个不可控的后果来自于恶劣的天气，从理论上说，飞机运输、汽车运输以及铁路运输三种运输方式中，铁路运输是最能抵抗恶劣天气的，但是一种天气除外，那就是冻雨。▍什么是冻雨？冻雨是一种雨滴，但是这颗雨滴的温度比水结冰的温度还要低。水结冰的温度是0度，冻雨的温度是摄氏-1度到摄氏-4度。冻雨在天上的时候是液态，一旦碰到物体立刻就会冻结成冰。冻雨最大的问题就是会一层一层的糊在接触的物体上。▍冻雨对铁路的影响。冻雨如果在铁轨上形成比较薄的冰层，不会对列车运行产生影响。再稍微厚一点的冰层可以通过向铁轨上喷沙子的办法，增加车轮的摩擦。但是冰层比较厚的话，沙子也没有用，列车仍会打滑，很可能会出轨。这个时候就要动用人力、机械清除。2008年1月25日，从石家庄开往广州的T89次列车，1月26日在白龙马车站遭遇冻雨，尽管列车上的砂管不停的向铁轨上喷沙子，但是车轮仍然打滑。列车1月27日再次遭遇冻雨，导致列车晚点40多个小时。现在中国火车很多都采用电力机车，因为电动机牵引力大、加速性好，比内燃机结构简单、故障少，经济效益更好，对比内燃机有很大的优势。中国铁路电气化里程有8.7万公里，占全部铁路运营里程的68.2%。内燃机车遭遇冻雨，只需要铲除铁轨上的冰就可以了，但是电力机车还需要除去输电线路上的冰。▍冻雨对电气化铁路输电线路影响严重。雪是一种松散的结构，每一个雪花都是独立的，堆在电线上到一定的高度，自动就会滑下去。所以，下雪很少把输电线路压垮。冻雨接触输电线路上，立刻就会结冰，这些冰会累积重量，如果不及时去除，不仅会把电缆给拉断，还会把输电铁塔压垮。2008年1月25号，湖南郴州白石渡下了2天冻雨和雪，输电铁塔上结的冰厚将近20公分。冰的重量压垮了铁塔，10万伏的高压线搭载了下方2.5万伏的铁路输电网上，导致京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸。京广线上几乎全是电力机车，多辆列车失去电力，紧急刹车停在了铁道中央。有的车上乘客断粮近20个小时，求助附近的农民搬来了大米，才解决了部分食物问题。铁路部门为了把列车拖出停电路段，专门调集了150辆内燃机车。而且，抢修线路还牺牲了三名电力职工。▍输电线路除冰很麻烦铁路输电网电力通过机车上受电弓传到车辆里，受电弓主要成分是石墨、铝，因为石墨有一定的润滑作用。如果电线覆盖了冰，就要换用铜合金做的电弹弓除冰。如果冰层特别厚，靠列车自己没有办法刮掉，就必须人工除冰。人工除冰需要先关闭全路线上的电流，工人坐在火车顶上，一人手里拿个棒子，列车缓慢的前行，用棒子一段一段的敲。▍美国使用电力机车会发生什么后果？输电线路覆冰会引起导线晃动，支撑杆件倾斜断裂，造成断线，以及绝缘子闪络等问题。输电设备纵横交错，形状复杂，很难用机械化去除，全部都是需要用人工去撬除。我国建设电力机车线路的时候，要避开冻雨严重地带。中国有1/3的省份会下冻雨，所以只有2/3的电力机车线路。但是美国就不一样了，几乎全国每个州都会下冻雨。因为中国的山是从东到西横着长的，美国的山从南到北竖着长的，从加拿大来的寒流可以一夜之间横扫美国全境。中国的冻雨包在输电线路上面，有两个指头那么粗，美国的冻雨包在电线上，有小腿那么粗。也就是说，如果美国全境都采用电力机车，输电线路只要一天就可以被冻雨全部摧毁。好在美国铁路运输大部分是货运，停在铁路中间还可以忍一忍。但是客车如果停在铁路中间，简直就是不能忍，没电没水、没吃的，旅行变成了荒野求生。所以，1600公里的电气化铁路，是美国能够承受冻雨伤害的极限。用内燃机车运输，至少铁轨不会被冻雨给压垮。▍美国为什么不能建高铁？我们知道，全世界的高铁都是用电力机车牵引。高铁的牵引动力有两种，一种是集中式，一种是分布式。分布式就是每一节车厢上面都有电动机提供动力，在高速行驶的时候这是最合理的动力输出方式，是高铁的发展方向。因为美国大部分地区不适合建设电力线路，如果要建高铁，只能建比较短的距离，对美国来说意义不大。如果要建设跨全国的高速铁路网，像中国那样，美国的高铁就必须使用燃油动力机车。内燃机的输出密度不高，最合理的方案是用燃气轮机带动发电机，再向每个车厢的电机供电。美国必须抛弃全世界的高铁标准，从零开始，单独搞一套自己的标准，所以成本会极高。这不仅是一个亏损严重的项目，而且是一个耗时极长的项目。如果采购中国的动车在美国国内建设高铁，最合理的就是建设在地下，做成全封闭式的。这个费用美国政府仍然承担不起。美国国内的运输目前是铁路、航空和公路三条腿，这是最适合美国国情的。

