海上货船一般有哪些种类呢？
货船指以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。海上货船的常见分类有11种：干散货船、液货船、原油船、杂货船、集装箱船、液体化学品船、液化气运输船、冷藏船、载驳船、滚装船、木材船。1、干散货船干散货船又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。2、液货船液货船指专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
液化天然气船(缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。液化石油气船（缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。
液体化学品船：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。3、原油船原油船指专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。 油船（油槽船)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机。
结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13—17kn。油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮，把30万吨以上的称为超大型油轮，油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。成品油船指专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。4、杂货船杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。
由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。 特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2—5T）或起重机（120T）。
一般设3—6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。5、集装箱船集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19—24kn，事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。
这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。
通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。6、液体化学品船专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。
货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。货舱与船员起居处所、饮水和机舱等处用空舱隔离。货舱容积按其装运的货物的危险程度受到一定的限制。液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。因此，船舶多为双层底，货舱多且小。7、液化气运输船专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。
这些液货的沸点低，多为易燃、易爆的危险品，有的还有剧毒和强腐蚀性。因此液化气运输船货舱结构复杂，造价高昂。液化气运输船按液化气的贮存方式分为三类：压力式、冷压式和冷却式。在压力式液化气船中，货物在常温下装载于球型或圆筒型的耐压液罐内。冷压式和冷却式液货气船对货物的温度和压力都进行控制，因此需要液罐的隔热和货物的冷却装置。
8、冷藏船运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶。往往设多层甲板，货舱内通常分隔成若干独立的封闭空间。船上具有大功率的制冷装置，可以在比较恶劣的环境中，使各冷藏货舱内保持货物所需的适当的温度。其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。
