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1，为什么我国北方主要依靠铁路和公路很少水运而南方不仅有铁路

方海岸线较长，易发展水运，多良港。北方只有华北地区靠海

为什么我国北方主要依靠铁路和公路很少水运而南方不仅有铁路

2，南方高铁为什么比北方多

南方发达。南方在中国的发展是十分靠前的，一线城市北上广深，南方就占据了3个，南方投资高铁的公司就会变多，建造的高铁就比比方高。

南方高铁为什么比北方多

3，北方铁路公路比南方稠密于自然环境矿产经济发展有什么关系

∵①北方科技发达，交通方便。 ②煤矿多。 ③地形问题∴北方铁路公路比南方稠密

北方铁路公路比南方稠密于自然环境矿产经济发展有什么关系

4，为什么高铁向南去的速度越来越快而向北去速度越来越低呢

根据你的描述，这种情况是因为南方相对地理位置都比较平坦，并且山区比较少。而北方相对高山比较多，地理类型比较复杂，还有一些很多的山洞的这种轨道通过。

5，为什么高铁东西走向比南北走向的车速慢

南北走向高铁如京广、京沪建成时间较早，运营成熟，等级高，线路较直，停站少，平均速度高，时间短；东西走向高铁如沪昆、沪蓉、徐兰跨越地形区多，地质情况复杂，线路等级低，多为分段建成，中途停站相对多些，平均速度低些，时间长
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

6，北方城市为什么没有南方城市发达

1. 首先，开发的时间晚，发展是需要时间的。但并不是所有的城市都不发达，比如北京，2. 南方城市开发时间早，工业基础好，同时，政策对南方城市很支持，3. 南方距海近，对外交通便利，而北方就比较差一些了，4. 自从北宋开始经济重心南移.北方发展就不太快了。一直在发展南方，北方农业比二三产业都要多一些，同时一般都是资源导向型工业，或者是劳动力导向型，而男方多为技术，和资金导向的
南方

7，为什么高铁促进经济要素向中心城市集聚

高铁建成后建成后，就将车站与城市中心的发展结合在一起，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心，集聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，工作人口剧增。其它与高速铁路共生的百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等商业项目都围绕在车站周围，既可以利用高铁客流，又能够为高铁带来大量客流。此外，高铁运营还特别注意以极优惠的方式吸引学校、医疗中心、邮局、图书馆等机构，增加房地产吸引力，为铁路提供非高峰时间客流，使高速铁路各站成为沿途社区中心。二是直接推进城市功能转型。较为典型的是法国里尔等市。里尔作为一个传统的工业城市，位于3个首都城市（伦敦、巴黎、布鲁塞尔）中心，随着连接伦敦圣潘可拉斯车站与巴黎、里尔以及布鲁塞尔欧洲之星（Eurostar）高速铁路的建成，里尔成功实现由北方工业之都、冷漠富裕城市向从容大度、充满生机的欧洲文化首都和时尚里尔的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，建成总面积为45万平方米的会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼和大型商业中心。另一条高速铁路TGV大西洋线的终点城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。三是促进招商引资。韩国高铁的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”。全罗北道益山市工业园区长期处于停滞状态，高铁开通后一年内，总投资1068亿韩元的22家企业先后迁入园区，产生了可观的拉动经济和扩大就业效应。忠清南道牙山市汤井地区以农业为主，高铁开通后，三星电子决定与索尼公司合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划2010年前投资20万亿韩元，建成汤井液晶显示器工厂，该地区将成为新兴产业城市，吸收外来人口10万以上。在城市集聚中存在三个规模效应：第一，分享。城市里的生产者可以从更大范围获得广泛的投入品供给，因此在规模生产中摊薄了成本。此外，对于投入品的分享使得供应商能根据客户需要提供高度专业化的产品和服务。第二，匹配。在更大的市场范围里，各种生产要素可以更好地匹配。企业可以更好地选择所需要的投入品和特殊技能的劳动力，满足特定的市场需求。第三，学习。空间集聚可以加速知识的传播，方便职工和企业家之间、不同产业之间相互学习。上述规模效应和外部性具有自我强化的效果。以上两大理论相互补充，阐述了地理条件和自我强化的集聚力量共同造就了经济在空间上集聚的原因。

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