本人是一名从事数控编程加工16年的从业者。去过的工厂，认识的同事，也能代表行业现状。下面说说数控加工企业的管理模式。大厂一般做的批次多，调机次数少。想学技术的机会不多。机器调整好后，操作员就可以操作了。操作员是奴隶，机调师傅稍微体面一点。
学数控有前途吗？
不要被网络上不懂行的人发的文章所误导，说什么中国缺技工多少万，数控更是缺人才。我就是一名从事数控编程加工十六年的从业人员，进过的工厂和认识的同事也能代表业界的现状。在这个圈子里面没三五年经验根本就没法叫师傅，即使你成了师傅，面试你和管理你的都是不懂技术的管理者，你根本就不要幻想通过自己技术高超和辛苦努力能得到加薪和提拔。
因为那些管理者工资可能比你还低，你加薪了他嫉妒。如果你被提拔数控成部门小领导了，那你完蛋了，所有不良品，低效率，员工离职，人手不足这些顽疾会让你崩溃，因为你技术再好也会被骂得狗血零头。也许你会说跟老板讲讲道理，那么职场上“成功者找方法，失败者找借口”类似的鸡汤给你准备了一大罐。数控技术人员对于老板来说你做得再好都是应该的，因为他支付了你工资，没有功劳之说。
对于管理和质检，公司所有的不良品和未达标的产值未按时交货都出自你之手，甚至下面员工辞职不干也跟你有关。因为谁都知道，要想多赚钱，就得在你们身上压榨。 再谈数控加工企业的管理方式，大厂一般做批量的较多，调机的次数少点，对于想学技术的人来说机会不多，调机的调好机让操作员操作，操作员纯属奴帝，调机师傅稍微体面一点。
小厂一般散件较多，动手机会多些，学技术就要呆在这样的地方，这种小地方可以把你累成牛，每天话都不想说，让你成为机器。说了这么多，我说的比较片面，只代表我遇到过的地方是这样子的。那你就要反思一下为什么全中国都缺那么多技工？如果技工只是按部就班的上下班还拿几千上万的工资你认为真的缺人吗？总之，进了这个行业，不要幻想通过学数控技术可以混得有多好，饿不死也发不了财，工资只有几个技术好点的高点，其他的都是普工学徒。
年长的技工都转行业了，新人大部分做几年也放弃了，我本人还在一家工厂做生产经理，年收入十几万元，看在钱的份上我暂时还卑微的混着。这个行业的管理方式缺乏人性，没办法持续健康发展，缺技工也很正常，你也可以入行体验一下。当然个别环境好点的企业也稍微好点，中国百分之九十的私营企业都是赚钱为目的的，所有的制度都围绕着怎么盈利，而技工正好就是盈利工具，中国技工卑微的存在着。
高铁列车是如何驾驶的？
感谢邀请~~关于高铁相关的知识我回答了几个，这次再来谈谈高铁的驾驶。去年国内有新闻，高铁测试自动驾驶技术，不过目前为止国内所有已上线运行的动车组（旅客）列车:CRH和谐号、CR复兴号，都需要有专业驾驶员来负责驾驶。目前高铁也好，动车也罢，驾驶员基本上只要负责高铁的加减速，比如进站站减速，离站加速，中途视情况变速等。
而道岔归调度管，安全方面的控制靠运行监控器，比如超速就紧急停车。高铁司机不是说自己想怎么走就怎么走的。高铁的运行方向、速度、启停时间等，都是由铁路行车调度统一指挥的，驾驶员只有坚决执行，没有权利自行决定！这点特别重要，如果每个高铁驾驶员都自己想怎么开就怎么开，那么全国铁路就全乱套了，火车相撞的事故就会大量出现。
当然也有例外。发现紧急情况，司机要及时介入。一般来说，高铁驾驶就是司机作为实际操作的监督者，司机只需要控制列车的前进和后退，在动车过岔口的时候，控制列车的速度，不让列车“飘”起来。高铁的方向，走哪条轨道，都是由地勤人员提前控制，让动车进入规定的轨道。简单来说，就是在制度的帮助下，各个环节的实际操作者都可以按照制度来操作。
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