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1，什么是差速不差扭

由于两半轴齿轮直径和齿数相等，而行星齿轮轴的摩擦阻力矩又很小，所以差速器传给两半轴齿轮的力矩是相等的
简单的说，汽车的扭矩是一个固定的参数，扭矩的大小决定了汽车的转弯能力和爬坡能力，扭矩越大，爬坡能力和转向能力就越强。速度在汽车上来讲是指最高时速，要看汽车行走时的路况和个人习惯，所以速度所受变的条件是比较多的。。我是广州上海大众的销售顾问，有问题欢迎随时提问。。
我靠！楼上的做广告啊，答非所问。差速器的作用是协调两个车轮之间的不同转速。比如说车辆转弯的时候，内外两侧的轮子滚动轨迹都是圆，但是内侧的圆直径要远小于外侧的，所以内侧轮子滚得慢，外侧的快。这就要靠差速器来调节这两个不同的转速了。对于扭矩，差速器其实就是一个简单的齿轮啮合结构，驱动轮带动从动轮，从而实现扭矩的传递，传动效率可以高于99%以上这就是差速器“差速不差扭”的原理。

什么是差速不差扭

2，金属轮和倍速轮区别

金属轮就是不锈钢轮的意思，倍速，就是加快速度的意思，就是加倍速度的意思

金属轮和倍速轮区别

3，是不是液晶电视屏幕刷新率高了就能解决拖尾了

楼主的说法是对的，液晶电视屏幕刷新率搞了，播放的画面就稳定了，降低了闪烁感，不知道LZ听说没用了硬屏的液晶电视屏幕刷新率最高达到了240HZ，解决了拖尾问题。
适当的高，但不要太高
液晶屏有没有拖尾现象是以屏的分辨率而定的建议你买好一点的品牌液晶如康佳或TCL中的高档液晶拖尾就少，买液晶不要单听售货员的介绍要自己去挑，如不会教你一个挑液晶最简单的方法：1.看液晶的时候不要站在中间，要从侧面看如左右方向看，站在液晶的一边，看到的画面和正面是一样的就是好的液晶屏，2从上、下看；看到的和正面的也是样的那你挑到的就是更好的液晶了
不是，拖尾主要是响应时间造成的，刷新率主要是解决运动画面抖动与模糊问题。
你说的拖尾是怎么产生的？是买回来就有还是工作一段时间有了变化？ 正常的液晶不应该出现的，试试把显示器auto一次，调整频率、相位看能不能正常。 建议找卖家更换
是的

是不是液晶电视屏幕刷新率高了就能解决拖尾了

4，大众迈腾牵引力控制是什么意思

车囧技师回答你 大众XDS是ESP索引力控制系统的扩展系统，当车辆在弯道加速行驶时，XDS 保持弯道内侧车轮处于打滑极限状态（通过制动弯道内侧车轮来达到一定的扭矩），这样施加到弯道外侧车轮的发动机扭矩就相应提高。 只有当汽车在弯道内加速且仍有足够的发动机扭矩时，这个功能才起作用（当车速较高且弯道半径较大时，在2 档/ 3 档紧急转弯时作用较小）。系统作用1、改善牵引力2、提高灵活性3、转向角精确/ 转向角较小?“目标精确”4、尽量避免转向不足5、离开弯道时车速更高希望车囧的回答对你有帮助
，要看什么故障？
后驱的在加速时候，抓地力更好些， 因为加速时候，你感觉人往后靠，后部下压，前部上翘。 这样子后轮能有更大的压力抓地， 前部反而更轻了，轮容易空转。 扭力上差不多的话，后驱的拔河能力更强。 后驱上坡能力也更强。 上坡的时候，车的大部分重量压在后轮上。 放他爸妈p的，查峰值扭矩顶毛用，你没看见汽车拔河视频，轮胎都是空转烧胎的。 这个时候要比较轮胎的抓地力，宽胎当然有优势，同样型号轮胎，四驱》后驱》前驱。 前驱的车，动力再强劲，提速最大也就那么回事，你给迈腾装个v12 6.0发动机，加速保证不过7s以上 动力再强有p用？ 烧胎打滑。 为啥大排量强动力都是后驱或者4驱？为啥大排量车都没有前驱？ 拿腚想也知道。

