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1，中国的高铁在全球是不是算是发展最快速最先进

中国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2010年10月底，中华人民共和国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到7431公里。 中国所有的产业发展速度都是可谓高速，高铁是其中之一。
应该不是吧。

中国的高铁在全球是不是算是发展最快速最先进

2，中国的高铁是不是全世界最先进的

处于世界先进行列
目前来说还是先进的。
毫无疑问，火车仍是世界上最广泛的长途交通工具，某些部分的适用性比飞机更好，所以很多国家都在积极发展高速铁路系统。目前，从实际运营速度、覆盖方面，中国高铁无疑是全球第一；当然还有日本、法国等国的高铁是非常先进的。下面，就来盘点一下世界最先进的高铁们。（包括试运营车型、排除纯概念车型）?中国复兴号。目前，中国复兴号京沪路段已经实现350公里/时实际运营速度，最高时速可达400公里/时，是世界最快的商用高铁。另外，复兴号动车组完全是中国自主设计和制造，彰显了我国高铁事业的技术力。?日本JR Superconducting Linear。目前日本新干线运营最高速度为300公里/时，是落后于我国复兴号的。不过，JR公司的Superconducting Linear会在2027年实现平均500公里/时运营速度、最高时速则达603公里/时，采用超导磁悬浮设计，目前已经在部分线路试运行。?日本新干线N700S。新干线正在测试新车型N700S，预计将于2020年东京奥运会期间正式商用。它的速度不算快，为299公里/时，但其车头造型非常奇葩，据说是为了减少穿越隧道时的噪音，乘坐体验更加舒适。目前，N700S已经在JR东海线试运营。?法国TGV。法国TGV是继新干线之后速度最快的高铁，达到了320公里/时，当然现在已经被复兴号超越。不过由于欧洲市场较小，再加上TGV技术出售太多、创新遇到壁垒，车型最近今年反而没什么进步。?德国ICE。德国ICE高铁运营时间很长，1991年便能够以280公里/时的最高速度运营。不过在1998年出现严重脱轨事故，原因是车轮耐久力问题，德国工业的骄傲则因为这次事件荡然无存，所以近年来的发展也几乎停滞了。?美国HyperLoop One。维珍集团目前已经投资了美国初创公司Hyperloop One，在美国拉斯维加斯、沙特阿拉伯以及荷兰兴建管道，测试速度最高386公里/时、最终要实现的运营速度则为1127公里/时。当然，基于真空管道的HyperLoop One造价最高、建设速度最慢，最快也要到2030年才能商用。
中国高铁 比美利坚 俄国要强
是的，目前我们国家的高铁已是世界领先的。
不知道你说的是那方面，不过，就技术本身来说，差的很多，其他的不敢说，毕竟 很多时候，硬件条件不行，就靠软件来弥补，就像韩国汽车，其他不行，就靠 配置！配置绝对高！
应该是建设里程，技术不好说
很先进，速度最快。先进性还是欧洲之星和新干线技术成熟。
不敢说是世界最先进的，也是排在前两位的
世界最现金的
中国高铁……起步最晚但发展最快！中国高铁“博采众家之长”，在外观设计上借鉴了日本新干线（气动设计上开拓创新，“这要感谢中国拥有世界上最为完善的风洞群”），动力系统、零件设计等内部细节设计上借鉴了“欧洲之星”和日本新干线（没记错的话可以到网上查阅到类似“中国铁道部某干部简直是日本新干线推动者翻版”之类的文章）……但是，关键是中国巨大的市场需求推动中国高铁发展“青出于蓝而胜于蓝”！中国这样庞大的市场需求（每年春运数十亿人口在全国范围内的密集移动对铁路运力提出了极高的要求），结果就是至少必须提速！于是……中国高铁不是世界第一根本不行！

中国的高铁是不是全世界最先进的

3，中国的高铁算不算是世界上最先进的

不算，京沪高铁大多数的核心技术都是买国外的。
不算吧
算吧
人家都开海底隧道了
不能算，先进虽先进，但质量就。。。。
你好！不能算吧 高铁的要求是水杯里的水在开车时不晃 座过之后 你觉得可以吗打字不易，采纳哦！

中国的高铁算不算是世界上最先进的

4，世界上最先有高铁的国家是前十名国家按顺序一次是中国的高铁最

国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。一组高铁编组就是左车头，车厢，右车头组成的高铁编组。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。
要说先进的话都差不多，也没有什么准确的排名，不同国家国情不同，其运营方式和规模也不一样。规模很大的要数，中国日本德国，其次是法国和西班牙，还有小规模的就一二条线的美国俄罗斯韩国等国家都有，欧洲还还有国际间的高速铁路。中国是在外国引进后进行自主研发改良的，主要是从德国和日本。
高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了。 中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。高速铁路技术，简称高铁技术，是指高速铁路系统有关的所有科学技术，包括铁路建设技术、火车制造技术、信息采集技术、调度控制技术以及运营管理技术和维修养护技术等。高铁技术如同航空技术一样，是个十分庞大复杂的工程体系，不可就单方面一概而论。世界公认的高铁技术强国分别是中国、日本、德国和法国。美国和加拿大等国家具备研发和追赶高铁技术的基础实力参考资料：搜狗百科/高铁
（一）最先开通高铁的是日本。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。（在日本之前已有国家试行高铁，但做的都不如日本）（二）前十国家英国-日本-法国-意大利-西班牙-芬兰-比利时-德国-丹麦-美国（三）中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。参考资料：高速铁路-百度百科
高铁技术最成熟的是日本、法国、德国，最先出现的是日本的1964年的新干线200公里。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。法国创造了轮轨的实验速度最高，好像是574公里每小时。由于摩擦，轮轨技术到达这个500多公里算是很不错了，已经限制了。 中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。

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