2、急性子,有些人就是天生的急性子,不喜欢开慢车,觉得车速不跑起来没有快感。第2点:不要开斗气车,毕竟林子大了,没素质的司机总会有那么几个,不要被他们的挑衅行为给惹怒了。特别对于没上过高速的人来说有时候甚至不知道怎么开了,走快车道害怕速度太慢被后车追尾,跑快了又不适应。

为什么老司机开车都不快?

开车25年,给你讲下什么叫老司机。该快的时候绝对不慢,能让的时候绝对不抢,不会去冲黄灯,绿灯遇到路口减速观察,并排大车挡视线时不超车,红灯快要停车时观察后视镜,并线打转向灯够档快速并入,路况好的路段车速不高于限速20%,被别车了也生气但不会去别回来,不和大车长时间并排跑,不跟货车尾即使跟也距离2个以上车位谁爱加塞谁去加。

柴油机扭矩那么大,为什么车子开不快啊?

不知从何时起,扭矩决定加速度、功率只决定极速的说法流传起来,另无数的朋友信服,似乎是有道理的。。扭矩嘛,等于力与力臂的乘积,有力量也就等于有劲嘛,车有劲自然加速度也大嘛,这看似没什么问题,殊不知这是一个很大的坑,绝对的误区,简单的想一下,当我们想获取最大加速度时总喜欢红线区升档(红线转速即为最大功率转速),怎么没有用最大扭矩转速升档的呢?难道是红线转速升档是为了在升档后转速回落到最大扭矩转速区间?别逗了,红线转速与最大扭矩转速相差3、4千转的发动机比比皆是。

。。红线升档后的转速根本回落不到最大扭矩区间,所以这个实际的、得到验证的例子就与扭矩决定加速度的说法不符合,也就可以推翻扭矩决定加速度的说法!而真正决定加速度的还是功率!轮上扭矩=标定扭矩*各档位减速比*主减速比主减速比(恒定)通过这个例式即可判断出,不同的发动机只要扭矩差异不甚离谱,轮上扭矩都可以通过变速箱的档减速比与主减速比进行增减,发动机标定扭矩低的可以通过变速箱增扭反而变得更加的高,而标定高的也可能由于变速箱的缘故轮上扭矩反而低,关键就看变速箱用的谁家的,如何进行的调教!(只要不是过于巨大的扭矩差异,通过变速箱都可以得到修正!可别整出一个200N·M、一个800N·M这样的巨大差异,那样可啥减速比都抻不平)。

。。回到问题上来,同排量、同进气类型的汽、柴油机,必然汽油机功率高而柴油机扭矩高,柴油机那所谓的高扭矩的确可以通过1、2档来实现减速增扭,而到了3档(直传档)后,档减速比就变成了1,只能靠主减速比进行放大,主减速比也就放大3倍,而在3档以后的各档的减速比都小于1,这时的变速箱就进入了增速减扭的状态,比如采埃孚的9AT,9档的减速比已经为0.4了,档挂在9档行驶时,轮上扭矩已经被减小到接近标定扭矩了,假设标定扭矩为400N·M(性能车扭矩),再假设轮胎半径为0.25米,这个时候可以计算出此时的推力为400/0.25=1600牛顿,一般轿车在120KM时的风阻为2000牛顿左右,考虑下车的自身重量、9档状态时的风阻,这点扭矩所形成的推力远远不及负荷强大,谈加速?别再逗乐子了!可车子在9档时,还是能继续加速度啊,这个加速度是怎么来的?没错,这个加速度就是通过功率获取的!下面给出一个经过简化后的公式:加速度=功率/(车重*时速)该公式根据:f=ma、p=fv推导出p=m*a*v即可得出“加速度a=p/mv(加上,要不总有人肯不懂这公式咋来的)通过这个公式,就可以很简单的看出来其实决定加速度的根本是功率!标定扭矩差异可以通过变速箱来进行增减,获得毫无差异的轮上扭矩!可功率的差异就是硬差异了,当然也存在不同变速箱的传动效率差异影响,但这影响终究较小,远不如变速箱增减扭来的猛烈!所以,同排量、同进气类型、同级别、同应用领域的柴油机必然比汽油机扭矩大,但无论是极速还是加速都不如汽油机,原因只有一点,那就是柴油机的功率比汽油机要低!要知道那点扭矩只在起步1、2档时有些促进加速度的作用,而一旦过了三档,减速比逐渐降低,扭矩就变得微不足道了!决定加速度的核心就是发动机的功率!。

为什么限速40的路上有些人敢跑60-70时速?

