1，船舶与海洋工程是冷门专业吗

不是冷门专业。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。船舶与海洋工程专业主要培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。船舶与海洋工程专业考研船舶与海洋工程毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作。也可到相近行业和信息产业有关单位就业。本科出来一般进船厂，多是在国企，待遇还算说得过去吧。但是如果读研还有机会进研究所和船级社，待遇更好一些。

船舶与海洋工程是冷门专业吗

2，船舶与海洋工程专业是干嘛的

1 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。
1 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。
1 船舶与海洋工程专业 (1) 研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。 (2) 主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。 (3) 就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。 2 轮机工程专业 (1) 研究方向: 船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。 (2) 主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。 (3) 就业前景: 学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。 专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。 轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。

船舶与海洋工程专业是干嘛的

3，船舶与海洋工程就业前景怎么样

我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学船舶与海洋工程专业是一个相对小众领域的专业，但是是国防军工单位的重点行业。在高考填志愿的时候，要了解：专业是什么船舶与海洋工程主要研究船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等基本知识和技能，进行船舶与海洋结构物的设计、研究、制造、检验、使用和管理等。例如：船舶动力装置的设计，船舶抗风浪性能的检验，船舶轮机系统的保养和维修，船舶的使用驾驶等。 关键词：船舶 出海 建造 质检专业学什么《船舶静力学》、《船舶操纵性与耐波性》、《船舶动力系统》、《船舶建造理论与工艺》、《船舶结构力学》、《船舶结构强度》、《船舶结构设计》、《船舶静水力计算》、《船舶流体力学》、《船舶设备与系统》 部分高校按以下专业方向培养：游艇。专业毕业干什么海洋运输类企业：船舶设计、生产制造、质量检验、船舶管理、船舶驾驶。毕业生的就业还是有保障的，就看愿不愿意做。提醒一下，女生还是慎报。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学船舶与海洋工程专业是一个相对小众领域的专业，但是是国防军工单位的重点行业。在高考填志愿的时候，要了解：专业是什么船舶与海洋工程主要研究船舶的构造、航行原理、安全性设计和国内外重要船级社的规范等基本知识和技能，进行船舶与海洋结构物的设计、研究、制造、检验、使用和管理等。例如：船舶动力装置的设计，船舶抗风浪性能的检验，船舶轮机系统的保养和维修，船舶的使用驾驶等。 关键词：船舶 出海 建造 质检专业学什么《船舶静力学》、《船舶操纵性与耐波性》、《船舶动力系统》、《船舶建造理论与工艺》、《船舶结构力学》、《船舶结构强度》、《船舶结构设计》、《船舶静水力计算》、《船舶流体力学》、《船舶设备与系统》 部分高校按以下专业方向培养：游艇。专业毕业干什么海洋运输类企业：船舶设计、生产制造、质量检验、船舶管理、船舶驾驶。毕业生的就业还是有保障的，就看愿不愿意做。提醒一下，女生还是慎报。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。船舶与海洋工程装备类专业介绍一、船舶工程技术专业业务培养目标：本专业培养德、智、体全面发展，具有坚实的基础理论知识和专门知识，获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。主干学科：工程力学、船体结构与制图。主要课程：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶焊接工艺、船舶设计基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶建造工艺、船舶舾装工程基础、船舶检验。主要实践性教学环节：船体制图实训、船体结构制作实训、船舶原理（上）课程设计、船舶设计基础课程设计、计算机考证训练、CAD考证、焊工实训、放样实训、船舶CAD/CAM实训、船舶焊接工艺实验、毕业实习与毕业设计。修业年限：三年授予学位：高职专科二、游艇设计与制造专业开设课程 : 船舶结构与制图、游艇设计与实务、游艇建造施工设计、船艇建造材料与制造工艺、游艇涂装、游艇舾装、船舶CAD/CAM等。培养目标：该专业于2015年由游艇设计与制造和游艇维修技术合并而成培养具有游艇设计与制造专业知识和技能的高端应用型专门人才。能从事游艇设计、船舶放样、游艇建造、游艇机电设备安装、复合材料成型、生产组织与管理等工作。三、船舶动力工程技术专业开设课程 : 机械制图、电工电子技术、机械设计基础、机械制造基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶动装及装调工艺、机舱布置CAD、专业英语。培养目标：培养德、智、体、美全面发展，适应社会发展与经济建设需要，掌握现代化造船知识、动力装置生产设计、机电设备安装调试以及检测、设备造型、使用和维修等能力的高等技术应用性专门人才。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！
我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！
