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1,郑徐高铁在08年就说09年开工为什么到现在还没有音讯呀

在海子铁路网上看到的,关于砀山高铁的,觉得他说的很好,转给大家 安徽人比河南人实诚多了,安徽积极奔走了多年搞了一个亳州-永城-青龙山-宿州铁路,而且是电气化复线,这条路发改委已批复,走这条路永城以后可以坐动车北上北京哈尔滨南下上海福州。安徽跑这个项目的时候可没以安徽的大局或甚么黄淮海的大局为由把铁路拐弯,其实看看地图,这条铁路要全修在安徽境内真没的说,所以永城的父老乡亲们做事要拍拍心口窝。。。。。。。。希望狂热的河南人能冷静下来思考一下:1、他们所说的大局是从他们自己自私的角度考虑的,是标准的扯虎皮拉大旗,郑徐高铁只不过是兰徐高铁(从更长远的规划上是连云港-乌鲁木齐铁路)的一段而已,不要觉得河南在距离上占大头就想歪主意,从整个线路上来讲也只不过是一段而已,发改委批复修这条铁路是站在全国的大局角度考量的,河南的大局再大能大过国家的大局吗?如果各地修高铁都这样考虑自己的大局,那高铁就变成麻花路了。济南是山东省会,山东的GDP曾是全国的榜眼现在是探花,同时又是济南局所在地,由于偏离了京沪正线一点点,南来北往的DZT呼啸而过,而徐州蚌埠既非省会也非路局所在地,DZT几乎趟趟停,所以铁路在哪设站在哪停靠是从全国和全路的大局考虑的,想必连河南人自诩的国际化大都市全国第一铁路枢纽都比不过他们,更别说一个县级市了吧?(当然如果县级市达到了昆山的水平,发改委和铁道部还是会考虑一下的)2、远的不说,举个身旁的例子,几年前规划京沪高铁时,线路经过的某些地方也跟今天的河南人一样动过歪点子,况且他们的来头都不小,比如济宁,现在已经超过徐州是黄淮海经济区GDP冠军,他们市区离京沪正线其实真的很近,要拐个弯还真说的过去;扬州(他的来头地球人都知道俺就不表了)。。。诸多城市以安徽经济不发达为由想黑安徽一把,到最后京沪高铁还不是按照最初的规划,按老的京沪铁路走按地级市设站?所以高铁考虑的是服务全线以及整体收益,不可能为了某个地方绕道。郑徐高铁给了河南那么多的县城站他们应该烧高香才对,还贪心不足蛇吞象,他们县级市的来头难道比上述城市大?3、河南不能以为现在发改委迟迟不表态是你们的公关起作用了,而是发改委或者铁道部不想因为地方的吵闹耽误自己的工作并耗费精力,而是在适当的时候公布最终的规划让地方闹也没地闹去。郑徐的最终线路绝对是可研报告里表述的郑-开-商-砀-萧(黄)-徐线,跟当年的京沪线的最终版本一样,本人在这里立字为据。4、他们一直说铁道部某某人是永城老乡,有他在永城就有戏,其实他们还真低估了安徽的能力。且不表一哥二哥以及克强哥胜俊哥,发改委张主任就是他们难以逾越的一座大山,看看前年南方周末对合肥金龙书记在京人脉的分析就知道安徽是不是藏龙卧虎的地方?他们知道铁道部里有多少人来自曾经的蚌埠铁路分局吗?此次铁路大餐,安徽是大赢家,连江苏湖北湖南都气不过,那又怎样呢?知道安徽蚌埠怎样表述京沪高铁、京福高铁吗?是蚌京高铁、蚌沪高铁、蚌福高铁?京福不仅给了安徽,而且途经的市、县全部设站,这条铁路原本是从南京枢纽引出到福州现在改到了蚌埠,这能不能说明问题。合宁高铁、合武高铁早已通车,南京-安庆客运专线、蚌埠合肥客运专线已经动工,合肥在90年代还是被成为铁路盲肠的地方,这能不能说明问题?其他的诸如皖赣铁路复线电气化改造,亳阜淮电气化改造缶属于小工程就不多说了选择北线方案砀山设站是理智选择 1、砀山黄口设站从北侧接入京沪高速铁路,是京沪高速铁路与郑徐客运专线连接的建设方案,符合客流主要方向向南的规划,京沪高速铁路已按此方案建设新徐州站。从永成萧县南侧接入京沪高速铁路徐州站,高速铁路车流方向与客流方向相反;如到徐州再从北侧接入,线路不顺直。 2、豫皖苏三省和地方已按北线方案预留规划,走南线从南侧接入新徐州高速站或再从北侧接入新徐州高速站,均严重影响徐州市规划。 3、吸引客流永成方案比砀山方案多100万人,毫无依据。砀山设站交通方便,可吸引河南虞城东、夏邑东和北部、甚至永成,以及安徽北部肖砀两县以及山东西南部单县、金乡、菏泽等县市、江苏丰沛两县等客流,范围更大,方便四省交界处客流,意义更大。 4、永成站设在芒砀山,距永成还较远,在砀山设站距芒砀山不远,交通方便,在砀山设站对芒砀山旅游发展同样有益,且名正言顺;萧县距徐州不远,大部分客流会到徐州乘车,在萧县设站客流吸引效果不佳。黄口设站可吸引山东和丰沛客流。 5、永成有煤炭,砀山有世界知名酥梨水果等特产以及梨花胜景和黄河故道风景,各有所长,但客运专线不拉煤炭也不会拉梨。且砀黄设站与既有陇海线并站设置,又有310国道并行,将来还有南北经砀山的高速公路连接,从方便客流、发展旅游需求角度,走北线砀山设站更为有利。 6、走南线永成占压煤炭等资源,且建设线路长,投资大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘车时间延长,浪费广大旅客的时间。 综上所述,选择北线在砀山和黄口设站符合京沪高速铁路和郑徐客运专线建设规划以及沿线各省市规划,吸引客流范围更大,利于永成和砀山的经济和旅游发展,建设投资少,运行时间短,综合效益好!选择北线方案是理智选择! 永城设站,1、走南线从地质条件上看,由于要经过大量的煤炭塌陷区,不利于高铁经过;2、走南线需要占用大量的耕地,违背了国家保护耕地的政策;3、芒山镇设站,由于远离市区,给客源以及客运中转带来很大的不方便;4、萧县设站,距离徐州20公里的地方,会不会停靠,对于高铁来说简直就是浪费!…… 还有什么理由不选择砀山!