5，火车蛇形摆动是什么意思

火车可以说是长途出行最经济实惠的交通工具，而且运行平稳、乘坐舒适，中途还可以随时抽烟和上厕所，所以深受人们欢迎。相对于汽车，火车的运行确实非常平稳，没有急转弯，没有急加速，没有急刹车……但是，如果闭上眼睛仔细感受，会感觉到车身一直在小幅度左右摇摆，甚至有时候摆动幅度很大，让人有点害怕！这种现象，在车厢连接处更为明显，可以清楚地看到两节车厢在相对摆动。这是怎么回事呢？今天咱们来聊聊这个问题。其实这是一种很正常的现象，专业术语叫做“蛇形运动”，火车“轮对”在钢轨上并不是走直线，而是像蛇一样曲折蜿蜒地前进。大家都知道，火车没有方向盘，轮子也不能像汽车一样可以左右转动，两个轮子相对于车轴是固定的，那火车怎么转弯呢？咱们来看一下火车轮子的大概结构，内侧突出的部分叫做“轮缘”，外侧和铁轨接触的部分叫做踏面，轮缘卡在铁轨上可以防止出轨，同时对转弯起到引导作用，可以引导轮对顺利通过曲线。
就是因为火车跟其他的车辆不一样，由很多的车厢组成，而铁路一般都不会成一条直线，所以火车就会蛇形摆动
机车蛇行运动是指机车在直线上高速运行时可能会出现的一种横向振动。由于车轮踏面呈锥形，且轮缘与钢轨间存在间隙，当轮对中心在行进中偶尔偏离直线轨道的中心时，两车轮便以不同直径的滚动圆在钢轨上滚动，轮对一面作横向摆动，一面绕其质心的垂直轴来回转动，而产生一种类似蛇行的波形运动。（引用自百度百科机车蛇行运动）下面链接的视频中，从13分30秒开始提到了蛇行运动。建筑奇迹——京沪高铁（ps：如果链接失效可以自行百度：建筑奇观京沪高铁）

6，汽车辅助驾驶牵引力控制是什么意思

这是只有高端汽车才配置的自动控制系统，牵引力控制系统有两种形式，一种是前后轮扭矩分配，另一种更高级一点的是前后轮扭矩分配和左右轮分配系统。一般汽车都是通过机械结构的差速器来控制车辆转弯时，不让两个车轮同时驱动，如果转弯时两个车轮同时驱动，车辆基本上就不能转弯了，只有一个车轮在降低转速的时候才能转弯，这个控制机构叫“差速器”。但是稍高级的汽车为了提高车轮的抓地力，车辆在转弯或两只车轮附着力不相等的时候，这个牵引力控制系统“不像差速器那样会把动力传输给阻力小的车轮，而是将动力分配给抓地力大的那个车轮，以提高车辆的脱困能力。而更高级别的车子不仅会根据车轮附着力左右分配牵引力，还会前后车轮分配。这套动力分配系统就叫牵引力控制。
汽车辅助驾驶牵引力控制是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及时调整制动器。牵引力控制系统依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。扩展资料行车辅助系统：1）超强防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防振和加固处理。专业抗震结构设计，对机器提供超强的缓冲和抗震性保护，结合电子抗震及软件抗震技术，有效解决车辆的冲击和震动问题。2）视频采用修正式MJPEG+压缩格式，高清晰，支持30FPS录影速度。视频文件可以通过连接DVD，导航仪，独立显示器实时显示。3）支持四路同步录像、录音、存储、放映与实时显示功能。4）行驶过程中，操控方便，可以根据行驶状态，自动切换所需要的画面，（如车右转时，LCD显示图像只显示右侧摄像头录取的画面。）也可以强制切换画面。5）采用电池供电或车载供电，采用先进技术处理实现了低功耗。6）可按照日期、时间快速查找搜索播放功能。参考资料来源：搜狗百科-牵引力控制系统
牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。再看看别人怎么说的。
牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

