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1，商丘到杭州的高铁什么时候修建亳州至阜阳段是否紧贴京九铁路建设

应该不会
在那边

商丘到杭州的高铁什么时候修建亳州至阜阳段是否紧贴京九铁路建设

2，商杭高铁 亳州段到底什么时候修建

这条铁路也经过我们那了，不是说3年内建成吗！现在准备工作已经做的差不多了，估计过完年就开始动工了

商杭高铁 亳州段到底什么时候修建

3，商合杭高铁开工建设了么还是利用原有长丰县水家湖到合肥的那段高

目前还是在前期准备中，全国高铁大面积停工了 水家湖到合肥段是规划新建路轨，不跟合蚌共线 后期不知如何
还没有建设，已纳入十二五规划再看看别人怎么说的。

商合杭高铁开工建设了么还是利用原有长丰县水家湖到合肥的那段高

4，商合杭高铁开工建设了没有还是利用原有芜湖长江铁路大桥过江吗

楼主你好：没有建设，不是利用原有芜湖长江铁路大桥过江，是另外建设一座桥梁过去，我家对面的江东船厂就是要拆迁做商合杭高铁的。
部分控制性工程已经开始建设（如芜湖长江公铁大桥），预计今年十月全线动工。

5，中铁17局在商合杭高铁工程哪里动工

日前，铁路总公司召开电视电话会议，会议透露，2014年铁路投资总额提至8000亿元水平，......另外，商丘-合肥-杭州铁路(即商合杭高铁)项目获得国家发改委批复后，原本是计划年内完成可研报告报批和初步设计，预计最快明年动工建设。但如今，商合...
商合杭十七标由中铁二十四局安徽工程有限公司承建

6，商合杭高铁在含山设站

希望有，因为它能带动含山经济发展
扬马巢 我怎么觉得那么不靠谱 网上搜的都是老帖子顺便提到的，就算有没有个二三十年也不可能上
消息属实。凌家滩站具体还是要看此站最终等级规模。类似于仙林站、宝华山站那样的就是用来养蚊子的。还有那什么巢马扬城际不靠谱。还是商杭靠谱，如果不抓住高铁的机遇，等到铜陵安庆芜湖都成为铁路枢纽，马鞍山交通将沦为皖江锅底，进而沦为经济锅底。
马鞍山要是能搞定合宁第二通道那就不会被边缘化了
马鞍山要是能搞定合沪第二通道那就不会被边缘化了
那个位置不成了芜湖北站了？

7，商合杭高铁建成后的芜湖可直达哪些城市

记者昨日获悉，商合杭高铁二次环评公示结束，全线总工期为5年，商合杭高铁建成后，芜湖将设4条高铁存车线，同时，每天逾百对动车将经停芜湖。 商合杭八成高铁线路“以桥代路” 日前，备受沿线居民关注的商合杭高铁项目进行了第二次环评公示。相对于今年5月的第一次公示，这份最新版本的环评公示中有不少变化，其中明确提出了芜湖站将增设4条存车线、芜湖北站将由地面设站改为高架站等。商合杭高铁开通后，每天有百对动车将经停芜湖火车站。 本次环评公示的材料显示，新建商合杭高铁位于河南、安徽和浙江三省境内，线路起于河南省商丘，向南途经安徽省亳州、阜阳、淮南、六安（寿县）、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，而后进入浙江省湖州至杭州。商合杭高铁设计速度为350公里/小时。 商合杭高铁沿线共有车站26座，其中河南省境内车站2座，安徽省境内20座，浙江省境内4座。在芜湖境内将设有4个站点，分别为：芜湖北站、芜湖站、弋江站、湾沚南站。 为最大化节约土地，商合杭高铁大部分线路将“以桥代路”，新建线路中，特大、大中桥梁近百座。桥梁和隧道工程近500公里，超过八成铁路线走的是桥梁。 据悉，商合杭高铁线路中，最长的隧道为太湖山隧道，位于我省马鞍山市的含山县，全长3016米。 每天逾百对动车将经停芜湖 记者查阅商合杭高铁环评公示资料发现，商合杭高铁开通后将以动车为主，近期（2030年）规划开通运行列车数量预计达到100对/日左右。 根据近期（2030年）规划，芜湖至合肥段将开行96对列车/日，芜湖至宣城段将开行100对列车/日；根据远期（2040年）规划，芜湖至合肥段将开行122对列车/日，芜湖至宣城段将开行128对列车/日。 与此同时，商合杭高铁建成后，将与合蚌客运专线相连，届时，芜湖人可一路坐高铁到北京，旅行时间将比现在到北京的时间大大缩减。 由于列车数量的大幅增加，铁路部门还计划加大配套工程的建设力度，将增建包括商丘、阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。值得一提的是，根据最新的商合杭高铁二次环评公示材料显示，商合杭高铁将在芜湖新增4条高铁存车线，这就意味着芜湖将可以始发高铁列车。
备受关注的商杭高铁获国家发改委批复立项，有望于明年开工建设。与此同时，郑合（郑州-合肥）高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。　　10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计速度目标值350公里/小时，比肩京沪高铁的设计速度。　　据介绍，该铁路北接已建的郑州-西安和在建的郑州-徐州客运专线，东连已开通运营的南京-杭州客运专线，是一条跨区域东西客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线。项目途经我省亳州、阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城和浙江省湖州，终至杭州，全长770公里，项目估算投资842.5亿元，为快速客运专线，其沿线城市密集、人口众多，也被称为“华东第二通道”。其中安徽省境内约604公里，估算投资653亿元，是我省迄今单体投资规模最大的项目。　　记者获悉，商杭高铁在阜阳境内，将经过太和、阜阳、颍上三地。在阜阳设站的选址，前期提出来的有两个方案，一是在现阜阳站东南，一是在阜城西部新建阜阳高铁站。具体采取哪种方案，目前尚没有定论，下一步将在可研报告等前期工作中明确。　　另外，郑合（郑州-合肥）高铁项目也已正式开始勘测、设计。据媒体报道，郑合高铁设计运营时速250公里，预留300公里提速条件，沿线设郑州东站、许昌东站、鄢陵南站、周口东站、项城南站、沈丘站、界首站、阜阳站、淮南站、合肥站等10个车站。不过，一位熟悉铁路建设的人士表示，郑合高铁目前尚未经国家权威部门论证，具体走向待定，我市将力争能在临泉设站，以解决临泉县目前尚无铁路交通的状况，优化全市铁路网。　　市发改委相关负责人表示，商杭高铁、郑合高铁项目的实施，标志着阜阳将正式迈入高铁时代。目前，阜阳到合肥最快的火车需要运行2小时37分钟，慢的超过了3个小时，走高速公路至少也需要2个小时。如果按照250公里的运营时速计算，乘坐商杭高铁，从阜阳到合肥1个多小时抵达。经转六安或合肥，阜阳可2个小时到南京、3个小时到上海、杭州、武汉，4个小时到福州，大大缩短阜阳与长三角地区之间的运行时间。　　据介绍，商杭高铁是一条跨区域南北客运大通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加强东、中、西部经济联系，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。对于阜阳汇入全国高速铁路网，提升阜阳的交通能力，巩固交通枢纽地位，也具有十分重要的意义。

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