郑徐高铁在08年就说09年开工为什么到现在还没有音讯呀

2,宁连高铁什么时候建好

宁连高铁(连淮段)己于2019年12月开通运营,宁连高铁(淮扬镇宁段)据官方可靠消息证实2020年12月3日开通运营。

宁连高铁什么时候建好

3,蚌埠的怀远有铁路规划吗

作为一个土生土长的蚌埠人,怀远的铁路出行确实问题很大,其实很简单一个问题,机场都有了怎么会没有铁路呢?而且是快速铁路!怀远当然有铁路规划,我就带大家一起来看看吧! 蚌埠西站( 怀远站) 定位: 随着未来城际铁路等路网的不断延伸,必将迫切需要再建一座综合客运枢纽。 拟建的蚌埠西站,定位就是地区客运主站,主要是停靠 沿淮客专、亳蚌宁(扬)城际 的通过和始发终到动车组旅客列车,以及蚌武城际的始发终到动车组旅客列车。 枢纽式功能 同时,为了各类转换乘方便,还将依托本站点,规划打造蚌埠西站(怀远站)综合客运枢纽。 该枢纽将整合铁路客运站、机场、公路客运站、轨道交通和城市公交枢纽。 怀远火车站承担亳蚌宁(扬)城际、沿淮客专的通过或始发终到客流,武蚌城际的始发终到客流 ; 公路客运站以面向蚌埠以西的市县、蚌埠市域的中短途公路班线为主, 兼顾城际公交 。 机场 怀远还将建设蚌埠的民用机场,腾湖国际机场。 所以怀远不久之后不仅有铁路,还有机场,云轨! 亳州~蚌埠城际铁路目前在规划中,亳蚌铁路与阜淮徐城际铁路一起组成皖北城际铁路网。根据规划亳蚌城际铁路全长约180km,设计时速250Km,将于2021年开工建设,2024年通车,途经亳州南(京九高铁)~涡阳~蒙城~怀远~蚌埠,为未来亳州~蚌埠~长三角各大城市的高铁直通线。建成后怀远向西经蒙城可至阜阳(阜淮徐城际铁路规划工期为2020~2023年,时速250km)、郑州等地,向北可至宿州、淮北等地。这两条城际铁路均被列入安徽省2017~2021年铁路建行列中。 怀远风景 亳蚌城铁及阜淮徐城铁线路图 安徽省规划的皖北淮宿蚌高铁,差点让怀远有了高铁。 安徽省公布的皖北高铁线路规划图 安徽省皖北五城高铁规划初衷非常明显,高铁线路在亳州蒙城交叉成“X”形,形成了淮北宿州至阜阳、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜阳至蚌埠四条主要路线,五城之间可以互联互通。 其中淮宿蚌高铁是经过怀远设站的。但是,方案报到铁总之后,被否了。 铁总要求淮宿蚌城际提高建设标准,按照时速350公里建设,该取直的地方要取直,作为京沪高铁徐州至蚌埠段的辅助通道,从西安郑州方向来的列车可以从淮北南下到达蚌埠,以缓解徐蚌段车次过多的压力。 这样,淮宿蚌高铁线路只能重新规划了。 新版淮宿蚌高铁线路示意图 取直之后的淮宿蚌不再绕远走蒙城,全程设置6座高铁站,分别是淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站。 怀远与高铁失之交臂。 