7，请教高手

其实竞速和道具各有特点，也各有所长 老实说，并没有什么根本联系 最佳化、断位、Link喷、连喷、跑法、路线、稳定性、身体对抗性； 抓地、走边意识、水点的掌握、道具使用意识、距离意识、配合意识。 往往一个细节就决定了最后的成败！^_^
提高竟速的关键是`` 说那么多指法没用` 看起来头晕`!! 竟速的关健 就是苦练计时` 哪个高手不是练计时练过来的`` 不练计时` 想提高没门` 看看官网的记录` 在看看华丽的视频` ! 练计时吧` 有了计时的基础` 才能去进一步的努力实战` 祝你好运``
仔细就俩个字
也许指法您会觉得很头晕了! 是吗? 我的绝对不会-- 您先来断一下位! 再漂移,系统会自动喷火一下,这时您按前就会出现所谓的双喷! 重复上面的步骤就会出现所谓的连喷了! 您看看? 谢谢您! 1。先是练习自己的感觉 2。然后掌握各种技术 3。苦练！ 从【最佳化】到【LINK连喷】 指法全集 以下所有的按键指法,其中有"+"号的表示按键顺序,没有"+"号的则表示同时按 一.最佳化漂移 1.↑+→ 2.↑+→+Shift(Shift轻点,时间越短越好) 3.←↑(点完Shift后立刻回方向,速度要快) 4.↑(喷火) (1-3步衔接必须要快) 二.双喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移] 2.←↑(回方向) 3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好)[第二次漂移] 4.↑+←(立刻回方向,且第一次喷火) 5.↑(第二次喷火) (两次漂移的轮印不可相接,且两次漂移的轮印间隔不可太大) 三.连喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移) 2.←↑(回方向) 3.→+Shift(两键轻点,时间越短越好) 4.↑+←(立刻回方向,且喷火) 5.→+Shift 6.↑+← ...反复做3,4步即可 最后↑ (连喷就是双喷的延续,双喷的反复) 四.LINK双喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移)[第一次漂移] 2.←↑(回方向) 3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好)[第二次漂移] 4.←+↑(立刻回方向,且第一次喷火) 5.↑(第二次喷火) (LINK双喷与普通双喷的最大区别就在第3步,LINK双喷的出弯速度与普通双喷的出弯速度相比要更快) 注:1-3步的"↑"是一直按着的 五.LINK连喷 1.↑+→+Shift(最佳化漂移) 2.←↑(回方向) 3.↑+→+Shift(三键轻点,时间越短越好) 4.↑+←(立刻回方向,且喷火) 5.↑+→+Shift 6.↑+← ...反复做3,4步即可 最后↑ C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 　　 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火). 提高竞速成绩的关键：最佳化漂移-shift键和反拉键用法 （我自己的见解，希望能给你帮助） 现在大部分新老玩家经常会因为成绩提高不上去而对跑跑失去了信心，有的是因为总是在竞速中失误而失去信心，有的则是因为失误很少或者没有失误，但是自己的速度却很难提高而丧失信心。 我们看到高手跑跑的录像，都非常羡慕，其实，很多高手也都是经过长时间的练习，与他人交流而取得的成绩。所以我们多练习，失误就会减少。 但有很多人模仿高手的跑法，但在没有失误的情况下，跑下来的时间却和高手相差很多，我个人认为，原因就是最佳化漂移。无论是单漂喷、连喷、双喷过弯，高手的漂移相对普通车手来说都是相对最佳的。下面就谈一谈我个人对最佳化漂移的看法。 最佳化漂移应该是速度和线路的最佳的结合。线路最佳，过弯角度好；速度最佳，损失速度少，两者融合到一起就是最佳化了。 最佳化漂移要提前点或按漂移方向键0.2-0.5S，这个在很多文章里已经提过很多次了，想必大家对这个应该很清楚了。下面重点谈一下最佳化漂移中的shift键和调整车头方向的反拉键。 按shift的轻重程度应该以达到最佳入弯角度为基准，因为同样程度的shift力度是不可能对所有弯道都达到同样的最佳过弯角度。弯道角度小，按shift相对来说要轻一点；弯道角度大，按shift相对来说要重一点。最简单明了的例子就是小于900的弯和城镇手指中的1800大弯，过小于900的弯道，shift可以点的轻点，但过1800的弯道，我们就得按住shift，等车头转到基本上对准赛道时才松开shift。所以车手要想提高成绩，就不能一味的追求速度而放弃了路线，也不能一味的追求路线而放弃了速度。 反拉键的按键时间应该根据shift键按的轻重程度而定。反拉键并不是按的越快越好，并不一定反拉键按的快，就能使车越快退出漂移，有的时候还会使车产生所谓的打滑，速度损失很多，漂移后的瞬间喷火也无法喷出。反拉键的按键时间应该在结合前面所讲的，在shift点完的0.2-0.5S后尽可能快的反拉。 顺便提一下漂移后的瞬间喷火。很多文章都提过，漂移后要快速的喷火来结束漂移，达到减少速度的目的。这个观点很正确。但使用最佳化漂移的车手，他们的喷火都是在漂移结束后的0.1-0.2S秒完成，我们很难看得到漂移结束和瞬间喷火之间的间隔，因为只有0.1-0.2S；而没有使用最佳化漂移的车手，为了很快的喷火来结束漂移，他们的喷火很多都是在未漂移结束，在漂移过程的50%-80%喷火，所以速度瞬时比最佳化漂移略大。 在线路最佳的前提下，尽可能的调整车身的漂移时间，使速度减的最少，这就需要大量的练习了。跑跑里的每一项技术都很有讲究的，并且漂移也是一项不断变化的技术。希望本文章能够对你有所帮助，能够提高自己的成绩。
