高铁车体主要由什么组成，中国高速列车有那些车体部件还需要进口的
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-28 07:51:23
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1，中国高速列车有那些车体部件还需要进口的
我问了朋友，他说除了发动机组及电控部分外其它都可以国产化，你看可以帮到你吗？中国的和谐号就已经是从法国高速列车进口的了，接着再进行自主研发，现在时速380的好像已下限了，是完全我们自主造的我只能帮你这么多了，所学甚少啊！给点分吧 这些部件又产自哪？不是说从法国进口的吗
2，高速铁路车辆的基本组成部分及各部分作用
铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.
3，高速铁路车辆的基本组成部分及各部分作用
铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.
4，请陈述高速铁路列车的构成及其各个结构的作用 问一问
摘要
铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.
咨询记录 · 回答于2021-12-15
请陈述高速铁路列车的构成及其各个结构的作用
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铁道车辆的基本特点1、自导向－特殊的轮轨结构；2、低运行阻力－除坡道、弯道、空气对车辆的阻力外,运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的小摩擦阻力；3、成列运行－由于以上两个特点决定它可以编组、连挂；4、严格的外形尺寸限制.二、铁道车辆的组成部分1、车体：容纳运输对象,安装和连接其他四个部分.2、走行部：即转向架,承受来自车体和线路的荷载,缓和作用力.3、制动装置：保证列车运行安全.机车及每个车辆都有制动装置.4、连接、缓冲装置：连接机车和车辆、车辆与车辆；传递纵向牵引力和冲击力；缓和机车和车辆间的动力作用.
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5，动车什么而组成为什么那么快
1.动车组功率大，一般情况下，8节编组高速动车公功率都在4000KW以上，16节编组的都在 2*4000=8000KW以上。而普通列车机车功率一般较低，而且牵引车辆在10节以上。
2.动车车体很轻，采用轻质合金材料，车头为子弹型，空气阻力大大减少。而普通列车单是牵引机车就上百吨重，当然跑不快。
3.动车大多为动力分散式，主动轮分布于多节车厢，克服了普通列车机车车轮和铁轨粘着力不足的问题，有利于快速加速和制动。而普通车主动轮只是集中在机车车轮。
6，CRH2的内部结构是什么
这个题目太模糊了，不知道你想知道什么。主要几大部分是：转向架、车体、内装、电器、制动等找到了比较全面的回答CRH2的主要结构：车钩、牵引控制、转向架、车体、内装、制动系统、风挡、网络控制系统、辅助供电系统、牵引电机、牵引变压器、座椅、车门、动车组总成、车窗、空调、集便装置、受电弓、车内电器等。CRH2包含的东西太多了，像什么IGBT VVVF牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统、牵引电机、DSA250型集电弓、适应高变化的沿线架空电缆接触网等你好！很多不同，欧系车和日系车的区别，从设计源头开始就有差异了。希望对你有所帮助，望采纳。
7，什么是动车组高铁上运行的又是那种
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。
广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。 高速铁路使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统”，动车组就是和谐号，俗称的”子弹头“其实高铁跟动车组是一样的，高铁用的动车组的车型比最早出的动车组要好，铁路是专门铺设的。有人说这俩不一样，但我觉得就好比iphone3gs 跟iphone4都是苹果的手机但iphone4更好一些 。 望采纳O(∩_∩)O~d字头动车组（以下简称动车）目前在高铁线路和既有线路上（普通线路）都有 。高铁线路上的动车也是时速300km/h（crh5型动车组除外，以为它的车体只能跑250km/h。）只不过是停靠站多停车时间长而已，相对来说车票也比g字头动车组（以下简称高铁）便宜。既有线路上的动车是时速200km/h的，比t字头快点。一般情况下跑既有线路的动车是crh5型动车组。目前的高铁动车能不能跑既有线路是根据车上的列控车载设备决定的，高铁车上装的是atp列控车载设备，跟既有线路的列车不同，让他跑既有线路的话它是不能跑的，因为收不到码，也就是车载设备上没有信号，开不了车。而crh5型动车组上装备的是lkj车载设备，是和既有线路上的其他车一样的，是可以在既有线路上运行的。简单来说就是在高铁上的动车也是跑300km/h 的，而既有线路上的动车相对要慢些，说了那么多不知道你看懂没有，希望采纳
8，什么是动车组高铁和动车的概念是什么非常感谢
