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1，西成高铁线路走向

南北

西成高铁线路走向

2，西城高铁的起止点为什么地形区

西成高速铁路简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。西成高铁起点位于黄土高原地区（黄土高原地区的渭河谷地），终点位于四川盆地地区。

西城高铁的起止点为什么地形区

3，西成高铁如何翻过秦岭的

11月29日，西成高铁全线载重拉通试验进入尾声，为即将开通做最后的准备。西成高铁全线643公里，设计时速250公里，途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭，为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。秦岭东西绵延500公里，南北宽150公里，平均海拔1500米以上，从关中入川，自古便有“蜀道之难，难于上青天”之谓。西成高铁怎么翻秦岭？11月27日，科技日报记者采访了铁道第一勘察设计院（简称“铁一院”）西成高铁项目指挥长刘双进。看西成高铁设计图，这条“高铁蜀道”清晰地展示在科技日报记者眼前：一路爬高下坡，其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米；穿越134公里长大密集隧道群……为何要选择穿越这么多密集的隧道？高速列车空气压差如何解决？北边秦岭陡峭，南边大巴山相对平缓，动车如何安全地高速爬升至顶又迅疾下坡？途经这么多隧道，乘客能否上网？紧急状况下如何救援？“高铁线路必需取直。”刘双进说，秦岭地质条件异常复杂，分布着5条深大断裂带，断层70余条，地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研，反复比选4条秦蜀古道，经综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术，决定采取“隧道群”的形式穿越秦岭。西成高铁陕西段的桥隧比高达94％，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。高速列车穿秦岭，非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”型沟谷中，动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形，使很多隧道洞口间距都很小，存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。“基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米，以时速250公里瞬间进出，压差高低来回切换，将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说，为解决这两大技术难题，设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。也就是说，用“人工明洞”连接两座隧道，避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤；而“隧—桥—隧”结构，则是将峭壁上的隧道洞口直接放在桥上。如此密集的隧道，一旦有紧急情况，如何保证乘客安全？刘双进介绍，设计中首次提出“疏散定点”概念，即通过设置救援站，来解决长大隧道群的应急救援疏散问题。西成高铁隧道群共设置有7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。在大山里高速行驶，除了频繁钻洞，还要依山势上下坡。据刘双进介绍，西成高铁从清凉山隧道开始一路上坡，采用25‰的大坡度穿越秦岭，长达45公里，坡道直接落差1100米，为国内之最。“以时速250公里计算，相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。有上山，就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中，受地形限制，列车达到坡道最高点之后就开始下坡，如果操纵不当，爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能，高速滑跑下山。连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。看看西成线上的动车性能如何？来自中国中车资料，CRH3A新型动车组“黄金眼”，是西成线的主力车型，除具有“复兴号”核心技术外，新增了一项独有的制动功能——坡起制动，具有快起快停、快速乘降等特点，满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。至于乘客担心的过隧道手机上不了网，在西成线段全不是问题。刘双进说，在设计西成高铁时，几家移动运营商就在隧道里铺设了替代基站的漏缆，铺设高度与车窗平齐，自带信号，2G、3G、4G全覆盖。西成高铁开通后，两地运营时间由现在的16小时缩短至3小时。

西成高铁如何翻过秦岭的

4，读图回答2425题下列地形区中京沪高速铁路途经的是 A青

京沪高速铁路自北向南经过了我国的地形区有华北平原、长江中下游平原，该铁路的起止点城市是北京和上海．故选：D．
青藏高原位于第一级阶梯，黄土高原和四川盆地位于第二级阶梯，长江中下游平原位于第三级阶梯．故选：d．

5，西安到成都的高铁经过些什么地方

付费内容限时免费查看 回答 经过西安北、鄠邑、汉中、广元、绵阳、德阳、成都东。高铁班次有G2201、G2203、G89、G2213、G2205共dao39趟车次。西安至成都高铁属于我国西成高铁。西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线，是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。线路自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原等进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高速铁路分为三个部分：新建西成高速铁路西安至江油段（陕西和四川分段建设）和既有成绵乐城际铁路江油至成都段。2008年1月10日，四川省与原中华人民共和国铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成高速铁路；同年8月27日，中华人民共和国国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成高速铁路被纳入其中；同年12月29日，成绵乐城际铁路江油至成都段正式开工建设。