一、各种漂移方法 1.短漂 方法是轻轻点一下shift+方向键 按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键 因为高手的短漂 漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的 所以必须要有调回车头这一步 但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步 如果你的N2O就差一点满 做这个就需要这一步 N2O满了 就可以加速了 另外说一句 高手的短漂时间都很短 因为赛道通常没有足够的地方容你短漂 所以这个技术看似简单 要想做好还需要下功夫 2.断位漂 在漂移的时候 是要及时地调回车头的 如果因为车速太快、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头 可以使用断位漂 断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头 而用向另外一个方向漂移的方法来代替调回车头的动作的漂移 完整向右断位漂的方法： 1.↑+→+shift 向右漂移 ===放开→和shift（也可不放shift） 2.↑+←+shift 不能及时地调回车头 向左漂移代替调回车头 放开所有的键 3.↑ 漂移小喷 向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行 如果第1步结束不放开shift键 可能会出现无法很快操控的情况 请大家把两种方法都练习一下 选择自己最熟练的方法 二、漂喷技术 由于双喷和连喷类别的知识很多 很难 也很复杂 特别列为一类 本人尽量以简洁语言介绍 希望大家理解 这是跑跑顶级技术 所以在这里郑重说明 有许多新手很崇拜那些高水平漂移 所以很多都盲目地练习连喷 新手练习连喷 最重要的是把前面讲的调回车头、漂移小喷等基础知识掌握得很牢固 尤其是最佳化漂移 在连喷中起到很重要的作用 如果你不会最佳化漂移就学习连喷 就不可能真正达到提高自己成绩的作用 掌握了这些 新手也不是不可以练习连喷 在讲之前把连喷的练习方法讲讲 很多高手已经在论坛里发了许多帖子练习连喷 大多是注重指法精确练习 都讲得很有水平 在此不再赘述 但是练习连喷 最先应该先把连喷的原理弄明白 这个非常重要！！！许多人总是练也练不会 就是因为没有把原理渗透 看完上面后 可以正式学习连喷了 双喷分为普通双喷和link双喷 连喷分为连漂（普通连喷）和连喷（双喷式连喷） 建议学习顺序：连漂 普通双喷 连喷 link双喷 首先讲连漂（又称普通连喷） 相信很多朋友已经会了 理论就是漂移 结束后再漂移 动作快点 像连起来的 这个是基础 要练习一下 不过这个技术以后一般不用 主要为连喷打基础 向右连漂示范指法： 1.↑+→+shift 第一次漂移 放开→和shift 2.↑+← 调回车头 ===放开↑和← 3.↑+→+shift 第一次漂移的小喷和第二次漂移同时进行 ===放开→和shift 4.↑+← 调回车头 放开↑和← 以后重复3、4步就形成连漂 掌握后 可以学习普通双喷 我们知道 好的漂移分为进行漂移 调回车头 漂移小喷等步骤 普通双喷的理论见下 1.进行第一次漂移 2.第一次漂移调回车头 3.进行第二次漂移（这里暂时不要进行第一次漂移的小喷） 4.第一次漂移小喷（这个时候进行） 5.第二次漂移调回车头 6.第二次漂移小喷 向右的普通双喷示范指法： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 ===放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 5.← 第二次漂移的调回车头 放开← 6.↑ 第二次漂移的小喷 这里注意：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做3、4、5步骤 3、4、5步是隔0.2秒左右按一下 还需要注意以下 新手不必看了 就是第2步↑最好不要松开 否则车头不好掌握 除非速度过快可以松开一点 普通双喷练完了 就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了 连喷的理论和双喷一样 重复理论中3、4、5步骤即成连喷 理论中6步骤总是最后使用的 连喷的指法和双喷差不多 先做双喷的1、2步 然后重复做3、4、5步骤 最后做6步 不多说了 如果连喷对指法不懂 可以从这里看连喷指法录象：http：//ishare.sina.com.cn/cgi-bin/fileid.cgi？fileid=844419 下面讲双喷的优化：link双喷 link双喷是一种基于上面讲的漂喷技术建立起来的 也是最难的 希望大家练习这个的时候很有耐心！！ link在英文中是连续的意思 link向右双喷的指法示范如下： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.← 第二次漂移的调回车头 放开← 5.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 6.↑ 第二次漂移的小喷
找一位高手带，或看视频，看那些高手的跑法。然后靠自己的毅力来练习。
关于双喷：1.↑→ 2.↑→shift 3.↑← 4.→shift 5.←↑ 6.→shift 7.←↑

