救护车正在高速行驶。过收费站要交钱吗？
谢谢悟空问答邀。我认为救护车和高速路都不应该收费。“救护车”收费，这个事情真的听奇葩的。这完全违背了“救死扶伤”的基本原则。既然“救护车”收费了，就带有盈利性质，那么，按照国家规定缴纳“高速费”无可厚非。至于高速路收费的若干理由，都是不成立的。因为，我们国家已经把“公路建设费和养护费”已经合并在“燃油费”当中了。
高速收费员工资只有2000块钱，却为何还是有人去做？
前不久有一个职场视频火过，就是要撤销一个高速收费站，一个30多岁的女职工对着镜头嗷嗷的骂，“我只会收费，凭什么让我转岗？！”说高速收费员2000元工资，基本扯淡。在前些年，高速管理公司是一个肥缺，最稳定的垄断行业，坐地收钱，每天哗哗数钱。你的题目就是自相矛盾，高速收费员工资2000元还抢着去，你确定你没有发烧烧坏了脑子？你确定是正式工吗？强烈怀疑，你说的收费员会不会是劳务工、外包工啊。
正式员工的工资嗷嗷地高啊。记得几年前，高速收费员月收入（工资奖金福利）过万，就像电老虎一样是最好的职业，没有过硬的关系根本进不去。路老虎、水老虎、电老虎以及电信老虎，那可是数一数二的高薪职业啊。为什么原因去呢？第一，高速公司是省国企，而是是稳定稳定再稳定的垄断企业。正式工的工资福利待遇是非常好的，抢破头进去吧。
这几年，正式工慢慢找关系都回到管理岗了，是不是招了一些劳务工外包工盯在收费站收钱呢，他们的工资低一点是可能的。即使是正式工，工资2000元，也许只是障眼法吧，月兑现奖金可能5000元，社保交的高，住房公积金高，无形的福利你看不到而已。第二，高速公司收费员岗位比较枯燥，每天就是收钱微笑，当然不微笑的人很多。
在那个小格子里收钱，时间久了，确实很乏味。有关系的人肯定调到好岗位去了。但是，这个工作也好处啊，上几天休几天，这是优势。工作简单，不需要高学历高智商啊。各种关系户里的考不上大学的孩子，正好可以安排到这样旱涝保收、福利待遇又好、又不用费脑子的岗位啊。第三，高速收费员这个职业，会不会走向黄昏啊。将来会不会统一收费？会不会联网收费？会不会交年票？会不会被智能收费取代？这些因素客观存在。
假如从某收费站上高速，在高速上绕行一大圈又回到起点下高速，高速费怎么算？
我是山西太原的一名客车驾驶员，看了很多的评论后，想和大家分享一下浅薄的经验。1：每个城市（大一些的，地级市）基本都有绕城高速（有的也叫环城高速），基本都是环绕这个城市一周的道路设计，在这条绕城高速上会有很多个出入口，你可以在上边像绕圆圈一样不停的朝前方行驶，是可以从原来的起点下高速的，不存在逆行，有的服务区有车行通道可以掉头（大多只允许小型车通行），很多人走高速不注意或者经验不多，所以觉得高速公路只能从A点上去然后从B点下来，走的多了经验丰富了就好了！2：关于收费，要根据实际情况和实际道路还有上下高速的时间间隔来进行判断（各地收费情况不一样，有的比较人性化，有的比较操蛋需要理论半天）。
一般收费员会告诉你是超时，也就是说在上下高速两个入口之间行驶时间太长。这种情况也会发生在两条相邻或者相对较近的高速公路之间(比如AB两个入口的距离是8㎞，但是中间有服务区，车辆在服务区停留时间过长就会出现这种情况)。同样，如果你在同一个入口上高速或下高速，肯定会被告知超时，通常是按照以下规则。如果城市周边没有高速公路，按照高速公路上可以选择的最短路线(比如转几条高速公路，原路返回)收取通行费，但也不是绝对的。如果能说明其他原因，并且有视频照片或者服务区相关证明，也可以收取很低的费用(太原绕城高速两点之间至少收费5元)。这样的情况也很多，比如上了高速公路，发现车辆有问题。从服务区的车库调头回到原来的起点，或者在服务区吃晚饭，等着被接走接收，也可以按两点间的最短距离收费。大部分高速口会请示领导或者询问一些细节再做判断。只要说出实际情况，一般不会多收费。
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