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1，沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同

沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。沪汉蓉高铁的成渝段包括遂渝铁路和遂成铁路，其他的线路都是一样的。沿江高铁可以开高铁。

沪汉蓉高铁和沪蓉沿江高铁有什么不同

2，沪武高速旁边在建什么

沪武高速公路边上建的高铁是沪蓉高铁。沪渝蓉高速铁路,原称“沿江高速铁路”,也称“沪蓉高速铁路”,是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路。

沪武高速旁边在建什么

3，恩施新建高铁线路规划

法律分析：新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段位于湖北省境内， 沿线经武汉（东西湖区、硚口区）、 孝感（应城市、汉川市） 、 天门、荆门（钟祥市、京山市、屈家岭）至 宜昌（夷陵区、当阳市），本项目东端通过 武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与拟建的宜昌至郑万高铁联络线、渝宜高铁相连，是沿江高速铁路通道的重要组成部分。法律依据：《中华人民共和国城乡规划法》第十四条 城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十五条 县人民政府组织编制县人民政府所在地镇的总体规划，报上一级人民政府审批。其他镇的总体规划由镇人民政府组织编制，报上一级人民政府审批。

恩施新建高铁线路规划

4，沪宁高速为什么改名叫沪蓉高速

很简单，2010年开始，全国对高速公路进行全面的改名，，以前只是标示一小段的高速，比如京石高速，直接改名为京港澳高速。沪宁高速也是一样，因为这个高速公路本来就是G42（沪蓉高速）的一部分。所以就统一改名叫做沪蓉高速了。。。

5，成渝高铁为何要改名字

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6，沿江高铁为什么要改为沪汉蓉二线

首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、318国道、g50高速，因此再修建一条高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。其次，二线铁路在江汉平原上基本已经内定走荆门，再修建到恩施会绕路，不合算。最后，二线铁路又被称为沿江高铁，如果不沿着长江一线（巴东、巫山、奉节、云阳）修建将名不副实。况且这条线也是武汉到成都的直线，既然是修高铁，当然线路越直越好。不过最终规划还没有出来，一切还说不准，呵呵。
这两个称呼都是一个意思，现有的沪汉蓉高铁标准低，无法满足需要，要重新建350标准的高铁，只是沪汉蓉大部分线路都是沿着长江的，于是就有了沿江高铁的称呼

7，有沪渝蓉在建高铁吗什么时候完工

沪汉蓉快速客运通道，起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1985公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时；宜昌到利川段为160公里/小时；其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组。全线行车时间约14.5~15小时，比既有的Z122次列车（2014年7月1日后变更）的19小时4分，节省了五小时左右，现今比既有由上海至成都的普通列车节省二十多小时。沪汉蓉高速铁路是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。中文名沪汉蓉高速铁路外文名Huhanrong high-speed railway别称沪汉蓉快速客运通道恰当名称沪汉蓉铁路设计速度160km/h-350km/h

8，在建的渝利铁路是沪汉蓉高速铁路的一部分吗沪汉蓉高速铁路的走向

渝利铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中沪汉蓉通道的重要组成部分，也是川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道，将与襄渝线、渝怀线、渝黔线共同分担川渝地区与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。渝利铁路规划建设为复线(复线铁路，就是有两条并行的铁轨的铁路，复线铁路有严格规定，就是一条铁路只能走一个方向的列车，所以不会有“迎面相撞”的事故)，是重庆首条东西走向的双线I等级铁路(Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt以上)，线路全长262.278公里，总投资301.69亿元，预计将在10月底开工，5年内建成通车。
成都人玩这些是高手明明国家规划的绵阳---成都----乐山城际铁路，名字是绵成乐成都偏偏要把他叫成成绵乐，全国唯一的叫法。我也没听说有把中间的放在前面的。好象成了成都到乐山还要经过绵阳

9，沪汉蓉高铁正式开通的时间

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。 请采纳吧
铁路部门一名负责人说，沪汉蓉高铁具体通车日期还没有最后确定，这需要铁道部统一安排；但明年春节前肯定会投入运营，参加2011年全国铁路春运。
昨天，沪汉蓉高铁正式在南京试跑，南京南站变得热闹起来。据介绍，这意味着沪汉蓉铁路南京段进入开通倒计时，初步预计春节前南京将开通到重庆、成都的动车组，现在27个小时的行程将缩短至14个小时左右。快报记者 毛丽萍 　　试路时速：160公里以下 　　昨天上午十点，记者在高铁南京南站站台旁见到了试跑途中的试验动车组。试验动车组由八节车厢编组而成，车厢内只保留部分二等座，其余部分均装载试验检测设备。由于昨天是动车组试跑的第一天，所以车速并不快，全程控制在时速160公里以下，而在通过南京南站的时候，速度更是降低到100公里以下。轨道区域现场负责人方荣才解释：“动车组上线，包括速度的提高需要一个时间段，目前动车组上线比较慢，最后肯定会达到设计时速。” 　　记者获悉，昨天沪汉蓉高铁列车试跑的轨道是全长65公里的沪汉蓉铁路南京段，动车组从江北的江浦站出发，过新建大胜关长江大桥至南京南站，最终抵达沪宁高铁仙林站。试验动车组在对该区段进行综合性检测后发现，全线高压供电网供电关系良好、供电系统稳定。据介绍，本次试跑会持续一段时间。 　　沪汉蓉动车下月正式开行 　　昨天记者了解到，试跑后，上海铁路局将正式开行南京到重庆、成都的动车组。根据初步计划，前往成都的动车，南京站发车时间暂定晚上6点52分，到达成都的时间为第二天8点45分。前往重庆北的动车，暂定南京站发车时间为晚上6点47分，到达重庆北的时间是第二天上午8点左右。到重庆、成都的动车组开行后，将大大缓解南京站2011年春运压力。 　　市民也许会有疑惑，以前不是说沪汉蓉高铁开通后，南京到成都只要9小时左右吗？相关人士解释说，这是因为沪汉蓉快速铁路通道由八个部分组成（成都-遂宁、遂宁-重庆、重庆-利川、利川-宜昌、宜昌-武汉、武汉-合肥、合肥-南京、南京-上海），目前还有宜昌-武汉和利川-重庆两段没建设完，所以导致南京到成都、重庆的时间比原来预计的9小时要长。 　　需要提醒的是，由于南京南站尚未建成启用，因此沪汉蓉高铁通车后，市民要在仙林站上下车。

