刘竹生，天空2号总设计师是谁

1，天空2号总设计师是谁

“神舟”飞船系统总设计师张柏楠载人航天工程着陆场系统总设计师侯鹰“神州六号”总设计师刘竹生中国载人航天工程总设计师王永志

就是设计图纸，图纸越多，值越高

天空2号总设计师是谁

2，刘竹生的这辈子最难打的仗指什么

在发射神舟四号飞船的日日夜夜里，他经常是食不甘味、夜不能寐。当他对镜抚摩两鬓的白发时，他只清楚地记得，载人工程还有许许多多的事情等待着他去做。当有人提起这些时，刘总只有一个解释："这是我的事业"。刘竹生的"这辈子最难打的仗"是研发神舟四号飞船~

刘竹生的这辈子最难打的仗指什么

3，历经磨难打造金牌争气箭刘竹生在工作中遇到哪些困难

时间紧是最大的困难。怎么样把“长二捆”身上的4个助推器牢固捆绑，在发射过程中又能可靠地将助推器与火箭彻底分离。“长二捆”的“捆”，说起来容易，做起来难。

时间紧，任务重

刘竹生为了发明火箭分离技术，夜以继日的工作，有时灵感突来，黑灯瞎火就叫醒同事，赶往实验室画蓝图、做研究。

时间紧迫、工作量大

时间紧迫,我国火工品研制不如人意

自己动脑筋

历经磨难打造金牌争气箭刘竹生在工作中遇到哪些困难

4，驾驶神舟六号载人航天飞船驶入太空的人是谁

执行任务宇航员　　费俊龙，指令长　　聂海胜，操作手　　这是两位宇航员第一次进行太空任务飞行。　　后备宇航员　　第一梯队：刘伯明、景海鹏　　第二梯队：翟志刚、吴杰　　各分系统负责人神舟六号发射塔航天员系统总指挥、总设计师：陈善广　　飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东　　飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠　　火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生　　发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣　　测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚　　着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

聂海胜和费俊龙

5，神舟6号的主要科研人物有哪些

宇航员执行任务宇航员费俊龙，指挥长聂海胜，操作手这是两位太空人第一次进行太空任务飞行。聂海胜10月13日在太空庆祝他的41岁农历生日。后备宇航员第一梯队：刘伯明、景海鹏第二梯队：翟志刚、吴杰各分系统负责人航天员系统总指挥、总设计师：陈善广飞船应用系统总指挥、总设计师：顾逸东飞船系统总指挥：尚志，总设计师：张柏楠火箭系统总指挥：刘宇，总设计师：刘竹生发射场系统总指挥：张育林，总设计师：陆晋荣测控通信系统总指挥：董德义，总设计师：于志坚着陆场系统总指挥：隋起胜，总设计师：侯鹰

6，神州五号有关的物理知识

神州5号在发射台前有一个大水池：是因为当他发射时温度很高为了不损坏发射台，就放了一个水池。水遇高温气化吸热……后来神5发射后会看到周围有许多白汽。。。刚才蒸发的水蒸气因为温度降低液化所以有许多白汽~然后燃料燃烧的内能转化为动能和势能`在宇宙中又把太阳能转化为动能~后来将落时进入大气层受重力影响下落~将动能和势能转化为内能（温度会升高）我知道的只有那么多了-我尽力啦~

火箭推进器对飞船做了功，使飞船上升。火箭推进器的燃料减少，飞船的上升速度加快。是内能转化为动能。火箭之所以要喷火才能升空是受地球引力影响。火箭之所以设计成流线型，是为了减少空气阻力。火箭上升是火箭底部会放出大量的热,因而在火箭底部放1个大水池起到了吸热的作用,这里有1个物理的液化现象.所以我们看到火箭升空时底部有大量的白气就是液化形成的小水滴.以下是神六的:“神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。焦点1 火箭交工时间年底设备配置齐全承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。焦点2 火箭应急能力正在进行极限计算运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于神舟六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原神舟五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。焦点3 火箭动力特性将随载荷改变而调整火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于神舟六号轨道舱上的有效载荷将由原来神舟五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。” 焦点4 发射安全性地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。焦点5 运载安全性载人可靠性高达97% “这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的长征2号F和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的长征2号F火箭为97% 神五的物理知识与神六的类似

能量守恒：发射过程中，燃料的能量转化成动能和势能天体运动：匀速圆周运动 GMm/R^2=mv^2/R

7，关于神舟号有哪些资料

新华网北京10月13日电(记者田兆运孙彦新)从神舟六号飞船传回地面的画面中，我们经常看到航天员费俊龙和聂海胜在记着什么。那么，他们在记什么？又记录了一些什么内容呢？据有关专家介绍，他们在记飞行日志，所记的内容完全由本人决定，相当于一本“私人日记”。据介绍，航天员的太空飞行，是非常独特的生活经历，他们在太空中的任何细微感受和变化，对人类更好地探索太空都具有重要的参考价值。目前，我们的现有技术手段还无法确保地面在航天员全部飞行过程中都保持联系，航天员要经历多天飞行，如果不能实时记录航天员的生活，势必会遗漏很多内容，成为无法弥补的遗憾。因此，对航天员来说，在太空飞行过程中记录飞行日志是非常必要的。飞行日志是航天员的个人物品，返回地面后，由航天员个人保存。虽然每位航天员可以自由记录自己的飞行日志，但其基本内容大致包括在太空中的生活安排、个人独特的体会和感受，以及工作情况等，例如在太空中的饮食、失重、对地观测、空间实验等，都会成为重要的记录内容。中国首飞航天员杨利伟在神舟五号飞船上记录的飞行日志，对于神舟六号飞船和火箭的改进就曾发挥了积极的作用。