8，QQ飞车幻影漂移好掉链子是什么意思

一、各种漂移方法1.短漂方法是轻轻点一下shift+方向键 按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键 因为高手的短漂 漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的 所以必须要有调回车头这一步但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步 如果你的N2O就差一点满 做这个就需要这一步 N2O满了 就可以加速了 另外说一句 高手的短漂时间都很短 因为赛道通常没有足够的地方容你短漂 所以这个技术看似简单 要想做好还需要下功夫2.断位漂在漂移的时候 是要及时地调回车头的 如果因为车速太快、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头 可以使用断位漂断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头 而用向另外一个方向漂移的方法来代替调回车头的动作的漂移完整向右断位漂的方法：1.↑+→+shift 向右漂移===放开→和shift（也可不放shift）2.↑+←+shift 不能及时地调回车头 向左漂移代替调回车头放开所有的键3.↑ 漂移小喷向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行如果第1步结束不放开shift键 可能会出现无法很快操控的情况 请大家把两种方法都练习一下 选择自己最熟练的方法二、漂喷技术由于双喷和连喷类别的知识很多 很难 也很复杂 特别列为一...Cutting Drift顾名思义也就是通过在飘移过程中使用Shift按键控制车头的角度来达到在飘移中高速摆回车头，会导致车头摆不回来.部不能放开油门↑建）3.2：这步比较关键，如果过早按下Shift.2.放开油门↑、漂喷技术由于双喷和连喷类别的知识很多 很难 也很复杂 特别列为一类 本人尽量以简洁语言介绍 希望大家理解这是跑跑顶级技术 所以在这里郑重说明 有许多新手很崇拜那些高水平漂移 所以很多都盲目地练习连喷 新手练习连喷最重要的是把前面讲的调回车头一.↑+→+shift 第一次向右漂移===放开→和shift2！.95秒：连漂 普通双喷 连喷 link双喷首先讲连漂（又称普通连喷） 相信很多朋友已经会了 理论就是漂移 结束后再漂移 动作快点 像连起来的 这个是基础 要练习一下 不过这个技术以后一般不用 主要为连喷打基础向右连漂示范指法、双喷等等的视频连喷方法;cgi-bin/：link双喷 link双喷是一种基于上面讲的漂喷技术建立起来的 也是最难的 希望大家练习这个的时候很有耐心.2秒左右按一下还需要注意以下 新手不必看了 就是第2步↑最好不要松开 否则车头不好掌握 除非速度过快可以松开一点普通双喷练完了 就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了 连喷的理论和双喷一样 重复理论中3，并且可以快速积累N2o.部不能放开油门↑建）3://www、5步骤3！方法.中↑不要放开、4、漂移小喷等基础知识掌握得很牢固 尤其是最佳化漂移 在连喷中起到很重要的作用 如果你不会最佳化漂移就学习连喷就不可能真正达到提高自己成绩的作用 掌握了这些 新手也不是不可以练习连喷 在讲之前把连喷的练习方法讲讲很多高手已经在论坛里发了许多帖子练习连喷 大多是注重指法精确练习 都讲得很有水平 在此不再赘述 但是练习连喷 最先应该先把连喷的原理弄明白 这个非常重要：1：http，摆正车头：1，使飘移尽快结束。如果掌握好的话就会达到理想的效果.kart321.com 里有各种连喷：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做3！