再次补充一下，评论区说浙江沿海是淤泥质海底，但也要搞清楚，这些所谓的淤泥从哪来？洋流每年把长江2.2亿吨泥沙带到了浙江沿海，每年造就4.5万滩涂，而浙江本地河流泥沙贡献量不足千万吨。所以，这一排风力设备占用了北边的一些海域。冬季台湾暖流退缩东移,浙闽沿岸流在北向风吹送下沿岸南下,因而有利于长江入海泥沙会同浙江沿海河流的部分泥沙向南运移.简单的说就是长江泥沙南受季节影响，有强弱之分，造成泥沙在浙江一带泥沙阻滞在沿岸。
2月17日浙江舟山海域一货船沉没，原因是什么？目前情况如何？
这是航海人罗罗第 483 篇原创问答 。对于生命，充满敬畏。但愿那些失踪的船员可以早日被发现吧，虽然我们心中已知道这样的几率不大，但是作为同行我们往往也在盼望着奇迹的发生。对于离这仅几十海里之隔的锚地，我们得知这个航行通告的时候还是有些震惊。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶那些意外的事。
一、当日的气象和海况——看图说话（图一）红圈部分所标明的数据：大风6--7级，阵风8级，浪高3米。跑船的小伙伴，特别是驾驶员对于这样的数据那是再熟悉不过了。总的来讲，不是“大船”，你还是找个安全水域靠了吧，毕竟3米的浪高可不是好玩的。这次之所以对于这艘船舶比较关注，那是因为我们就在东霍山锚地锚泊，与出事海域船舶就几十海里的距离。
（图二）我们再来看看当时周围船舶的情况，做一个对比说明。我船14号靠泊宁波镇海卸货，到15日一早就被码头“赶出来”了。调度通知，码头现场人员立即上船来督促我们拆管并做好离泊准备。与我们一起享受这样待遇的还有前面以及后面泊位上的一条外轮和长航的一条大油轮。当时我们是第一条离泊船，当调头离泊后刚才的两条拖轮又马不停蹄的去拖我们前面泊位的外轮，码头上的船舶先后离开，只剩下空荡荡的码头风旗在风中飘舞。
起风，是从2月15号就开始了，只不过那时的风力那维持在5级左右。早上我们拆管的时候，海面上还是一片大雾，当时的能见度不足500米，这自然不满足通航条件，更何况还有金塘大桥那座关卡，更是走不了。正当我们船上议论是不是再加几根缆绳后“赖”在码头不走时，过不了一会就开始起风了。那夹杂着雾丝吹来的风也是湿露露的，连平滑的甲板上也落下一层水雾。
吃过午饭，太阳照射下来了，早上那浓浓的海雾也不见了踪影。一眼望去，对面的信号塔清晰可见。离泊的通知来了，机舱已开始了备车。离泊，就这样定了。双拖加引水，在这样高规格的待遇下，我们又回到了几天前一直呆的地方——东霍山锚地。想得美，你以为你以前抛锚的位置还在等着你啊。交管表示锚位紧张，我们只有再往前开一段距离，去锚地外寻找安全的海域锚泊了，“车位”被占。
所以，这一走又开了五海里的距离终于下锚了。锚抛好，风也开始大了。在掉头的时候，甲板都上了浪，我们还是半载哟。所以，抛好锚水头赶紧把甲板的救生圈都收了起来。看这样子风的来头可不小。再次回靠码头，那已经是三天后的早上了。这60多个小时可不好玩，特别是15日晚到16日，风可是吹着没停，这也导致我们的靠泊计划一推再推。
在锚地，值班的小伙伴向大家通报了沉船的事情，二副赶紧在海图上标示出沉船概位，并做好记录。卸完货，我们又开航北上了。 （图三）好家伙，这个沉船位置就在我们的计划航线上，所以，当我们航行北上的时候，就经过了已经被设标好的出事位置了。
（考考你的眼力，图三的红圈中，左右有两个海标，沉船就位于这之间，你找到了吗？）在出事地不远的锚地，还有海事船以及几艘东海救系列的船舶在锚泊，这大概是前几天进行搜救以及现场救助的船舶。辛苦了，当时那么大的风出来本身也危险，船员看到了你们心中也有了希望，说一声：谢谢。二、关于后绪的那些事逝者已去，安息吧。
男人，出来跑船的，有几个是家里有座金山银山。一个海员，就像大海里的一粒海水，可对于那个小小的家庭却是大大的支柱——顶梁柱。男人在外打拼，不易啊。算算日期，在当前这种疫情控制下的环境，也许这个年都没有来得急赶回去。所以，还不知道实情的家属接到这样的出事电话，那种撕心裂肺的感觉你能现象吗，我想大家心里也清楚。
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