说点有用的,只可意会 不可言传。一是地方装的固定限速拍照能否处罚要由上级批准,不合理的不会获批。但要注意可能会改拍安全带、打电话、抽烟等;二是限速60以下的限速,新交规已不再处罚,但要注意不要超过50%以上,一但被抽查到,还是跑不脱处罚的;三是大车和小车不一样,在一些桥梁和陡坡,大车的限速是起作用的,为了防止小车窜插也跟着限速,但不处罚,若觉得有用,请加个关注?。

为什么有些老司机开车越来越慢,还不如新手司机开的快?

四年虎,六年狼,十年变成小绵羊!奉劝高速公里数不足10000公里,哪怕驾龄高、车跑废,也不要趁高速免费期上去,因为你属于新手司机。车祸猛于虎,这可不像男人打游戏,还有复盘的可能!直接上图,看看驾龄与事故的匹配。可能有你曾经的影子,当然这个图解不够全面,因为缺少高速公里数这个重要指标。看不懂的就不要往下翻了,不然浪费你的时间哟!为什么老司机开车越来越慢?还不如新手司机开得快?十次事故九次快,一次留给龟速派!老司机知道“车祸是怎么炼成的”,特别是经常跑高速的司机,看多了惊心动魄的车祸,胆子自然变小了。

正常人从看到危险到开始制动的反应时间一般是0.3~0.6秒,如果以120km/h行驶,反应距离+制动距离最少达到120~130米。人眨眼一次的时间是0.2~0.4秒,当司机被迷了眼,再采取制动措施,车子已经跑了将近100米。注意力集中的反应时间都要0.3~0.6秒,如果是打哈欠最少3秒、捡掉落的手机最少5秒、回短信最少10秒等,想想车跑多远了!高速上还有一个现象:要么不发生事故,只要发生就是多车连环追尾,原因就在于后车反应时间会滞后,最后形成“连锁反应”。

近期在沪蓉高速宜昌段,发生了40多辆车的连环撞击事故(见下图),因为近期的大雪路滑,加上车速过快,留给后车的反应时间很少,就算及时踩刹车,无奈制动距离延长,导致悲剧发生。高速连环撞击的场景一般是这样的:第1辆A车看到后,反应用了0.3秒,刹住了,因为他是主动意识刹车。跟着A车的是第2辆B车,因为一直跟着A车,视线被挡一部分,等A车刹车灯亮的时候,B车会有反应迟钝,一般时间就会到0.6秒,这时候B车勉强刹在A车尾部,因为他是半主动半被动意识刹车。

然而跟着的第3辆C车,等到他反应过来,最少1秒开外,这时候再反应已经来不及了,然后直接撞到B车推着A车跑,他完全是被动意识下肌肉反应踩的刹车。所以说高速上跟车距离跟关键,平时正常天气最少150米,要是雨雪天气,能不上高速最好,如果是上了后下的雪,那么就要注意车速和跟车距离,最好进最近的服务区休息,等待路政部门清理积雪,安全后再上路。

说完反应时间,再看看撞击力测试,就知道车祸有多可怕:时速20公里,行人已无法承受;时速30公里,车祸死亡率达到生死临界点;时速40公里,行人死亡率达到40%左右;时速50公里,行人死亡率上升到60%;时速70公里或以上,行人的死亡率将大于90%;时速超过100公里,行人死亡率100%;时速超120公里,行人死亡率100%,相当于从20层楼掉下来的撞击力。

要知道行人死亡率这么高,根据物理学,里的作用是相互的,司机也要承受多大的冲击。汽车速度越快,视野范围越小:时速40公里时,视野为100度;当时速70公里时,视野为60度;当时速100公里时,视野为40度。也就是说车速太快,只能看到眼前直线的距离,余光的范围有限,这样一旦侧前方有意外就麻烦了。所谓常在河边走,哪有不湿鞋,越来越多的老司机,宁愿把车速降20~30km/h,回家也晚不了几分钟,但安全系数大增,就算遇到突发情况,也有足够的反应时间。

为什么新手司机,开车喜欢玩“夺命飞车”?经常开车的人,基本一眼就能辨别出哪些是新手司机,因为都是从新手期熬过来的,或多或少会有这样的毛病:1、有怒路症,觉得别人开车都是龟速,挡了自己的车道,于是见缝插针超车,关键还不打转向灯。2、急性子,有些人就是天生的急性子,不喜欢开慢车,觉得车速不跑起来没有快感。

3、开豪车爱炫耀,经常看到开超跑的人,一脚油门就轰到前面去了,有些人没有跑车的命,开个BBA也喜欢超车,觉得自己的车性能好,超车轻轻松松。4、盲目对自己的车技自信,这是新手司机都会犯的毛病,觉得开了几年车技见长,人和车在他的面前都是玩具。5、不知所谓的人,有些人压根不知道车祸的危害,因为他没有看过、经历过车祸,觉得一脚油门的推背感很爽,认为一直没出事,以后也不会出事,心存侥幸心理。