为什么美国火车多是内燃机车

4，侠盗猎车手圣安列斯和BS骑摩托车追火车的那关怎么过

其实很简单的，保持在火车第一节车厢右边偏前一点点的位置，让BS不要停下来一会就可以打死了。注意不要离火车太近，这样打不到人，子弹都打在火车上！ 作弊方法：开始不要上摩托车，按YECGAA，即火箭喷射器，然后飞到火车上，开枪干掉4人，然后再回来上摩托载着老烟回去即可。

5，侠盗猎车圣安地列斯摩托追火车

控制好距离基本没问题 实在没办法我玩过还有一个办法 飞车到火车上 你帮忙杀 前提你有MP5 乌兹 或还有一把微冲才行 飞车地点在过了一个隧道后先左边开上去 然后过一个桥 你就可以等火车了 飞到火车上必须按W让车继续开不然要掉下来的 其实真正要杀的只有3个人 火车撞爆车的时候他们会死一个 保持距离让他打是最好的办法 有些地方火车会提速 你要先开快一点

6，世界十大品牌摩托是哪些

1.宝马（德国）、2.本田（日本）、3.哈雷（美国）、4.雅马哈（日本）、5.铃木（日本）、6.杜卡迪（意大利）、7.川崎（日本）、8.KTM（奥地利）、9.比亚乔（意大利）、10.阿普利亚
本田摩托，雅马哈-建设，钱江摩托，豪爵摩托，宗申摩托，宝马摩托这些是目前国内市场上信誉比较好质量也过关品牌也大受欢迎的摩托车品牌的哦，这是我上十大名牌网china-10上面查到的摩托车知名品牌推荐的呢，我觉得除了宝马摩托应该是富人的玩具之外，其他都是可以考虑的呢。
本田摩托，雅马哈-建设，钱江摩托，豪爵摩托，宗申摩托，宝马摩托这些是目前国内市场上信誉比较好质量也过关品牌也大受欢迎的摩托车品牌的哦，这是我上十大名牌网china-10上面查到的摩托车知名品牌推荐的呢，我觉得除了宝马摩托应该是富人的玩具之外，其他都是可以考虑的呢。

7，铃木隼是世界最昂贵速度最快摩托车吗

不是
世界上速度最快的最昂贵的摩托车－－道奇战斧时速超过 600 km的猛兽，道奇战斧 车价：55.5万美金（不要看到价格就吓到，还有更猛的） Year：2003美国制造 排气量：8277 cc（你没看错是8277.cc ，一般的托拉谷都大概是5500.cc） 最大马力：507匹 最大扭力：71.2 Kgm 车重：680 Kg 最高速度：676 Km/h 0→100 Km/h：2.6 Sec. 听说在他要转弯的时候，轮胎中间会裂开以助於过弯！ 仔细看看，这就是8升的引擎。 不过，还是有人敢驾驶它。 引擎发出的巨大噪音像一架轻型飞机。 它的8·3升的引擎可产生500马力。虽然外形古怪了些，克莱斯勒仍然不排除限量生产几百辆的可能性，估计价格不会低于每辆55万美元。重680千克的战斧启动2·5秒就可加速到96公里／小时，理论最高速度为640公里／小时。每对轮胎相隔十几厘米，拥有独立悬挂系统。设计师介绍说，必须要4个轮子才足以应付战斧引擎强劲的马力。
最快的是脚踏车
不是，是杜卡迪1098
肯定不是了，在车业这个行业里没有绝对，我们常常见到的都是量产的，还有人专门定做的，量产的根本没办法比

