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1，2011年7月25日D85次动车为什么沿途停靠站台这么久徐州东南京

因为要让车让G字头的车超车 让高铁先走因为同样距离 你的票价是人家的67%左右所以你的动车要排在高铁后面走

2011年7月25日D85次动车为什么沿途停靠站台这么久徐州东南京

2，青岛至西安的动车为啥在枣庄停那么长时间

青岛至西安的动车在枣庄停的时间长是因为线路忙，要等别的动车到达枣庄后才能开车。
新开通的，试运行
车次 类型 始发站 出发站 车票 开车时间 目的站 到达时间 用时↑ 里程 终点站 硬座 软座 硬卧中 软卧下 d75/d78 动车组 青岛 青岛 10:30 枣庄 15:18 4小时48分 644 上海 - - - -

青岛至西安的动车为啥在枣庄停那么长时间

3，为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟

时间都是精确计划好的，停21分钟，比如出站后占用的轨道正好20分钟后有反方向车辆过来进站停靠，那是不是就撞车了，停留21分钟，也是计划好那辆车21分钟后会顺利进站，给我们这趟车腾出路线，这样才不会出现事故，不管是晚点还是早点，该停多久还是多久，早点的情况淡季较多，晚点的情况经常有，因素牵扯的较多。
因为汉口站是大站，要上车的乘客也比较多，所以停靠时间就会有21分钟
因为汉十高铁武汉直通线尚未完工，深圳来车在汉口站需要换向，东进东出进入汉十高铁，在武汉站需要停留至少15分钟时间（包含司机换端、交接，调换全车座椅方向）。

为什么深圳北至十堰东的高铁在汉口站要停留21分钟

4，火车晚上到站为啥停留时间长

为了让车。除高速动车外， 都得让。 1.双行线待避规律:后头有快车要超车 慢车待避 单行线待避规律:前后头有快车要超车或者通过 慢车待避 2.客货车待避 一般情况下， 货车一律待避客车。 普客给货车让道很少见 可能有具体情况 3.车站股道很多 不存在让道了 如果说到站后 前方单行线路有车通过 那肯定要让道 否则就 撞上了 4.空闲区间是说这个区间任何车可以跑 闭塞区间说的是信号闭塞 只有一个方向的车可以走， 距离一般只2个车站中间 5. 至少让普客到达前方小车站 有避让股道才行 。
包括在路上的行车时间，加上在各个车站的停车时间。 列车的运行时间，也就是该趟列车从始发站到终点站，在铁路各个车站区间运行时刻，以及在各个车站停车的时间的总和。

5，为什么经过哈尔滨站的火车停留的时间都长

楼上回答都太片面了首先第一点 和站大站小无关 沈阳北站客运能力比哈尔滨站还要大 但是有些也仅仅停靠2分钟第二点 交路问题 从京哈线方向来车需要进行更换机车环节 因为在京哈线使用大部分为电力机车 过了哈尔滨要换为内燃机车等 还有就是换向问题 例如齐齐哈尔-佳木斯 需要到哈尔滨更换方向 因为两条铁路都是从东到西进入哈站 以上两点决定了 路过哈尔滨的车 需要停靠很久
正如你所说的，火车可以经过每一站的风景，火车总是匆匆而过，也许在风景的眼里火车才是过客，如果你想在一个人心中有所停留，请不要让自已做火车一样的人，也不要把自已的喜欢的人看成风景，就把她当成最终的居住地吧，这样才能给人安全感。
哈尔滨站是枢纽站，在黑龙江地区的作用就像北京站在全国的作用一样，是通往省内各地的中心点，包括各种机车编组、人员中转等等，人员流量也大。所以，由省内各个方向过来的火车都会停车时间较长，一边大流量人群上车~~~总之，就是因为是枢纽站，是中心，就这个样子了；比照北京站理解就ok了~
首先 哈尔滨是省会城市 人流客流量较大其次 哈尔滨是黑龙江省的中转站第三 有的非始发的旅客列车经过长时间的运行 需要进行补水、检测等一系列维护

文章TAG：为什么有的站点高铁停留时间长  
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