新手司机一般会有两个极端:要么在高速龟速行驶,要么见车就超车。这两种司机,不光害自己,还会拉遵纪守法的老司机垫背,毕竟车祸有时候是被动发生的。不管什么司机,春节回家过年需要注意什么?拥有十年驾龄,不如拥有10000公里的高速驾驶经历来得靠谱!很多人驾照很早就考了,6年都换了一次驾驶证,认为自己车技起飞了,殊不知一年才跑个2~3000公里,关键还没上过高速,导致实地驾驶经验欠缺,这是很危险的。

这种司机就算有十年驾龄,一旦遇到突发情况,很多人会陷入恐慌,最后把油门当刹车踩,然后悲剧了。因此只要开车,要注意以下5点:第1点:敬畏生命,不管是自己的,还是别人的,生命只有一次。第2点:不要开斗气车,毕竟林子大了,没素质的司机总会有那么几个,不要被他们的挑衅行为给惹怒了。第3点:开车要把别的司机、行人所有非理性、不靠谱的行为都考虑进去,有时候真的会遇到大脑断电的人,提前预判,给自己留足反应时间。

第4点:握着方向盘,就不要做跟开车无关的任何事,哪怕是老板打的电话也可以不接,不要在车上打电话、刷手机、跟女人打情骂俏,你的疏忽,可能是几个家庭的悲剧。第5点:看到别人危险驾驶尽快远离,或者减速让其通过,或者加速超车离开,有很多悲剧都是被动的,只能说尽可能避免吧。最后:谁的生命都是直播,不是录播,没有下次注意的说法。

为什么国道跑80至90都没有压力,一上高速开80都觉得太快?有恐惧感?

国道跑80-90没压力也不是没可能,因为有些新修的国道路况很好,就像我们这里新修的国道,双向六车道,路况堪比高速公路,车少的时候跑个一百多毫无压力。但是国道上很难连续以八九十的速度行驶,因为国道并不是全封闭道路,你要时刻留意各种行人车辆,还要提防测测速。而高速公路是全封闭道路,标准的标线、数不胜数的各种提示牌都在提醒你这不是普通道路,再加上你从匝道驶入高速后旁边的车带着一阵气流从你旁边呼啸驶过,轮胎与地面撞击摩擦发出的巨大胎噪都会让你不由自主地紧张起来。

特别对于没上过高速的人来说有时候甚至不知道怎么开了,走快车道害怕速度太慢被后车追尾,跑快了又不适应。走慢车道的话大车太多,高速上有些重载车车速只有50公里左右,你跟在它们后面别说跑八九十了,你就是跑六十都觉得快。所以说跑国道八九十没压力主要是因为这是偶尔撒个欢儿,可能你跑个几秒钟就减速了,在路况允许的时候会开车的基本上都敢这么跑。

但是高速公路上你要连续以高速行驶,这对于一些新手来说确实有点难度。其实跑高速并没有那么危险,根据车速选择合适的车道行驶就行了,变道时注意观察,提前打转向灯,与前车保持安全距离,有预见性地驾驶,比如老远看到前方有大货车你就要提前观察准备变道了,否则等你到跟前再变道而旁边车道又有车的时候就只能减速,这减速和再加速过程中就会有潜在的危险。

同样路线的公交车,为什么有的司机开得很快而有的司机却不紧不慢,你遇到过这样的事情吗?

老司机来告诉你答案吧,快和慢分几种情况,第一,有的司机是急脾气,喜欢冲,有的司机是慢性子,求稳。第二,在讲营收的情况下,都加快速度抢人。第三,在不讲营收的情况下,正常操作是一发车往前冲,快追上上一趟车时压下速度跟车,不装人。第四种情况,司机为了吃饭,故意压慢速度,让后车追上来,然后到终点站时,在后面发车,有足够时间吃饭上卫生间。

第五种情况,为了少跑趟子,故意压慢速度,也有的司机为了多拿钱多跑趟子拼命冲。第六种情况,车上坐一车半条命的老人,司机怕车内伤人,压慢速度。第七种情况,斗气车往前冲,也有和乘客斗气的,乘客越是斗气赶时间,司机越是开得慢。第八种情况,在某一时间段,比如5点放学时间或上下班时间,一定在五点之前冲过学校站,不然装爆。


文章TAG:软基  路段  高速路  不快  高速路为什么有软基路段  软基路段为什么开不快  
下一篇