目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。9、载驳船专门载运货驳的船舶，又称母子船。也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
其运输方式与集装箱运输方式相仿，因为货驳亦可视为能够浮于水面的集装箱。其运输过程是：将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。载驳船的特点是不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。但由于造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。
载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型和“西比”型两种。
10、滚装船利用车辆上下装卸货物的多用途船舶，最初亦称滚上滚下船。将装有集装箱等大件货物的挂车和装有货物的带轮的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸。滚装船通常在船尾设有货门和跳板，车辆可通过跳板、货门和各层甲板间的活动的斜坡道或升降平台，直接驶入各层甲板。因此滚装船不需要船上或码头上传统的起货设备而获得很高的装卸效率。
船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2—4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。造价高。航速16—18kn。它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
船员有机会接触到外国普通人吗？有没有可能找一个外国媳妇呢？
面对目前我国男多女少的现状，很多人想要娶外国姑娘，但是就是没有机会去接触，想要通过婚姻介绍所，又害怕被坑。那么海员这个行业经常在全球范围航行靠港，有机会接触到外国姑娘吗？作为一名远洋海员，很负责任的告诉你，肯定是有机会的，但是机会很少，最后到底能不能和外国姑娘谈朋友就要靠自己的本事了。也许有一部分人对我们这个职业不太了解，对于我们船员来说上船八个月的时间内基本上都是在大海中度过，大海深处里肯定是没有姑娘的。
即便是靠港也仅仅只停靠三四天的时间，装卸完货物又立即启航了，所以没有太多的机会去接触外国姑娘，另外还有一部分国家，特别是欧美国家，我们船舶靠港后是不允许我们出港口下地的，这样就没有机会了。总之海员和外国姑娘交流的机会非常少，但是也不是没有。比如非洲很多国家，越南韩国日本等亚洲国家，都还是有很多机会的。
作为一名远洋海员，首先给大家科普一下我们船舶靠港后的情况，我相信看完之后大家都明白到底有没有机会接触到外国的姑娘了。第一：对于我们远洋船员来说，八个月的在船时间，能够有八次靠港的机会就已经特别不错了，很多时候一个月还没有机会靠港呢，平常都是在大海中航行，这个时候船员只能和船上的兄弟们接触。等到了港口之后，欧美一些发达国家装卸货很快，基本上24小时就完货了，然后我们又要开始了漫长的海上航行。
其实对于我们船员来说挺喜欢去非洲或者东南亚国家的。因为设备落后，装卸货速度慢，我们船舶停靠的时间长，但是也不能是太落后的国家，因为这些过于落后的国家港口都比较小，我们只能在锚地里面用小驳船转卸货，我们也是没有机会下地逛街的。即便是非洲这些国家，每次靠港后一个星期的时间也就再一次启航了。第二：靠港期间虽然不需要我们船员装卸货，但是也不能所有的船员全部下地，船上还是需要值班的。
对于大副来说要设计配载图，让码头工人知道货装在哪里。二副需要做新的航次的航线，三副需要给船员做签证。很多人会说水手是不是就没事了，大错特错。水手是需要值班的，每天一样是八个小时，值班的内容包括对上我们船工人的登记，特别是非洲国家，还要注意巡逻，不要让他们偷我们船上的东西。另外靠港都是用揽绳把船舶固定住的，因为装卸货和潮涨潮落的原因，船舶肯定会下沉或者上升，这个时候还要注意固定船的揽绳调节，万一蹦断了，船就发生位移了，那样就可能发生危险。
所以要想下地必须把自己的工作完成。或者你找个不需要下地的同事替你上班，你才能下地去逛街。第三：下地之后，对于船员来说肯定会去超市之类的场所，毕竟是需要购物的。这个时候就是你接触外国姑娘的时候，毕竟超市里面女性还是很多的。如果时间来的及，你们实在是想感受一下当地的风土人情，还会去酒吧之类的场所，但是这里面认识的女性建议不要谈朋友。