当然,还有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城际高铁,在这里,我要再泼一盆冷水了。 原版皖北高铁线路规划示意图 原本规划的亳州至蚌埠城际高铁规划线路是经过怀远的,并设置怀远站。但是为了避免重复建设和节省资金,亳州至蚌埠城际选择在双堆集接入淮宿蚌高铁。 调整之后的皖北高铁规划线路示意图 方案这样调整之后,双堆集至蚌埠段就无需新建,亳州至蚌埠城际和淮宿蚌高铁共用。 整个皖北的高铁线路扬规划已经基本明确,怀远短期、中期都与高铁无缘了。 希望远期能有阜阳至蚌埠的城际规划途经怀远 。 淮宿蚌根本解决不了京沪高的问题,济南南下车辆到徐州东停了乘客自己转座椅后西向郑徐高,从萧县北站接时速250的联络线到淮北西站(未来),再南下蚌埠南站,费时费力费财,不信今后你们看票价,现在蚌埠南到徐州东高铁2等座69.5不到50分钟,到时候西边那条线没有一个多小时 多15块钱下不来。能缓解京沪高徐蚌先导段压力的办法就是扩大萧县北站,当枢纽站改造,郑徐东向车辆不过徐州南下蚌埠南,那还不如蚌亳拉直。合肥不要小心眼,宿州西站(未来)往东南并行京沪高修淮宿蚌,固镇设站连到蚌埠南站。 大家好!我是你的高铁课代表--馍馍! 关于安徽蚌埠怀远市是否有高铁规划这个问题,我馍馍从多个渠道搜索了不少的资料,最终还是得到了一些好消息,真实冥冥之中自有安排啊! 如果在2020年5月之前,来回答这个问题,我我一定回复没有,但是现在确实有新消息了!我意外从蚌埠市发改委主任陶广生的一档栏目中得到相关的情况,经过蚌埠怀远的高铁叫做亳蚌滁宁高铁,意思就是从亳州-蚌埠-滁州-南京,这条高铁计划就是在蚌埠怀远设置高铁站,其意义也是将蚌埠融入到长江三角洲城市圈当中。 这一路亳蚌滁宁高铁具体情况如何呢?我在这多阐述几句吧,这一路高铁从2017年5月开始申请列入省规划,而在同年8月安徽省将此规划又列入国家改革委;到2018年因为国家高铁政策变更也就被暂停审批;即使到2019年这一路高铁被回复要推迟列入国家规划,可能是当时已经有其他高铁正在建设的原因;而在2020年省发改委将这条高铁直接列入安徽省十四五铁路规划当中,可见安徽省对这路高铁建设的决心让人敬佩! 在这段时间,安徽省发改委正在布局统筹亳州-蚌埠的高铁线路,下一步就是与中国铁路集团沟通协调推进建设前期工作了。 由于是城际铁路,全长在179公里,这路高铁的速度只设计在250小时每公里,属于一级干线。 而除此之外呢,安徽也正在推进合新高铁(合肥到新沂)以及宿蚌高铁(宿州到蚌埠),这个宿蚌高铁也已经在淮北市开工! 好了,关于这个话题我就说到这里了,路过的朋友都来发表下意见吧。 再见,我是你的高铁课代表--馍馍!

蚌埠的怀远有铁路规划吗


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