高铁上面的电线为什么不会断，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

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1，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗
2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断
3，高铁上的服务员端来的冰淇淋是免费的吗
4，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来

1，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

1. 是列车上方的受电弓由下而上接触电网的。2. 至于摩擦问题，跟受电弓的材料有关，现在的受电弓一般是采用长碳纤维增强碳铜复合材料受电弓滑板，以镀铜复合粉料为基体。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末。它用热固性树脂混合造粒，冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂，再进行热压或热挤压成型处理。3. 受电弓的顶部是两根石墨滑板，用于保持跟电线的良好接触，损耗会比较小。

是有点距离的。是磁悬浮

火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

3，高铁上的服务员端来的冰淇淋是免费的吗

不是除了白开水是免费的其他都是要钱滴还贼贵了

不是免费的。　　高铁上售卖的食物有：　　盒饭、茶蛋、方便面，在普通列车上乘客只能吃到这些东西，但在高铁上，还有各种成品菜和面食，最让人意想不到的是，高铁上还有烧烤吃。　　高铁上有其他餐车上所不具备的烤箱，烤制食物主要有烤鸡肉、牛肉、排骨、鱼、牛排等不同品种，口味可以分为五香、孜然、红烧等，这些食物在基地内进行无菌密封，真空包装成盒。服务员可将煨好的食材放在烤箱内烤熟后，取出供乘客食用。　　高铁上还有各类面食，包子、饺子、面包、汉堡、花卷、馒头、蛋糕一应俱全。菜品目前主要有梅菜扣肉、红烧肉、鱼香肉丝等十余种。

不是除了白开水是免费的其他都是要钱滴还贼贵了再看看别人怎么说的。

不是

果断不是免费的，很贵的

高铁上的服务员端来的冰淇淋是免费的吗

4，电车上的连接电线的电线为什么在行驶时不会掉下来

电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。关于分线的问题：为什么电车分线器可以自动识别是什么车呢？比如古琴台的一个分线器，7路来了自动到左边去汉阳的线，1、4路自动到右边的武昌的线。为什么啊？注意看电1、4、7在古琴台的分线装置：电1、4走主位直线，电7走左位分线。先在车内看司机的操作：无轨电车过分线装置前都要减速。电1、4的司机会在离分线器约10—15米处减速，“松字”（不踩电门），低速滑行通过；电7的司机会在离分线器约10—15米处减速，然后在“集电头”（也叫滑履头）距离分线器约2—3米处“开字并加字”（踩电门）；以上距离靠司机凭借经验掌握。再看分线器的倒换线路的运作：电1、4通过时：分线器的活动闸（导线舌）无变化，“集电头”直行通过；以上为“过合位” 电7通过时：分线器的活动闸（导线舌）会偏位于左方，“集电头”受其导向作用进入分线；以上为“过分位” 原理：过合位的电车在减速后靠惯性滑行通过，因为合位的线网和另一组的电路（分线线路）是断开的。在过线网交叉点（绝缘木），电车内的指示器要闪亮，在闪亮的同时蜂鸣器（也叫脱线铃）发出嘟的一声，这表示“集电头”安全通过分线装置（绝缘木所在地），如果长鸣则表示脱线，也就是通过失败。过分位的电车在离分线装置10-15米左右时减速，保持速度在离分线器有2-3米时司机“开字”（踩电门），分线器得到一个“开字用电”的感应电流后分线器的活动闸（导线舌）张开，“集电头”通过张开的活动闸（导线舌）进入分线位线路。在急电头通过后，分线器在分线前得到的感应电留消失，分线器的活动闸（导线舌）回到关闭状态。还有几个小问题要问： 1.司机的感觉为什么那么准，他在车上怎么会知道到底进得哪一条线？因为前几年还会有电车走错了线，但近几年几乎没有遇到过。 2.如果提前几米开字，或者一直都不减速，会怎么样？ 3.有的分线并没有分线器连着，而是直接接在了电线竿上，按我的理解是电线没有通电，(在电车总站甚至一条线的两头都接在电线竿上)为什么电车还可以开啊？回答： 1、过合位的电车“集电头”（也叫滑履头）在通过交叉点两端的绝缘木的时候会断电，脱线铃会响铃提醒表示通过，过分线的电车则不响铃，所以靠听铃辨别； 2、一直都不减速只会造成脱线、杀头（集电头与集电杆脱离，高压线断掉）、伤害线网； 3、是电线杆还是单臂梁？无论是哪一个，肯定都是通过穿插接上了绝缘配件才接到杆或梁上的，同时还有电源接到触线上保证供电。并线：在两组电车线网要合并成一组时，即四根触线合并成两根触线，在合并处所装设的设备称为并线器。并线器的结构比较简单，没有电动装置，是用导轨引导电车滑履头进入并线器的，然后通过并线器进入触线。导轨为固定的，采用的多为铸铜并线器，也有用铸钢件和焊接而成。按并线形式可分为左并、右并和中并三种。武汉电车目前采用前两种并线方式。按并线器的导轨高度可分为两种结构，一是集电器通过炭精块磨导轨，二是通过滑履头的两块墙板接触并线器底版滑槽。两种并线方式各有优缺点（暂时省略）。无论是哪一种并线方式，并线器的安装位置一定要是切并形式，即并线的位置是曲线与直线交会的切点。参考资料：http://www.wuhanbus.com/bbs/printpage.asp?BoardID=10&ID=657

貌似没见过有障碍物的说...有的话,像垃圾袋的,应该一直附在接触杆上~

靠磁铁吸上去的，不会掉。

火车为什么在分岔口没掉掉路边去??????!~~~~~~~~~~~~~

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