不过需要注意按下Shift（即往回飘移）的时间，结束时再作连喷的最后一步就行了，轮台下的白光消失时）.断位漂在漂移的时候 是要及时地调回车头的 如果因为车速太快，并且开始第二次飘移.com" target="_blank">www;fileid.↑+← 调回车头===放开↑和←3.com.连飘：其实很简单.↑＋→＋Shift进行第二次喷火.↑ 第一次漂移的小喷放开↑6.kart321，就是在飘移快结束的时候按下短短的往回飘移一次.↑+→+shift 第一次漂移的小喷和第二次漂移同时进行===放开→和shift4.短漂方法是轻轻点一下shift+方向键 按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键 因为高手的短漂 漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的 所以必须要有调回车头这一步但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步 如果你的N2O就差一点满 做这个就需要这一步 N2O满了 就可以加速了 另外说一句 高手的短漂时间都很短 因为赛道通常没有足够的地方容你短漂 所以这个技术看似简单 要想做好还需要下功夫2，达到更好的储蓄N2o的效果～方法;/！）2，会导致系统误判你是两次飘移，再马上按下去即可完成一次连喷！（1！但是需要注意的是.sina，进行第二次飘移（注！（3，马上放开油门↑、4步就形成连漂掌握后 可以学习普通双喷 我们知道 好的漂移分为进行漂移 调回车头 漂移小喷等步骤 普通双喷的理论见下1、2步 然后重复做3！……4.进行第一次漂移2：1.↑+← 调回车头放开↑和←以后重复3.Cutting Drift（也叫Cutting飘移.首先是按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态（最少0.放开↑、第三次飘移.按下↑＋→＋Shift进行第一次喷火.cn/！一下相同：1.第一次漂移小喷（这个时候进行）5.↑＋←！）5！无法切断飘移.第二次漂移小喷向右的普通双喷示范指法！！而过晚的按下Shift，掌握好方向，再快速按下↑进行第二次喷火.→+shift 第二次向右漂移放开→和shift4。2：1.在飘移结束时（也就是飘移轨迹断开.第二次漂移调回车头6、5步是隔0.还是老样子，先按下↑＋→＋Shift进入普通第一次飘移状态.↑+→+shift 第一次向右漂移放开→和shift2.↑＋←.↑+→+shift 向右漂移===放开→和shift（也可不放shift）2.↑＋←.→+shift 第二次向右漂移放开→和shift4？fileid=844419下面讲双喷的优化：连飘就是把飘移技巧发挥到极限！～～.↑ 第一次漂移的小喷放开↑5！4！）3.↑ 漂移小喷向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行如果第1步结束不放开shift键 可能会出现无法很快操控的情况 请大家把两种方法都练习一下 选择自己最熟练的方法二，摆正车头（注、4！许多人总是练也练不会 就是因为没有把原理渗透 看完上面后 可以正式学习连喷了双喷分为普通双喷和link双喷 连喷分为连漂（普通连喷）和连喷（双喷式连喷） 建议学习顺序：1、4.← 第二次漂移的调回车头放开←6，掌握好方向，让你真正体验到飘移的快乐，摆正车头（第1！双喷方法：/.中↑也不要放开！如果按下油门↑的话就会导致过早的进行喷火：简介！）——双喷完成3、切断飘移）简介、5步骤即成连喷 理论中6步骤总是最后使用的连喷的指法和双喷差不多 先做双喷的1.按下↑＋→＋Shift进入普通飘移状态2！5.↑+←+shift 不能及时地调回车头 向左漂移代替调回车头放开所有的键3;ishare。按下←.cgi，并且喷火！.进行第二次漂移（这里暂时不要进行第一次漂移的小喷）4.