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1，高铁车厢内有没有充电头

不一定，有些高铁车厢有充电插座，有些没有。

高铁车厢内有没有充电头

2，高铁一等座充电的地方在哪座位底下没有

高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。像你乘坐的应该是旧车型，所以充电插座会再每节车厢的两头。也可看看行李架下方有没有充电插座，有的充电插座装在行李架下方。但有的个别车型的充电插座是安装在自己座位的下方（座椅板之下）。如果还找不到，可以咨询一下乘务员。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些。高铁充电插座都是国标三孔和两孔的，如果是美标之类的就要自己准备充电转换设备了。但是，少数短途高铁列车有时候可能是没有充电插座的，不过在乘务员休息室都是有能充电的地方，可以与乘务员商量应急。

高铁一等座充电的地方在哪座位底下没有

3，动车D2196座椅下方有没有手机充电插座

目前，动车组已基本覆盖电源插座，但目前大多数“D”字头动车组二等座车厢没有电源插座，一等座以上的坐席覆盖了电源插座。具体建议咨询列车乘务员。希望能帮到你，望采纳
有手机插头
有手机充电插头
没有吧这个

动车D2196座椅下方有没有手机充电插座

4，d11动车有充电地方么

动车一等坐有，一般二等座位很少有插座，也会有的，在进车门第一排座位后面的墙壁上，找找看哦
二等座座位分布为a b c d f 其中，a和f靠窗，c和d靠过道，d不是无座，放心 d11为重联crh2车型，餐车位置是在5车与13车，因为是重联，所以8车和9车之间过不去，得下车才能过去

5，动车d3295 座位底下有没有充电插座

动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位底下(踩脚的地方)。最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座，但装在头顶上的，还是每排一个，因为装多了，不仅不美观，而且线多了不安全。因此旅客乘坐不同车型，所获得的设施功能体验也是不一样的。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关，一部分老式动车组上，在每节车厢的两头会设置一个充电插座；另外一部分新型动车组上，每排座椅下方会设置一个充电插座。此外，一等座的插座设置会比二等座更密一些
动车上有电源插座。　　动车上插座的位置：　　动车组列车每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，卫生间内，这三个地方有电源插座；一等座席车厢中两个挨着的座椅下设有1个电源插座；商务座席车厢中，每个座椅下都有1个电源插座。　　但目前车厢插座仅限于笔记本电脑、手机、平板电脑、剃须刀等小功率电器使用的，请不要通过电源插板链接多台用电设备和直接使用大功率电器设备，否则行车安全将会受到严重影响哦。　　高铁插座的位置：　　高铁车型发展是很快的。目前，根据车型不同，有的充电插座装在头顶上(行李架下方)，有的装在座位下方。无需走动，在自己的座位上就可以为心爱的手机或者平板充好电了。据了解，最新的车型已实现每个座位底下都有充电插座。

6，高铁的电源插座在哪呢

一般在座椅后面靠背下面的，也有部分车厢是在侧面车厢壁的
动车上插座的位置：动车组列车每个二等座席每节车厢两端的墙上和大件行李存放处下方，卫生间内，这三个地方有电源插座；一等座席车厢中两个挨着的座椅下设有1个电源插座；商务座席车厢中，每个座椅下都有1个电源插座。
高铁上的电源插座一般在前排座椅的后面，也就是小桌子下面，一般一排座椅最外面有一个，也有的在走道侧边座椅上。
对于高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；对于高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有插座。对于高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。
1、高铁的一等座，电源插座在座椅的下方；2、高铁的二等座，电源插座在车厢二端的座椅下方，靠近走道的位置，中间部位的座椅下没有座。3、高铁的卧铺，插座在卧铺中间小桌的下方。拓展资料：1、高铁概念广义的高速铁路指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。在中国，时速高达200以上，并使用CRH和谐号列车的称为“动车组”，时速160-200公里的城际列车称为“准高速”及长途列车称为“特快”，120-160称为“快速”，120以下的称为“普快”，80或以下为“普客列车”。2、高铁特点1）高速铁路非常平稳，保证了行车的安全性和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨的，而且时速达到300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性；2）高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔；3）大量采用高架桥梁和隧道，保证了平顺性并且了缩短距离；4）高速铁路的接触网与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性；5）高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

7，高铁二等座有没有电源插座

有插座。即使都是动车，不同车次也不同的。有些车次是一排三个或二个座位共1个充电插座，也有些车次是6-7排才在侧边有一个充电插座。扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。参考资料：搜狗百科
解答如下：高铁二等座是有电源插座的，一般在脚踏板那个地方。高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。拓展资料高速铁路的基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。资料来源：百度百科：高速铁路
1、高铁二等座没有电源插座2、二等坐席每排有5个座位，采取“2+3”布局，中间是过道，采用的是蓝色绒布沙发座椅。二等座前方座椅后背处，设有小桌板，座椅侧部有类似手柄状按钮，可以把座椅靠背向后调节，让乘坐更加舒适。3、高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
有的，在前面作为的下边；而且在每节车厢的头或尾部的洗手盆边上，220v的,适合手机等小电器充电。扩展资料：动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。参考资料：搜狗百科——高铁
有

8，高铁上有充电的地方吗

走呢，在前排座位底下和洗手盆那里都有。
有，高铁列车的每个座位上都配备了充电装置，乘客可以放心地使用手机、电脑等电子设备进行娱乐和办公，以往老式列车车厢中几个人离开座位去抢一个充电插座的现象不再出现了。
没有
有，有些高铁有充电插座。1、二等座电源插座：相邻两个座垫中间，扶手下方处，每2个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座，两孔三孔的都有，更新增了USB接口。根据车型不同，有的充电插座在头顶处，有的插座位置在座椅底部。2、一等座/商务座电源插座：一等座电源插座的位置比较好找，设置也要比二等座更密一些，多在座椅扶手的前方或座椅下方这两个位置。商务座每个座位都能充电，电源插座在座椅扶手的前方。3、新型纵向卧铺动车组：动卧中最特别的要数CRH2E型纵向卧铺动车组，区别于传统动卧，铺位采用纵向布置，与列车的运行方向平行。每个铺位都靠窗且独立，在每个铺位“床头”的地方，都有充电插座和USB接口。4、传统横向卧铺动车组：和二等座电源插座一样，还是要看车型，插座一般在卧铺中间小桌的下方或“床尾”的位置。5、公共区域电源插座：如果座位没有电源插座，可以在大件行李处和洗手台处找到插头充电。再比如每列车厢第一排座位前方、最后一排座位后方的墙壁上也有充电插口。
高铁上有充电的地方,一般在座位下面右侧。一. 基本概念高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。二. 国内标准高速铁路中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。

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