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1，高铁站候车室层高为什么那么高

没法子因为站台就高、还有就是那个铁路也是高架线的，所以候车室跟着高望采纳谢谢
有的是预留车站 有的是人流量大
这才符合高铁的气质，高端大气上档次嘛！
有的是预留车站 有的是人流量大再看看别人怎么说的。

高铁站候车室层高为什么那么高

2，高铁墩多深

高铁墩一般地下冲扩桩深度在20——30米,部分上升路段土层松软地带深至地下40米。

高铁墩多深

3，高铁的桥墩有高有低是咋回事

1、建设1公里高速公路要消耗钢材500—1500吨、水泥4000~12000吨。2、高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。3、中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。
桥墩每隔50米一个桥墩

高铁的桥墩有高有低是咋回事

4，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊

因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................
只是恰巧事故发生地是在高架桥上
没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。
我晕 平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。

5，高铁为什么修那么高

因为高铁对路基的沉降要求极高，设计使用年限应为100年。建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的，高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。1、保证高铁的路基的零沉降，保证高平顺性。2、保证全封闭，保证安全性3、减少土地占用4、减少对沿线城镇的切割5、减少环境污染，保护野生动物的迁徙路线不被截断6、减少噪声污染
高铁有两个独特优势 1.速度快。 2.发车密度高，也就是运量大 速度快就节省了时间，节省了时间就大大增加了人们出行的愿望，就能刺激旅游业和产业转移。城际高铁，就能促进城市周边郊区的开发和城市之间的交流。 发车密度高，运量大，就能大大缓解甚至解决火车长期以来供不应求的问题，并实现客货分运，为货运腾出空间。 高铁使用电力，无污染，也有利于节能减排和保护环境。 另外就是高铁修建本身也是经济刺激手段，高铁需要大量的钢筋水泥和工人，能刺激内需。

6，我国铁路最高的桥墩在哪里

最高桥墩身高139米 渝利铁路蔡家沟双线特大桥位于涪陵区李渡镇蔡家沟，该桥长2.05公里，有41个桥墩，由中铁大桥局承建。 蔡家沟两面是峡谷，谷底溪水流淌。施工方在319国道峭壁上铺设了一条坡度达20度的水泥便道。前日下午3时许，大型挖掘机器以及运渣车不停地从便道进进出出。10多个工人忙着处理护坡工程，桥墩的桩基已打了几米深。 据了解，蔡家沟双线大桥与一个隧道相连，由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等风险，最高桥墩设计为139米，以缩短隧道的长度，保证安全。
百万差不多，一般化不不会到千万，除非那个桥特别大。 福夏高铁应该不会在京津和京沪之上吧，京津京沪的高铁造价 基本都是1个亿每公里，而这两个高铁的桥梁占了 80%以上，那要是桥梁的造价，每公里也不会超过1.5个亿，以1.5计算，一般铁路桥的跨径在30米左右，那每公里有33跨，那每跨就是450万，这一跨有桥墩，有桥面，还有铁轨电力设施等等，这应该说是现在国内的最高限了吧，所以一个墩子怎么也不会到千万的。我说的这些都是普通的桥梁，就是在陆地上的标准跨径。

7，大多建在地面而中国的高铁为什么很多会建造桥墩上

而中国的多建在桥梁上，因为中国地形变化多样，而高铁对线路平顺性要求较严格，而且桥梁一般不太会沉降。
南平建溪特大桥桥墩最高 最高桥墩77.5米超过20层楼高 从闽清一路北上，伴随一路的绿意，盘曲的山道，来到位于北武夷山隧道不远处的南平建溪，这里的建溪特大桥以它的“高”赢得了路人的叹为观止。同时，也创下了京福全线最高墩的纪录。 东南快报记者从河道一旁的土坡试图走近该桥墩，站在桥墩下，抬头遥望桥面，感觉跟站在一栋高楼底下向上看一样，目测大约有近20多层楼高。 “这里最高的墩身位于水中，最高有77.5米，超过20层楼的高度。”京福铁路闽赣项目部总工程师成林军说，南平建溪特大桥全长1239.435米，是一座双线铁路大桥，设计时速为350km，主要跨越205国道、建溪、外福铁路。“正是由于它跨越了205国道、闽江一级支流建溪河、陈墩村以及既有的铁路，所以在建设施工方面具有高、难、险的特点。” 77.5米的最高墩身是合福乃至京福铁路全线最高墩，“在施工时，几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺，采用高空作业，需要有效的防护措施才能保障。”成林军说，在进行主桥建设时，需要采用挂篮悬浇施工，将桥梁进行分段施工，在每一个桥墩上有一个单独的工作面，同时几个工作面一起作业，这就可以快速安全地完成整个桥的施工建设。

8，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗

高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。
技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>
根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 这个 貌似是这样的吧百度出来的 哈
从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。

文章TAG：高铁的墩子为什么建的很高高铁  铁的  墩子  
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