10，沪汉蓉铁路真的要扩宽改为复线吗

首先：沪汉蓉铁路就是个怪胎350km/h的 250km/h的 160km/h的铁路都有不能算是高速铁路沪汉蓉快速铁路上海-南京段的沪宁城际铁路现在正在铺轨建设中作为上海世博会的配套工程将在2010.07.01竣工通车过了南京南站后跨越大胜关长江大桥就是合宁铁路南京-合肥的合宁铁路已经在2008.04.18开通合肥-武汉的合武铁路已经在2008.12.31开通过了武汉汉口之后就是近一段时间才开始建设的汉宜铁路（武汉-宜昌）这条铁路估计也要在2012年才可以竣工然后就是中国铁路建设史上的一个奇迹——宜万铁路（宜昌-重庆万州）这条铁路自从2003年开始建设，历时六年在2009年，桥梁和隧道工程已经全部竣工现在正在铺轨，2011年可以全线通车从宜万铁路的湖北利川县有一条复线铁路是把湖北利川和重庆市区连接起来（渝利铁路）这条铁路也于近日开工，也要在2012年才可以竣工到了重庆之后就沿着正在改造的遂渝铁路（四川遂宁-重庆）接入达成铁路（成都-四川达州）成（都）遂（宁）段遂渝铁路是单轨的，现在正在进行复线改造达成铁路成遂段是三线并行，现在也在改造，改造完成后会是四线并行这两段铁路也会在2011年左右完成改造这就是全部的进展情况 沪汉蓉快速铁路通道估计要到2012年才可以全线通车 其中，沪宁城际铁路的设计时速为300-250km/h合宁铁路，合武铁路，汉宜铁路的设计时速为250km/h，预留到提速至300km/h的空间宜万铁路由于所处的喀斯特地形限制，设计速度只在160km/h左右渝利铁路的设计时速为200km/h，预留250km/h提速空间遂渝铁路的设计时速为160km/h，将在今年六月提速至200km/h达成铁路的设计时速为200km/h，将在今年六月提速至250km/h估计从成都到武汉要五个小时（肯定在有些地方要停车的，武汉到成都开行直达动车组的概率太低，铁路标准太低了也不适合，不像已经修好的武广高速铁路就有两对中途不停的直达动车组）
那群记者(就是“妓者”)是个脑残，看到宜万铁路竣工了就以为沪汉蓉快速铁路全线竣工了。沪汉蓉快速铁路通道的两个重要组成部分渝利铁路与汉宜铁路都要到2012年才竣工，所以说峻工还是为时过早。另外目前成渝铁路快速通道也是沪汉蓉快速铁路通道中的一部分遂渝铁路还是单线铁路，正线正在进行复线改造。一条单线铁路怎么可能担当得起这么大运量的任务呢？！沪汉蓉快速铁路通道（不算高铁，有些区域有速度限制，超过200KM/H的铁路才算高铁）各组成部分分情况： 1.成都-遂宁 达成铁路成遂段三线铁路原有货运单线80KM/H，新建复线250KM/H 已通车 2.遂宁-重庆 遂渝铁路，正在进行复线改造 200KM/H 2012年改造完成 3.重庆-凉雾 渝利铁路 复线200KM/H 2012年通车 4.凉雾-宜昌 宜万铁路宜昌-凉雾段 复线160KM/H 即将通车（远期提速到200KM/H） 5.宜昌-武汉 汉宜快速铁路 复线200KM/H 2012年通车 6.武汉-合肥 合武快速铁路 复线250KM/H 已通车 7.合肥-南京 合宁快速铁路 复线250KM/H 已通车 8.南京-上海客运部分： 沪宁城际高速铁路 复线350KM/H 已通车京沪高速铁路沪宁段 复线350KM/H 2011年底通车货运部分： 京沪铁路沪宁段 复线250KM/H 已通车沪汉蓉铁路中的第三部分与第五部分要到2012年才通车，那些南京的无良媒体看到第四部分（宜万铁路即将铺轨完成）即将开通就以为是沪汉蓉铁路全线通车了，同时也欺骗了广大百姓。铁路内部人士有笑话说：记者就是妓者~ 预计该铁路2012年贯通后成都到上海开行全程的动车组大约在11个小时左右。开不了300-350KM/H级别的高速动车组。

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