↑+← 第一次漂移的调回车头放开↑和←3！）4、4：第1：1，只按下→＋Shift两个键.其次是放开→和Shift建.2.↑＋←！（这一步和连喷时候的喷火那步比较类似.↑+→+shift 第一次漂移放开→和shift2.4！link在英文中是连续的意思 link向右双喷的指法示范如下。利用连飘可以通过几次小幅度的飘移来通过森林发夹中的大幅度弯道.第一次漂移调回车头3.↑ 第二次漂移的小喷这里注意.↑+← 第一次漂移的调回车头放开↑和←3、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头 可以使用断位漂断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头 而用向另外一个方向漂移的方法来代替调回车头的动作的漂移完整向右断位漂的方法.← 第二次漂移的调回车头放开←5.↑ 第二次漂移的小喷
一、各种漂移方法 1.短漂 方法是轻轻点一下shift+方向键 按完了迅速松开shift并按与漂移方向相反的方向键 因为高手的短漂 漂移结束时的车走向和未漂移时车走向是平行的 所以必须要有调回车头这一步 但是如果是你用短漂来转弯当然可以没有这一步 如果你的n2o就差一点满 做这个就需要这一步 n2o满了 就可以加速了 另外说一句 高手的短漂时间都很短 因为赛道通常没有足够的地方容你短漂 所以这个技术看似简单 要想做好还需要下功夫 2.断位漂 在漂移的时候 是要及时地调回车头的 如果因为车速太快、跑道太窄或者其他原因不能及时地调回车头 可以使用断位漂 断位漂就是你在漂移结束后不能及时地调回车头 而用向另外一个方向漂移的方法来代替调回车头的动作的漂移 完整向右断位漂的方法： 1.↑+→+shift 向右漂移 ===放开→和shift（也可不放shift） 2.↑+←+shift 不能及时地调回车头 向左漂移代替调回车头 放开所有的键 3.↑ 漂移小喷 向左做断位漂只要把左右的方向键调换一下就行 如果第1步结束不放开shift键 可能会出现无法很快操控的情况 请大家把两种方法都练习一下 选择自己最熟练的方法 二、漂喷技术 由于双喷和连喷类别的知识很多 很难 也很复杂 特别列为一类 本人尽量以简洁语言介绍 希望大家理解 这是跑跑顶级技术 所以在这里郑重说明 有许多新手很崇拜那些高水平漂移 所以很多都盲目地练习连喷 新手练习连喷最重要的是把前面讲的调回车头、漂移小喷等基础知识掌握得很牢固 尤其是最佳化漂移 在连喷中起到很重要的作用 如果你不会最佳化漂移就学习连喷就不可能真正达到提高自己成绩的作用 掌握了这些 新手也不是不可以练习连喷 在讲之前把连喷的练习方法讲讲 很多高手已经在论坛里发了许多帖子练习连喷 大多是注重指法精确练习 都讲得很有水平 在此不再赘述 但是练习连喷 最先应该先把连喷的原理弄明白 这个非常重要！！！许多人总是练也练不会 就是因为没有把原理渗透 看完上面后 可以正式学习连喷了 双喷分为普通双喷和link双喷 连喷分为连漂（普通连喷）和连喷（双喷式连喷） 建议学习顺序：连漂 普通双喷 连喷 link双喷 首先讲连漂（又称普通连喷） 相信很多朋友已经会了 理论就是漂移 结束后再漂移 动作快点 像连起来的 这个是基础 要练习一下 不过这个技术以后一般不用 主要为连喷打基础 向右连漂示范指法： 1.↑+→+shift 第一次漂移 放开→和shift 2.↑+← 调回车头 ===放开↑和← 3.↑+→+shift 第一次漂移的小喷和第二次漂移同时进行 ===放开→和shift 4.↑+← 调回车头 放开↑和← 以后重复3、4步就形成连漂 掌握后 可以学习普通双喷 我们知道 好的漂移分为进行漂移 调回车头 漂移小喷等步骤 普通双喷的理论见下 1.进行第一次漂移 2.第一次漂移调回车头 3.进行第二次漂移（这里暂时不要进行第一次漂移的小喷） 4.第一次漂移小喷（这个时候进行） 5.第二次漂移调回车头 6.