如果你想要找一个外国的女孩，你必须还要保证自己会当地的语言。如果船舶是去了非洲和越南，能够谈到朋友的几率会更大。在非洲有一些港口码头工人就是女的，你值班的时候就有机会了。在越南是因为，很多越南女孩会汉语，你们交流没有语言障碍，并且越南装卸货速度也不快，你下地后去超市逛街，或者在路边溜达，说汉语交流很容易吸引到越南女孩的眼光，因为他们渴望自己嫁给中国人。
即便是你和一个非洲或者越南女孩认识了，也不能留在外边过夜，晚上必须要回到船上，这是船员的规定。总之船员这个行业有机会接触到国外的普通女性，但是能和她们成功谈恋爱的几率却很少。我在2018年刚刚上船的时候，认识了一个水手，广东人。他就是因为跑船最后娶了一个越南姑娘，具体是怎么回事呢？下面我就给大家讲一讲事情的经过。
这名水手比我岁数大，因为家里面的兄弟比较多，再加上自己是船员这个工作，在陆地上一直没有机会谈到女朋友。曾经上船之前也处过对象，但是就是因为职业的问题，长时间的联系不上，后来也就分手了。有一次船舶在越南靠港，因为他人比较老实，本来不打算下地了。有一次值班结束后被三副拉着下地逛一逛，说实话他们俩是打算找个酒吧放纵一下的。
结束完之后在回船上的路上遇到了一些摆地摊卖水果的姑娘。越南女性很励志的，上得了厅堂，下得了厨房。在越南大街上很多摆地摊的都是女孩。于是这名水手就想买一些水果拿到船上，当时水手喝酒了晕乎乎的，说话也比较放的开，就这样两个人有了初步的眼缘。第二天我们船需要上物料，也就开航之后我们船员每天需要吃的蔬菜，水果，肉类的东西。
巧妙的是那天送水果的女人刚好是这名水手前一天下地有一面之交的姑娘。当时船上很多兄弟起哄，让这名水手问一下这个姑娘有没有男朋友，或者有没有结婚？最后还是我们的大厨帮忙问的，才知道这个卖水果的姑娘曾经结过婚，但是刚刚结婚不到一年，还没有孩子就离婚了，因为丈夫喜欢赌博，输光了家里面的所有积蓄，现在女人自己一个人生活。
作为一个过来人，我能看出来这个卖水果的姑娘对我们船上的水手也有意思，因为船上那么多人，她偏偏找这名水手帮忙抬水果。当时大家真的心有灵犀，水果送过来之后，大副特意安排这名水手把这个姑娘送出去，毕竟船边太危险，护送出港口之外。有时候有缘人一眼就能看的出来，这名水手在送她的过程中相互留下了电话号码。当天晚上两个人就打起了电话确定了恋爱关系，就是这么纯粹。
之后我们船就离港开航了。当时我们是越南装货拉到我国的连云港，回到国内，这名水手就申请回家休假，然后自己办了相关的手续独自去了越南，因为有联系方式，两个人在一块生活了一个月之后便决定要结婚。后来我们听船上的大副说的，这名水手已经和那个越南姑娘结婚了，两个人在国内生活。不久后便生下来一个女孩，水手继续上船工作，而他的越南媳妇在家做专业的家庭主妇。
之后我在船上又遇见了这个水手，听他说越南媳妇很不错，因为我们这边的生活条件有明显的优势，所以她们也觉得很幸福，并且支持自己做海员这个职业，毕竟工资很高。其实我个人觉得从事船员这个行业最好不要在国外乱撩姑娘，不要抱着找对象的心态去跑船。为什么会这样说呢？第一：每个国家的风土人情不一样，每个国家的文化习惯也不同。
作为海员你要去的国家有很多，也许你自己觉得下地搭讪一个姑娘带回来结婚没什么问题，但是他们当地人会觉得你这个人有问题，即便是简单的搭讪也极有可能被别人误以为是骚扰，最后被抓去警察局。当然也有一些国家搭讪是一种热情的表现，别人会觉得你很有礼貌。所以做出任何行为或者说出任何话之前，一点要谨慎。第二：任何时候找对象都是一种缘分，跑船虽然去的国家比较多，但是接触的外国人真的很少，另外结婚找对象这事也不是有一面之交就可以的。
特别是我们这种远洋船员，即便你去某一个国家认识了一个女孩，但是船舶一旦开航，下一个港口就不确定去哪里了，有时候在海上要漂泊两三个月的时间，你们无法联系。再次联系别人就不一定认识你了。有些国家还不允许女人嫁到我国，所以这一点你都必须要认识到位。所以船员找对象，需要天时地利人和，缺一不可。第三：我真的发现世界上各国之间的婚配文化差别挺大的。
我曾经去非洲的时候，靠港的时间长，我和水手长一块去当地的农村闲逛。水手长脸皮厚有经验，和路边一个抱孩子的女人笑着说话，还没交流明白呢，她老公走过来了，看着她老公严肃的表情，吓我一跳，感觉要打我们一样。谁知道他要邀请我们去她们家，还给我们准备啤酒。后来才知道，在当地男人看来，如果外国人和她们老婆交流搭讪，他们会认为这是一种荣耀，都会特别开心。
海员遇到船舶在锚地长时间的抛锚，一般会做点什么事情来打发时间呢？
