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1，桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义

1提高速度，2压缩距离，3使轨道和行车更安全，4提高架桥技术，5其他更广泛的高科技领域

桥梁在高速铁路中的应用有哪些意义

2，用预制桥梁在什么样的地段会用到现浇桥梁为什么

现浇桥梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必须设置比较大的桥梁跨径，由于跨径大，运输和吊装都不方便，只能现浇。还有的桥梁结构是连续梁，超静定结构，也就是说是几跨梁是连在一起的，也必须现浇。当然现浇的梁根据情况一般有满堂支架施工和挂蓝施工两种方法。一般陆地上用满堂支架施工，跨越河流的用挂蓝施工。

用预制桥梁在什么样的地段会用到现浇桥梁为什么

3，成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因

成昆高铁：北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。线路长、沿线地形地貌复杂、山峦叠嶂、沟涧深渊、江河天堑，比宝成铁路建设环境条件加倍恶劣。而高铁的弯道曲率、坡道坡度要求平整严格，因而桥梁和隧道毗连甚多。
山多，还有河流比较多
地形复杂，山峦河涧众多。

成昆铁路需要建设大量桥梁和隧道的原因

4，高铁建设在哪些地段用预制桥梁哪些地段会用到现浇桥梁

现浇桥梁一般用在跨度大的梁段。在一些跨越河流或道路的地方，必须设置比较大的桥梁跨径，由于跨径大，运输和吊装都不方便，只能现浇。还有的桥梁结构是连续梁，超静定结构，也就是说是几跨梁是连在一起的，也必须现浇。当然现浇的梁根据情况一般有满堂支架施工和挂蓝施工两种方法。一般陆地上用满堂支架施工，跨越河流的用挂蓝施工。

5，高速路为什么要用桥墩

高速公路是没有交叉路口的.如果不把高速公路抬高的话, 路两边的居民怎么跨越高速公路?总不能每隔500米就建一座桥吧. 当然,这只是一个原因,其他的好处还有很多,比如排水,路基,安全性等等
那个连接点实际上是活动的，叫滑动支座，路面因为要随温度膨胀，长度会有变化，所有这种结构的桥面、路面与桥墩都是可作业滑动的支座，，防止因桥面、路面膨胀、收缩，拉裂桥墩

6，我国的高速公路都是架起来桥为什么不直接铺设在路面上

因为高速公路不是单指路面的宽度达到多少米，而是有许多要求的，如达不到这些要求，那路修再宽也不能称为高速公路。坡度、弯道的角度都是有明确的要求的，所以要架桥，要不然坡度和弯道的角度就达不到要求了。如这些达不到要求，那车辆就不能安全的高速通过，当然也就不能称为高速公路了。你说是不是？？？
因为桥梁是属于架空的简支类型，手热胀冷缩的影响较大，如果接头做在桥面上，在桥梁收到热胀冷缩时，就会把沥青面层拉裂，所以不行。
你说的是高铁吧？
怕极端恶劣天气发洪水等

7，高铁为什么不能在普通铁路基础上翻建

普通铁路翻建成高铁，成本很高，首先要把很多弯道要拉直，因此要重新逢山开洞，遇水搭桥；其次要把普通铁路的有砟轨道改成无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性；三是高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；四是如果普通铁路改成了高铁，就只能是客运专用，无法进行货运，中国铁路每年庞大的货运将怎么进行？
铁路将分为5个阶段建造，将从云南省一直延伸至缅甸西部的若开邦（rakhine）主要城镇皎漂（kyaukphyu），全程1215公里，预计修建完成需要三年时间在2014年-2015年完成

8，高速铁路为什么离开地面高架在空中

高速铁路离开地面，高架在空中，主要有以下两个原因：1、增加稳定性，减少路基的沉降，桥梁把地基打得很深，能使其更加稳固，高铁建在高架上也是类似的原理。2、减少土地用量，根据调研，高架相比直接在地面上建设，能减少70%的土地使用，这对于我国农业生产不会有太大的影响。
浪费钱啊臭臭
这样没有平交道口了。 而且受其他因素的干扰也会少。高速铁路紧急刹车，一般需要3-4公路才能停下来。如果平交道口出现点什么问题，比如冒出来个人什么的，司机基本上就不用刹车了，他看到人的时候，已经不够4公里了
你好！这样没有平交道口了。 而且受其他因素的干扰也会少。高速铁路紧急刹车，一般需要3-4公路才能停下来。如果平交道口出现点什么问题，比如冒出来个人什么的，司机基本上就不用刹车了，他看到人的时候，已经不够4公里了我的回答你还满意吗~~
很大一个原因是为了节省耗地，另一方面也可以尽可能减少路面下沉的问题。

9，为什么京沪全线优先采用以桥代路的方式

京沪高铁采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地就是京沪高铁以桥代路的原因此外，京沪高铁项目在线路走向选择上也充分考虑节地、集约用地问题：线路设计时尽可能顺直，以减小展线长度；线路走向上充分利用既有铁路通道，减少对土地和城市的分割，尽可能少占良田和土地利用价值较高的城市用地；优化线路平面和纵断面，在满足立交、通航等技术标准的基础上尽可能降低路堤、路堑填挖高度，避免路基高填深挖。
避让良田，节约用地。 京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置,少用地3万亩度节约集约用地为原则
京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置,少用地3万亩
京沪高速铁路优先采用“以桥代路”的最主要目的是——避让良田，节约用地。　　 京沪高铁建设避良田、让沃土，以最大限度节约集约用地为原则，能不用地的就不用，能用劣地的就不用好地，能用非耕地的就用非耕地，先后两次修改设计，优化全线桥梁、涵洞设置，将全线桥梁长度从最初的400多公里大幅增加到最终设计的1024公里，占全线长度的80％以上。　　一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均宽度约为45米。京沪高速铁路沿线地势平坦地区有大量的农业耕作区，如果按照普通铁路以路基为主的设计，占用的耕地面积将很大。采用“以桥代路”方案，工程成本高、工艺难度大、装备要求高，但可以尽量避开农田。据测算，仅此一项措施可节约用地3万多亩。
1 安全：以桥代路减少路基沉降2 降噪：一轨连千里，不再“咣当咣当”3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、保证全封闭，保证安全性6、减少环境破坏，保护野生动物的迁徙路线不被截断

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