1，城市轨道交通运营管理专业怎样好就业吗

......郁闷

城市轨道交通运营管理专业怎样好就业吗

2，长沙城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则

智能控制系统和远程信息处理是全球汽车行业的发展方向城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则(1)城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则应体现城市交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式有机地结合在一一起，既有分工又有协作，充分发挥各种交通网络的运输能力，为城市的发展服务。(2)各条线路相互衔接组成线网，街接方式必须体现交通的便捷性和舒适性。(3)应结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的化修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。(4)应结合城市规划和城市环境，选择对城市于扰较小的方案。街机(5)应考虑到城市轨道交通和其他交通方式在运营管理体制上的差异，选择双方均能接受的方案。(6)度滴足远期线网容流量的要求，满足运即发展规划的要求。

长沙城市轨道交通与其他交通方式衔接的原则

3，谁知道城市轨道交通运营管理对应的专业是什么

如果是大专的话 有专门的城市轨道交通运营管理专业 如果是本科的话一般是在交通运输专业的城市轨道交通方向会学到相关知识
1、学的内容：安全、站务、票务、客流管理与服务。2、为什么选择学这个专业：喜欢。3、这个专业前景不错，城市轨道交通大发展

谁知道城市轨道交通运营管理对应的专业是什么

4，长沙轻轨的介绍

2005-12省发改委在昨日召开的长株潭暨“一点一线”地区加快发展汇报会上透露了长株潭城市轨道交通工程的总体设想。按照建设进度，2015年将完成长沙城市轨道交通1号线和2号线建设。 长株潭城市轨道交通工程分为三市市际线网与市内线网两大部分，近期总投资就高达381亿元。目前，长沙市正在编制《长沙城市快速轨道交通线网规划》，长沙市线网由6条线组成，总长度200．2公里。

5，长沙有几条地铁啊

现在只有2号线在运营,1号线也快了,长沙总共是8条地铁线
长沙轨道交通，是服务于湖南省长沙市的轨道交通系统，包括地铁、磁悬浮、城际铁路等交通工具，于2014年4月29日开通。目前在运营的有2号线一期，在建的有1号线一期、2号线西延一期、3号线一期、磁浮线、城际线工程。即将开建的有：4号线一期（已获批）5号线一期工程。依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456公里，设车站333座，其中换乘站45座，中心城区线网密度0.6公里/平方公里。其中，1~6号线是沿城市主客流走廊布置的骨干线，7~10号线是市区补充线，11、12号线为市域快线。预计2020年，长沙轨道交通通车里程将达234.3千米，届时，长沙市区公共交通出行占全方式出行量的35%，轨道交通占公共交通出行量的40%（未包括长株潭城际线）

6，长沙是几线城市

新一线长沙是新一线城市，是湖南省省会,是长江中游地区重要的中心城市，全国 “两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地,长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。长沙是新一线城市，别称星城，湖南省省会，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市 ；全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁在此交汇 。长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。全市下辖6个区、1个县、代管2个县级市，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米。截至2019年，实现地区生产总值11574.22亿元，常住总人口839.45万人，城镇化率为79.56% ，常住外来人口达200万人。长沙是首批国家历史文化名城，历经三千年城名、城址不变，有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。 长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一。走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、东亚文化之都、世界“媒体艺术之都”。打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。长沙有高等学校51所，独立科研机构97家，两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家重点工程实验室15个；有杂交水稻育种、“天河”超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。

7，城市轻轨和地铁是一样的吗

不一样
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？　　其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。　　如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
不一样
不一样地铁在底下 轻轨在地上
不是一样的 地铁载客量没有轻轨多
就是个交通工具起什么名不一样

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