bt上有神六的直播新闻资料我下了自己找啊很好找的

你能上网你干吗不搜啊又不是搜不到

华网北京10月13日电(记者田兆运孙彦新)从神舟六号飞船传回地面的画面中，我们经常看到航天员费俊龙和聂海胜在记着什么。那么，他们在记什么？又记录了一些什么内容呢？据有关专家介绍，他们在记飞行日志，所记的内容完全由本人决定，相当于一本“私人日记”。据介绍，航天员的太空飞行，是非常独特的生活经历，他们在太空中的任何细微感受和变化，对人类更好地探索太空都具有重要的参考价值。目前，我们的现有技术手段还无法确保地面在航天员全部飞行过程中都保持联系，航天员要经历多天飞行，如果不能实时记录航天员的生活，势必会遗漏很多内容，成为无法弥补的遗憾。因此，对航天员来说，在太空飞行过程中记录飞行日志是非常必要的。飞行日志是航天员的个人物品，返回地面后，由航天员个人保存。虽然每位航天员可以自由记录自己的飞行日志，但其基本内容大致包括在太空中的生活安排、个人独特的体会和感受，以及工作情况等，例如在太空中的饮食、失重、对地观测、空间实验等，都会成为重要的记录内容。中国首飞航天员杨利伟在神舟五号飞船上记录的飞行日志，对于神舟六号飞船和火箭的改进就曾发挥了积极的作用。

神舟6号火箭总设计师细解五焦点 (2005-09-05 10:58:58) “神舟”六号发射火箭总设计师刘竹生在接受本报记者采访时说，承担“神舟”六号飞船发射任务的“长征2号F”运载火箭各系统的生产制造工作已经全面展开。截至目前，发射火箭的各项生产均按计划稳步进行。据刘竹生介绍，今年年底火箭系统的各项设备将“齐套”，明年年初将先后进行各系统的综合实验与匹配实验，如果工作进展顺利，发射“神舟”六号的火箭系统将在明年6、7月份出厂。 “神六”运载火箭总设计师刘竹生接受本报独家专访，细解火箭系统继我国“神舟”五号首次载人飞行成功后，“神舟”六号航天工程已在紧张进行中。为把国人的“飞天梦想”推向又一全新的高度，“神舟”六号发射前各项准备工作已全面展开。作为飞船的“助力神”，“长征2号F”运载火箭将再担重任，送“神舟”六号上天入轨。“神五”和“神六”飞船的动力载体虽是同一型号火箭，但发射“神舟”六号的火箭系统却“另有文章”。昨天，火箭系统总设计师刘竹生接受了本报记者的独家专访，细解“神舟”六号火箭焦点。焦点1 火箭交工时间年底设备配置齐全承担“神舟”六号发射的火箭系统总设计师刘竹生向记者透露了发射“神舟”六号的火箭系统准备工作的时间表。根据刘竹生的介绍，2004年年底，火箭系统的各项设备都要“按期交工”，各套仪器均要求配置齐全，为随后在明年年初进行的火箭系统综合实验做准备。刘竹生讲，综合实验阶段，火箭的每个组成部分都要进各自的实验室进行检测，目的是确保火箭整体达标，检测合格后各系统将“会师”，进行匹配实验。焦点2 火箭应急能力正在进行极限计算运载火箭的“极限分析”是专门针对“神舟”六号飞船内一系列重大变化而进行的。刘竹生说：“首先，由于神舟六号将实现多人多天飞行，人员和天数的增加带来食物、生存设备等其他质量的增加，这就要求火箭的运载能力必须提高，比如原神舟五号的七八吨质量就有可能要变成8吨多。其次，如果航天员不止一个的话，飞行过程中出现问题就会直接影响到逃逸能力，对火箭在遭遇突发情况时的应急能力提出了挑战。”刘竹生讲，针对以上两点，目前正在与飞船系统方面协调合作，进行相关的火箭极限计算。据了解，目前，这样的“极限分析”已经做了几轮。焦点3 火箭动力特性将随载荷改变而调整火箭配上飞船组成一个“大弹簧”系统，刘竹生说：“从动力学分析，飞船与火箭连接后是会相互作用影响的，由于神舟六号轨道舱上的有效载荷将由原来神舟五号上的多个设备变成一两个设备，飞船质量块儿的变化必然影响整个火箭的动力学特性，目前的工作就涉及到火箭与飞船动力特性相应的问题。” 焦点4 发射安全性地面发射系统将“体检” 为了确保“神舟”六号发射万无一失，发射基地地面设备检修工作将进一步加强。据刘竹生介绍，和以前发射场承担发射任务时进行检修工作相比，由于两次发射间隔加长，这次将是有史以来最全面的一次地面发射系统的“体检”。刘竹生强调说，检修工作将做到任何一个细微处，每个插头都要求必须检查，每根线路都要“从头摸到底”，看是否存在可能断线的问题。另外，刘竹生讲，目前已完成了对“神舟五号”遥测数据的分析工作，对“神五”整个发射过程中不够完善的地方，比如某些设备使用不方便等问题都将在“神舟”六号发射前做改进。焦点5 运载安全性载人可靠性高达97% “这个可靠性数值在国际上也是非常高的。”刘竹生在接受采访时指出，“长征2号F”在长征系列“金牌火箭”家族中虽属于运载火箭，但最大的特点是专门用来载人。刘竹生说：“目前世界上只有两个国家的火箭能把人送入太空，中国的长征2号F和俄罗斯的联盟号。一般性的火箭，可靠性能为91%到93%，载人用的长征2号F火箭为97%.,

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