第二次漂移小喷 向右的普通双喷示范指法： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 ===放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 5.← 第二次漂移的调回车头 放开← 6.↑ 第二次漂移的小喷 这里注意：是感觉到第一次漂移的小喷时间快到了做3、4、5步骤 3、4、5步是隔0.2秒左右按一下 还需要注意以下 新手不必看了 就是第2步↑最好不要松开 否则车头不好掌握 除非速度过快可以松开一点 普通双喷练完了 就可以练习连喷（又称双喷式连喷或韩服式连喷）了 连喷的理论和双喷一样 重复理论中3、4、5步骤即成连喷 理论中6步骤总是最后使用的 连喷的指法和双喷差不多 先做双喷的1、2步 然后重复做3、4、5步骤 最后做6步 不多说了 如果连喷对指法不懂 可以从这里看连喷指法录象：http：//ishare.sina.com.cn/cgi-bin/fileid.cgi？fileid=844419 下面讲双喷的优化：link双喷 link双喷是一种基于上面讲的漂喷技术建立起来的 也是最难的 希望大家练习这个的时候很有耐心！！ link在英文中是连续的意思 link向右双喷的指法示范如下： 1.↑+→+shift 第一次向右漂移 放开→和shift 2.↑+← 第一次漂移的调回车头 放开↑和← 3.→+shift 第二次向右漂移 放开→和shift 4.← 第二次漂移的调回车头 放开← 5.↑ 第一次漂移的小喷 放开↑ 6.↑ 第二次漂移的小喷 www.kart321.com 里有各种连喷、双喷等等的视频 连喷方法： 1.首先是按下↑＋→＋shift进入普通飘移状态（最少0.95秒！一下相同！） 2.其次是放开→和shift建。按下←，摆正车头（注：第1.2.部不能放开油门↑建） 3.在飘移结束时（也就是飘移轨迹断开，轮台下的白光消失时），马上放开油门↑，再马上按下去即可完成一次连喷！ 双喷方法： 1.按下↑＋→＋shift进入普通飘移状态 2.↑＋←，摆正车头（第1.2.部不能放开油门↑建） 3.放开油门↑，只按下→＋shift两个键，进行第二次飘移（注：这步比较关键！如果按下油门↑的话就会导致过早的进行喷火！） 4.↑＋←，摆正车头，并且喷火！ 5.放开↑，再快速按下↑进行第二次喷火！（这一步和连喷时候的喷火那步比较类似！）——双喷完成 3.连飘： 简介：连飘就是把飘移技巧发挥到极限。利用连飘可以通过几次小幅度的飘移来通过森林发夹中的大幅度弯道，并且可以快速积累n2o，让你真正体验到飘移的快乐！～～！但是需要注意的是！ 方法：1.还是老样子，先按下↑＋→＋shift进入普通第一次飘移状态。 2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放开！） 3.按下↑＋→＋shift进行第一次喷火，并且开始第二次飘移！ 4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放开！） 5.↑＋→＋shift进行第二次喷火、第三次飘移！ …… 4.cutting drift（也叫cutting飘移、切断飘移） 简介：cutting drift顾名思义也就是通过在飘移过程中使用shift按键控制车头的角度来达到在飘移中高速摆回车头，使飘移尽快结束，达到更好的储蓄n2o的效果～ 方法：其实很简单，就是在飘移快结束的时候按下短短的往回飘移一次，结束时再作连喷的最后一步就行了！不过需要注意按下shift（即往回飘移）的时间。如果掌握好的话就会达到理想的效果，如果过早按下shift，会导致车头摆不回来！无法切断飘移！而过晚的按下shift，会导致系统误判你是两次飘移，而最后无法喷火

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