6，2017年西成高铁开通高铁从成都东站到西安北站大约需要行驶三个

西成高铁线路全长658公里。如果从成都东站行驶到西安北站需要3小时50分，则此次高铁平均速度为每分钟2861米。
户县东站是西成高铁的一个客运站。温馨提示：如果我的回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳回答】或【满意】按钮。谢谢哈！

7，西成高铁在剑阁设的有站吗

目前，西安至成都铁路西安至江油段项目初步设计修编已通过铁道部审查。按照初设方案，设有剑门关站。该铁路具体开工时间由西成公司决定，有关各方正在努力推进工作，力争尽快开工建设。 感谢你对铁路建设工作的关心和支持！ 咨询电话：08393260025. 市重点办 2011年6月20日

8，剑门关站的西成高速铁路剑门关站

西成高速铁路客运专线是全国“五纵五横”综合运输大通道和区际铁路干线通道的重要组成部分，对进一步推进区域经济合作，促进灾区恢复重建和拉动内需均具有重要意义。西成铁路客运专线自成绵乐铁路江油站引出，经剑阁到达广元站，穿越大巴山引入西安铁路枢纽西安北站。由于剑阁县是四川省扩权强县试点县，人口较多，辖区内剑门关景区是全国首批公布的国家级风景名胜区，也是广元市打造的“三国文化”旅游业重点。5月12日，省政府签署“同意”西成铁路客专线设置剑门关站，并于6月3日正式电告铁道部设置“剑门关站”。拟设剑门关站位于剑阁县城城市规划区内的下寺镇下寺村，按中等城市站设计，规划站房面积3500平米，目前已完成征地拆迁，预计2010年底开工建设。

9，西成高铁是如何穿越秦岭隧道群的

据报道，12月6日上午8时22分，开往成都东的D4251次动车从西安北站驶出，这标志着西安至成都高速铁路全线开通运营，至此“千里蜀道一日还”不再是梦。报道称，西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长大坡道为全国之最，从古蜀道的“难于上青天”到新蜀道的“从此不再难”，新老蜀道故事诉说着川人交通方式的沧桑巨变。相关人士称，西成高铁西成高铁在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达126公里的长大隧道群，隧道群规模为全国之最，秦岭是长江、黄河两大水系的分水岭，分布五条深大断裂带，地质条件异常复杂，建设难度大。广元市的西成高铁嘉陵江特大桥汇集了宝成铁路、老川陕公路、G5京昆高速公路和新建成的西成高铁，几种不同的出蜀交通方式在此交相辉映，堪称钢铁“巨无霸”的空中“走秀”。为中国高铁点赞！

10，西成高铁首发司机铁轨像架上天 火车开出飞机味吗

800米路段眨眼间爬升25米，听老司机讲述驾驶舱内的高铁新蜀道：线路全长658公里的西成高铁，四川境内建有36座隧道、76座桥梁，桥隧总长约136公里，占四川境内线路总长的82.4%，是典型的山区高速铁路。经专家勘察论证、反复比选后，针对秦岭山脉地势地形特点，线路采取了建设110公里长大密集隧道群、持续20‰~25‰大坡度线路等方式穿越秦岭山脉。期间规划与建设之难可想而知，建成后的安全平稳运行也同样面临着巨大考验。“西成线路坡多、隧道多且长，加之雨水天气多，对我们老司机来说也不轻松。”唐建告诉记者，驾驶室视野通透，对线路起伏的感受也最直观，绵阳境内江油至江油北段的1.2公里里程，是川内西成线路行驶的一大“考”点，20‰的连续坡道，放眼望去铁轨如同架上了天，对此线路司机们都笑称“火车竟开出了飞机的味道”。西成高铁开通运行当日，针对其连续坡道多的特点，有媒体做了一个试验，发现即便是穿越坡道时，仍能保证车厢内硬币始终直立不倒，这让很多乘客感到十分惊讶。

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