给你个最精简的回答！所谓动车组就是把动力合理分散到整列列车的各个车轴。不是说每个车厢都有动力！是按比例的…普通列车车头有六个轴每个轴都有一台电机！由于动力都在车头上！在上坡或者下雨或者快速加大牵引时铁轨摩擦力下降时会空转打滑！影响提速！相反动车动力分散更好的增加了摩擦力！这就是为什么普通列车虽然功率达到九千多千瓦。而动车只需要四千四百千万！当然这里还有线路！车体构造速度的原因…动车和高铁上的动车也是一样的！只是线路好才能跑得快！我的回答一定要简单！我就是一名动车司机！主要驾驶CRH380AL等车型！如果需要详细资料可以找我！希望能帮助你！我这手机一个一个字打的…简单说就是车厢本身就有动力，不需要火车头拉。目前G车、D车、地铁列车都是动车组G车走新建的高铁专线（当然火车站也是新建的），D车走原有铁路线（当然火车站也是老的）。动车组就是除了火车头，有的车厢也有动力。因此，动车动力更强，有能力时速超过200公里。一般时速在200—250公里的动车组叫普通动车组，为D字头。时速在300—350公里的动车组叫高速动车组，也叫高铁，为G字头。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般时速低于250公里的动车组叫普通动车组，为D字头。时速高于250公里的动车组叫高速动车组，也叫高铁，为G字头。动车组是车带动起来的速度，就是在原来铁轨上。高铁是重新修的高速车道再看看别人怎么说的。动车和高铁是两个概念：动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组”。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。以上资料整理自百度知道，呵呵
9，火车D开头的和G开头的有什么区别
D开头的火车又称动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。G开头的火车又称高速动车组，区别于一般动车组（D字头列车）和低速动车组（K，T字头列车）。D开头的火车相比大多数传统列车，其最大车速不高于250公里每小时，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。而G开头的火车则是不低于250公里每小时的动车组。D开头的火车又分为以下几种：1. 卧铺动车组：针对长途高速列车和过夜旅客需求特点设计的动车组。2. 市域动车组：针对市域铁路（市区铁路或市郊铁路）配套设计的旅客列车，基于先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术，集合两者优点特征。3. 城际动车组：针对城际列车速度高、载客量大、快起快停、快速乘降等特点以及城际铁路“高密度”站点和城际旅客“公交化”快速出行等需求设计的动车组。4. 新型动车组：覆盖面更广、可服务于新建市域铁路以及改造既有线铁路的新式动力集中型动车组。G字头列车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路，因为一些列车运行的路线包括高铁段和快铁段，例如黑龙江佳木斯市发至沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁。高动列车在快铁线上开快铁速度、在高铁线上开高铁速度。火车D开头的和G开头的最主要的区别是，两者的速度限制不同，其次两者所适用的范围也有所不同，D开头的火车比G开头的火车的行驶范围相对来说更小一点。拓展资料：火车列次的开头字母所代表的意思：1. “T”（特）是特快列车：2. “D”（动）是动车组列车（速度没有C快）；3. “S”（深）是广深铁路公司开行的旅客快车；4. “G”（高）是广深线上的高速列车（时速200公里以上）；5. “K”（快）是快速列车；6. “Y”（游）是在大城市和旅游城市之间开行的旅游列车；7. “L”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车；8. “X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车；9. “N”(内) 是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）。区别在于1.票价不同，G/C字头比D字头贵，车型比较好一些，内部设备也要好一些。2.速度上，G字头通常比D字头快，高速动车或高动列车(即高速动车组或高速动车组列车):属高速列车，开行能力不低于时速250km/h(实际运行可以低于这种能力时速，而D字头列车没有这种能力)，没有上限。中国的高速动车组列车区别于普通动车组(D字头列车，时速在160-250，以200为主)及低速动车组(先锋号动车组有的时速140)。属于高速列车:在动车组里，它是G字头列车，高于D字头列车;中国的CRH包括这两类高速列车。高铁快铁都可开:高速动车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路，因为一些列车运行的路线包括高铁段和快铁段，例如黑龙江佳木斯市发至沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁。事实上，高铁和快铁都运行D字头列车和G字头列车，只是主导者不同，时速不同，高动列车在快铁线上开快铁速度、在高铁线上开高铁速度。车底都是动车组，但运行的线路，车速不一样，G快于D，有专门的高速线路简单点，D就是动车，也就是白色的“和谐号”G就是高铁，高速铁路。速度呢，就是G快，时速350公里、。D时速最高250公里。两者的相同之处D字头与G字头的车体都是动车组二者的车况是一样的我国通过引进消化在发展一共推出了四种动车分别为CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 因为中国忌讳4所以没有CRH4.其中CRH3与5为时速350公里动车其它为准高速动车。二者的不同D字头列车虽然为动车组但是是行驶在既有铁路上的也就是说它与其他普速列车及货车是共用线路的只能算是准高速，G字头列车则不同它是行驶在新建的客运专线上的采许多技术达到世界先进水平时速在350公里左右是真正的高速铁路。
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