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我就是学这个专业的，船厂工作九年，总体来说市场还是有的，只是最近几年优胜劣汰，市场调整基本快结束了，只要好好干，往专家级别努力，还是有钱途的！行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。（关注缪老师获取一手教育资讯）如果你本科毕业，进入研究所或者设计院的可能性非常低，所以嘛，你懂的。当然，即便学历高，拼关系这个环节，你还是得有点沉淀，或者是家庭关系比较厚实，你懂的。最后一条对口就业的退路，就是深造后，再进船厂，这样待遇会稍微好一点，很多船厂也是欢迎高学历人才的（前提：你是个人才）。船舶与海洋工程，同时也是一个学起来比较累的专业，大学期间你会被各种力学反复折磨，什么流体力学、结构力学、弹性力学、材料力学等等，科目的难度，那还是相当高的。（关注缪老师获取一手教育资讯）一旦你学了这个专业，听我说，在行业没有抬头的情况下，可以选择深造，深造后可以去船厂或者是研究所、设计院工作，当然跨行业关联发展也是没有问题的，据我所知，有的孩子去从事船舶保险，就搞的风生水起。还有的，直接就跨行业不关联发展，去搞计算机了哈哈。未来在你手中，如果你知难而上，缪老师佩服你~！哈尔滨工程大学（简称“哈工程）是我国的名牌大学，前身是1953年创建的“哈军工”，在我国战备疏散时期，一部分搬迁到长沙市，即现在的“国防科大”，留下的部分即现在的“哈工程”。哈工程是我国首批进入“211工程”建设的大学，由教育部、国家工业和信息化部共建的大学。哈工程是我国“三海一核”（船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用）领域重要的人才培养和科学研究基地。哈工程最好的专业有船舶与海洋工程，导航、制导与控制，还有国防方面的一些专业（绝密）都是很不错的。 至于题主说的哈工程船舶与海洋工程系就业的情况，我可以告诉你，就业单位大多集中在我国沿海、沿长江发达地区的船舶制造（包括海军舰艇）国有大型企业，担任船舶设计、开发高级技术人员，其中进入世界、国家500强企业就业的毕业生高达50%以上。浙江海洋大学的船舶与海洋工程还可以，在全国开设本专业的29所大学里排在C/29的位置；它的海洋工程与技术专业在全国排在第1名A++/4的位置，特色非常鲜明，实力极其强大。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。浙江海洋大学的航海技术专业，轮机工程专业，船舶电子电气工程等专业也都不错，具有相当强大的专业实力和比较鲜明的专业特色。浙江海洋大学是一所国家海洋局与浙江省人民政府共建的教学研究型大学。学校创建于1958年，命名为舟山水产学院，1975年更名为浙江水产学院，一九九八年与舟山师范专科学校合并组建为浙江海洋学院，2000年之后，舟山卫生学校，浙江水产学校，浙江省海洋水产研究所，舟山石油化工学校和舟山商业学校等学校(单位)相继并入，并更名为浙江海洋大学，学校现有新城校区和定海校区两个校区。学校总占地面积2608亩，校舍建筑面积48.2万平方米，纸质图书1801.5万册。学校拥有理学，农学，工学，管理学，经济学，文学，历史学，教育学等学科门类，拥有海洋科学，水产，船舶与海洋工程，石油与天然气工程，食品科学与工程，机械工程，农林经济管理，数学，水利工程9个一级学科硕士点。到2020年，学校的船舶与海洋工程学科成为博士学位授权点，船舶与海洋工程学科是浙江省船舶工程学会理事长单位，成为浙江省船舶与海洋工程领域重要的智囊团和技术支撑单位。浙江海洋大学的船舶与海洋工程专业有着广阔的发展前景和强大的创新能力，非常好。船舶与海洋工程专业主要任务是运用物理，数学，力学，船舶与海洋工程原理的基本理论和基本知识，进行船舶与海结构物(比如海上石油钻井平台)等的设计，研究，船舶轮机的工作原理，船体制图等。主要研究的领域有；船舶与海洋工程和其他各种结构的强度，刚度，疲劳断裂，震动及结构可靠性，海洋流体力学，船舶阻力，推进操纵性和内波性等。咨询更多高考问题，请关注有着40年丰富高考志愿填报经验且无一例考生滑档的金牌高考志愿填报专家，或者关注陕西省目前唯一正规注册的，经国家有关行政机关审批的专业权威机构一一西安市户县金牌高考志愿填报咨询服务中心(百度可以查询，辨别一切真伪)。我国是海洋大国，有着1.8万多公里的大陆海岸线，1.4万多公里的岛屿海岸线，海洋资源十分丰富，同时我们要坚定不移的维护国家海洋权益，建设海洋强国。我国在海洋运输，海洋油气开发，海洋渔业，滨海旅游，海洋科考，海洋深潜，海洋维权等方面都必须装备先进的具有高科技和战略意义的船舶动力装备，包括航空母舰和系列蛟龙号系列潜艇，为我国的船舶工业带来了前所未有的发展机遇。船舶与海洋工程专业的学生就业形势非常乐观。由于海洋的综合性利用程度越来越高，所有船舶与海洋工程专业学生就业领域也比较宽广，毕业后可以签约到船舶与海洋工程设计研究单位，海事局，国内外船级社，船舶公司，船厂。海洋石油单位，高等院校等，也可从事船舶运输管理，船舶贸易与经营，海关，海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计，研究，制造，检验，使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业，还可以从事海洋执法，公安海警，海关管理等相关方面的工作。船舶与海洋工程专业比较好的大学有；哈尔滨工程大学上海交通大学海军工程大学天津大学大连海事大学武汉理工大学西北工业大学大连理工大学华中科技大学江苏科技大学上海海事大学浙江大学

船舶与海洋工程就业前景怎么样

4，船舶与海洋工程专业属于什么专业分类

工程类。船舶与海洋工程专业是一门研究船舶轮机的工作原理的学科。主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。学习船舶试验的方法和原理，解决船舶设计、建造、使用和管理中的问题。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。就业趋势船舶与海洋工程专业学生毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门。从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。此外，还可争取留学资格到美国、加拿大、英国、挪威、德国、日本等国留学深造。当然，也可以报考相关专业的研究生进一步深造。

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