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1，高铁的受电弓与电缆接触吗

准确的说那不是电缆，是裸导线，要接触的，否则无法实现接通电流。设计师会考虑摩擦的问题的。
万用表好用的，量电缆芯与绝缘层电阻，10k档，无穷大为好，反之为绝缘不好，小于3欧为击穿

高铁的受电弓与电缆接触吗

2，火车头顶的电线为什么磨不断

你好楼主！通过受电弓与接触线连接受电弓上有炭，接触线为电解铜。磨损肯定是有的，而且比其它地方要严重。为了缓解磨损，接触线刻意架设为“之”字型，这样一来，对于受电弓，就不是在一个固定的位置滑动了，而是在一个区域内滑动，使得摩擦面积增大，降低了局部磨损。

火车头顶的电线为什么磨不断

3，高铁在行驶时铁轨与车轮摩擦产生了很大的电但人触碰却不会触

电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部...
我是来看评论的

高铁在行驶时铁轨与车轮摩擦产生了很大的电但人触碰却不会触

4，动车组上方只有一根电线它是怎样受电的

这个你可以放心，虽然你说的有可能发生，不过现在的科技很先进，如果电缆线真的结冰危害行车时，营运商会启动除冰功能的。不过动车线是没多少机会结冰的，因为在上面运行的车次很多，随着列车驶过摩擦会使铁轨和电力线发热，当热量散去后或许还未散去就又来了一列，所以繁忙的铁道线是看不到结冰的。
一根线是平的电线！里面包含的是火线！动车上的受电弓把电传到电机房！进行发电制动！

5，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

1. 是列车上方的受电弓由下而上接触电网的。2. 至于摩擦问题，跟受电弓的材料有关，现在的受电弓一般是采用长碳纤维增强碳铜复合材料受电弓滑板，以镀铜复合粉料为基体。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末。它用热固性树脂混合造粒，冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂，再进行热压或热挤压成型处理。3. 受电弓的顶部是两根石墨滑板，用于保持跟电线的良好接触，损耗会比较小。
是 有点距离的。是磁悬浮

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