8，世界上快的摩托车是

1较适合定速负荷。 2.耗油量惊人。 3.产生大量高热。 4.转速非常高。 5.造价高昂。 Y2K这款车素有“全世界速度最快的摩托车”美誉。它那令人难以忘记的独特发动机吼叫声曾经迷倒过多少车迷，这款碳合金底盘的机车，使用劳斯莱斯Allison250-C18型号的涡轮喷射机引擎，引擎本来用作直升机的动力之用。拥有三百匹马力、四百二十五磅的扭力，时速可达每小时二百五十英里。由路易斯安那州的"海军陆战队涡轮科技"（MarineTurbineTechnology）所制造，全世界只有生产十辆。 她是一台用喷射引擎的机车，叫Y2K，由MarineTurbineTechnologies(MTT)制造的，拥有300匹马力，极速超过320km/h。引擎外貌与声音一点也不象摩托车，因为它用的是一台与贝尔直升机(Bell)JetRanger相同的喷射引擎！ 起动步骤当然近似直升机！当扭着点火，按下起动时，涡轮缓缓转动，随着转速增加而变得高频。按着起动到燃烧室内的点火器工作，声音也变成尖频的狂呼，眼见转速接近二万转，此时高压的油渣混合物已点着，燃烧继续进行，Y2K准备起步。 由于没出档棍，可以不用极力子便能起步，但要畅顺就要使转速增加，跟着松极力子。此时车子便像私家车般起步，当然没有Superbike般迅速。100km/h以上有足够马力奔驰，当到达160km/h便有点震撼。非常结实，畅顺及舒服，主要因为前倾的座姿及后脚踏。在这种速度需小心地加速，避免把极力子烧掉。 Y2K的弯向十分稳定，拥有26。7度前倾角及R1长40mm的它当然不是跑车性能，在多弯路面更要花点时间来适应，因此要比正常机车多使用制动。虽然Y2K操控容易，不易摇晃，但却没有接近MTT所估计的400km/h极速！ 喷射引擎散出的热量颇高，尤其是怠速定于2，000转之高，但车手也有足够的隔热保护。很人都搭过喷射机，但却不知道此类引擎的工作原理，以相近体积或重量计，喷射引擎比一般往复式活塞引擎有更大的马力。但基于下列原因，不会被采用为道路交通工具的心脏。 引擎：劳斯莱斯Allison250喷射涡轮 传动：单速 最大功率：206HP/52000RPM压缩器转速 最大扭矩：574NM/2000RPM输出轴转速 车架：铝制双梁 悬挂：前WP倒立前*，压缩回弹调校，后Fournales气压避震，预载回弹调校 制动：前320mmx2PFM碟，6活塞卡钳；后320mmx1PFM碟，6活塞卡钳 轮圈：前dymag碳纤3.50x17 后dymag碳纤6.00x17 轮胎：前pirellidragon120/70-17 后pirellidragon200/50-17 前倾角：26.7度 轴距：1803mm 座高：800mm 油箱：32L 净重：210KG
1.较适合定速负荷。 2.耗油量惊人。 3.产生大量高热。 4.转速非常高。 5.造价高昂。 Y2K这款车素有“全世界速度最快的摩托车”美誉。它那令人难以忘记的独特发动机吼叫声曾经迷倒过多少车迷，这款碳合金底盘的机车，使用劳斯莱斯Allison250-C18型号的涡轮喷射机引擎，引擎本来用作直升机的动力之用。拥有三百匹马力、四百二十五磅的扭力，时速可达每小时二百五十英里。由路易斯安那州的"海军陆战队涡轮科技"（MarineTurbineTechnology）所制造，全世界只有生产十辆。 她是一台用喷射引擎的机车，叫Y2K，由MarineTurbineTechnologies(MTT)制造的，拥有300匹马力，极速超过320km/h。引擎外貌与声音一点也不象摩托车，因为它用的是一台与贝尔直升机(Bell)JetRanger相同的喷射引擎！ 起动步骤当然近似直升机！当扭着点火，按下起动时，涡轮缓缓转动，随着转速增加而变得高频。按着起动到燃烧室内的点火器工作，声音也变成尖频的狂呼，眼见转速接近二万转，此时高压的油渣混合物已点着，燃烧继续进行，Y2K准备起步。 由于没出档棍，可以不用极力子便能起步，但要畅顺就要使转速增加，跟着松极力子。此时车子便像私家车般起步，当然没有Superbike般迅速。100km/h以上有足够马力奔驰，当到达160km/h便有点震撼。非常结实，畅顺及舒服，主要因为前倾的座姿及后脚踏。在这种速度需小心地加速，避免把极力子烧掉。 Y2K的弯向十分稳定，拥有26。7度前倾角及R1长40mm的它当然不是跑车性能，在多弯路面更要花点时间来适应，因此要比正常机车多使用制动。虽然Y2K操控容易，不易摇晃，但却没有接近MTT所估计的400km/h极速！ 喷射引擎散出的热量颇高，尤其是怠速定于2，000转之高，但车手也有足够的隔热保护。很人都搭过喷射机，但却不知道此类引擎的工作原理，以相近体积或重量计，喷射引擎比一般往复式活塞引擎有更大的马力。但基于下列原因，不会被采用为道路交通工具的心脏。 引擎：劳斯莱斯Allison250喷射涡轮 传动：单速 最大功率：206HP/52000RPM压缩器转速 最大扭矩：574NM/2000RPM输出轴转速 车架：铝制双梁 悬挂：前WP倒立前*，压缩回弹调校，后Fournales气压避震，预载回弹调校 制动：前320mmx2PFM碟，6活塞卡钳；后320mmx1PFM碟，6活塞卡钳 轮圈：前dymag碳纤3.50x17 后dymag碳纤6.00x17 轮胎：前pirellidragon120/70-17 后pirellidragon200/50-17 前倾角：26.7度 轴距：1803mm 座高：800mm 油箱：32L 净重：210KG
克林顿
有2说法，道奇战斧，理论最高时速672KM,/H，但是由于没有各种挡风措施，实际上没人能开到这速度，还有1辆就是Y2K，这是世界上最知名的摩托车，也是限量的，用的是喷气飞机的引擎，还没有测出它的最高时速，已知开到400+时它的引擎还轻松的很，达到400+速度所耗时间也比道奇短

文章TAG：世界上什么摩托车能追高铁世界  什么  摩托  
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