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1，是中国的动车组快还是日本的新干线快

新干线快

是中国的动车组快还是日本的新干线快

2，中国高铁和日本高铁相比谁更先进

中国高铁和日本高铁相比，可说不相上下，难分伯仲，在国际市场上订单的竞争也各有胜负。日本高铁也就是大家熟悉的新干线发展的比较早，在上世纪六七十年代就已经发展起来了，可以说技术相当成熟，而中国的高铁发展则相对较晚，但是通过国人的智慧创新、研发，现在已经后来居上。不管是在技术上或者高铁总里程上，中国高铁已经走在世界前列，当前中国高铁的里程占据世界三分之二左右。如果中国高铁和日本高铁只是从技术上对比的话，日本高铁可能会更胜一筹，领先一点点。中国高铁当前最高时速是350公里每小时，而日本已经推出了600公里每小时的高铁。虽然日本已经研发出了600公里每小时的高铁，但是从公布的视频画面上来看，这种高铁要到2027年才有可能投产，我想到2027年我国的高铁有可能也已经能达到600公里每小时了。再者日本高铁是在空车状态下达到600公里每小时，如果是满载运营的话，可能就达不到那么高了。刚才为什么会说到2027年我们的高铁也有可能达到600公里每小时呢？那是因为当前中国在实验的复兴号高铁在两车交会时最高时速已经能达到480公里每小时了。按照这个发展速度在2027年我们达到600公里每小时不是梦。还有一点日本比中国先进的是，日本在高铁供应链上有自己独特的优势，一些核心部件，我们中国现在还没办法自己生产。但是中国也有自己的优势，就是自己研发的技术也很先进，而且造价比日本便宜。靠着中国人的智慧只要有新的技术出现，就能很快的转化为生产力，所以中国高铁里程是年年都在增长。中国高铁和日本高铁相比现在还有一点点差距，毕竟人家已经先发展几十年了，我们后来居上能达到现在这个程度已经可以算是奇迹了。日本高铁还有两点比我们好的就是，日本高铁和城市交通衔接的比较好，而我国的高铁一般都建在比较偏远的位置，大部分都是在市郊，但是随着中国的特色共享汽车、滴滴等的出现，可以说这已经不是问题了。另一点就是日本的高铁便当可以说是一大特色，很多人去日本做高铁就是为了体验一下高铁便当，但是我们的高铁盒饭在价格和味道上体验就相对比较差。综上所述，如果是单纯从技术上来比的话，中国高铁可能会比日本高铁稍微差一点点，但是从中国的自主创新速度来看，未来几年有可能会超过日本。中国高铁和日本高铁从整体上相比，有差的但是也有好的方面，可以说难分伯仲。

中国高铁和日本高铁相比谁更先进

3，为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

中国高铁平稳运行的根本背后是中国高铁大量使用了高架桥和整体无砟道床技术，中国大部分高铁建在高架桥上，可以保持线路的平直，这些高架桥的桩打得很深，可以有效防止轨道沉降，也避免了附近地势对于铁路的影响。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，这种轨道结构是由钢轨、扣件、单元板组成，减震减压效果十分优良，不仅稳定性好，使用寿命也长，维修的工作量也少，而这也是为什么中国高铁时速超过300公里，但是稳定性很好的重要原因，但日本高铁达不到这个技术，加上日本地形曲折，所以日本高铁不如中国高铁稳定。

为什么日本高铁立不起硬币而中国高铁可以

4，中国高铁为啥发展之快

因为科学技术的发展

5，中国高铁和日本高铁哪个好

在科学技术上中国铁路技术是世界领先的，但是最早是日本领先，只是中国慢慢超越了日本。

6，日本新干线与中国高铁谁最厉害

速度是中国快。经验和稳定还是日本更好，毕竟那么多年的积累了。
中国

7，中国高铁和日本新干线对比哪个的技术水平更高

日本的技术含量更高一点 ，中国的高铁是融合日本和德国技术，但是考虑到武广高铁运行了几个月就出现故障，而新干线运行了几十年了还没出过这种大故障，我觉得可能还是新干线技术更好一点

8，问大家个事情动车或者高铁为何速度这么快

1 、动力系统不一样：传统的火车，有一句话“火车跑得快，全靠车头带”，也就是说，火车车厢没有动力源，只能由牵引机车（车头）进行拉动运动，整列列车只有车头有动力源，负重太大火车就跑得慢。而动车组属于动力分散型的列车，也就是一列8节的动车组，就会有4节车厢安装有电动机发动装置，这样列车，车要比其他的快。2、车体：动车组车体采用流线型车身，风阻系数小，车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺，使的车厢本身很轻，每节车厢比原来轻了1/3以上，每组只有8节或16节，车辆轻了，负重小了，跑的就快了。3、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的，在修建时技术要求非常高，能承受得起动车组水平的冲击力，线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也是非常大的，这样保证了动车组可靠的高速运行。一般的铁路线，弯道多、路基差，火车跑不快。

9，高铁为什么敢那么快

1、列车的区别很大。首先，高铁列车大多数采用分散动力，也就是动车，这样就改变了集中动力方式要求机车有足够重量这一要求，允许列车造的更轻；其次，高铁列车普遍铝合金材料，相比钢铁重量更轻，更容易加速和制动；再次，列车的转向架是特制的，可以保证高速情况下的运行需要；最后，高铁列车采用低阻力的气动外形，大大减小了空气阻力。 2、轨道相差很大。高速铁路使用的是无缝钢轨，相比有缝轨道减小了震动和噪音。许多高铁的轨道还采用无砟路基，这就保证了列车高运行时产生的风不至于将石块吹起而危及列车的安全运行。为了适应高速运行，在转弯处，轨道的倾角更大，列车可以高速通过而不会翻车。 3、高度的自动化控制。高速铁路的控制与普通铁路不同，高速铁路以自动控制为主，人工为辅，而普通铁路以人工为主，自动为辅。因为只有自动条件下，才能保证高速列车安全的运行。

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