这是航海人罗罗第 445 篇原创问答。作为一名海员，抛锚是工作中的重要一环。除了航行、靠泊，剩下的就是锚泊时间了，这也是相对于前两者较为轻松的时刻。所以，这是一段快乐的时光，留给个人的时间也就空出来了，那就给自己找点事情干干吧。航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船员在锚地的那些时光。
一、船员有大把大把的时间可以“挥霍”忙碌的人，恨不得一天有48小时。闲下来的人，却盼着一天早点过去。两种状态，两种生活。当班、吃饭、睡觉，这就是船员生活三部曲。之所以说生活寂寞，根源也就体现在这里。难道就没有别的事情可以做一做吗，人生就这么暗淡吗？显然，不是。老林的“幸福生活”。老林是我们以前的同事，在船上担任大厨。
掐着手指算算，这是他在船上度过的第十五个年头了。就像他自己说的那样，从当初的小林已经变成了大家口中的老林了。再干几年，就退休回家带孙子去喽。老林是公司的红人，公司的船长大都对他的休假时间关注较多。因为休假归来就有机会“捞”到自己的船上做大厨。可见，他在公司的人气有多旺。这个旺，反应在他的专业水平上。看似一个平凡的岗位，这个老林硬是干得风生水起。
船员感慨，能和老林在一个船上，零食钱都省下来了。老林是四川人，拿手好菜自然是川味风格菜。辣、麻是主要特色，虽然好多小伙伴吃不了这些口味，但是也禁不住美食的诱惑，筷子自然就往上赶了。船上的伙食费并没有多高，而老林就能立足当下情况给你弄出“花”来。一周的菜谱可以排得满满的不重样。就像白菜、土豆和萝卜，这些普通的不能再普通的菜，他也能给你搞出好几个花样来。
这一切，其实并不是天生就会，那是老林学习成果的见证。如果这个工作好干，那么船上也没有那么多吐槽大厨的段子了。老林，可算是一个例外。二、人和人的差距，在八小时之外船到锚地，那就意味着一段消息时光的开始。除了完成工作，闲下来的时光也相对的多了一些。跑内贸的船如果离岸近一些，那信号可是满格啊。大家的手机此时可是开足了马力下载东西，音乐、电影、连续剧，就算是在马桶上，那也是忙着不停的刷着抖音或朋友圈。
说闲，可手机却是更忙碌了。找乐子，是大多数人的想法，这本也无可厚非。跑船的活，就不是一件轻松的事。忙碌了一阵，好不容易闲下来自然要放松放松。打打电话、发发信息，信号好和家人朋友视频聊天，几个小时的时间很快就过去了。船上的日子，就在这一天天的重复中过去了。人在船上，按月付工资，老板花钱买船员的时间，这就是最基本的交易了。
这样的方式，注定很多人一辈子就只能死守着一份工资生活。这样说并不代表这样的选择不好，而是强调其实人生还有更多的路可以走，特别是年轻人。在我们船上，不时的听到大家的抱怨，船上的生活与社会脱节，上船了人都傻了。听到这样的话，我就想笑。这样的观点没错，可事实上是谁让你脱节，谁让你变傻的啊。当说这些话的时候，你想想你自己做了什么，付出了什么。
一有时间，就只知道吃、喝、玩、乐，从来不更新自己的大脑系统，所谓的学习就是刷抖音、翻朋友圈，更谈不上学习新知识，和这个世界保持的节奏就是玩，就是消费和找乐子，这样的状态，你却在抱怨自己被拉开了距离。难道，这不应该吗？别人一天拼命的工作，下班就投入学习新知识，打磨各种技能，参加各种各样的培训，一年下来休息的时间少得可怜。
就连睡眠的时间，那也是严重的被压缩。说说看，这样的状态你怎么和别人比，这个差距怎么不拉开。机会，是留给有准备的人。就在我们船上，有一名来自山西的水手阿清。人如其名，长得眉清目秀，高高大大的个子自然是帅哥的那一类。上船一年多，熟悉自己的业务的同时还坚持自学，现在已经参加了消防员等级考试，证都要下来了。船上面临的困难，人人都一样。
阿清报名的考试要结合教材观看网上视频教学。可船一开动就没有信号或者信号差，视频根本就打不开了。人啊，只要肯动脑筋，什么困难能难住呢！这不，小伙买来了流量卡和一个2T的移动硬盘，只要有信号就用手机开热点，在电脑上把教学视频录下来，等有时间了再慢慢的观看学习。一有空余时间，就钻到屋子里啃这些内容。正是这样一步一步的克服困难，面对像砖头一样厚的教材，小伙计硬是凭着一股不服输的劲头啃下来了。
现在，这样的证可是很吃香啊。拿着两份工资，别提多让人船上的人眼红啊。机会，一直不就是均等的吗？他可以考，你同样也可以考啊。这又不是走独木桥，只能一个人独享。别人有今天的“高收入”，那也是吃苦的回报。在船上很多船员也办了无限流量卡，也有手机和电脑，只不过你开着流量看视频找乐子，他是用流量来录视频学习新知识；你一边看着视频乐，看完却什么也没有留下，而别人是看着视频用力学，关上电脑能做题。
一样的工具，一样的方式，却因为内容的不同带来了两种不同的生活。有这样的学习状态，他怎么能和这个精彩的世界没有关联呢！再说说我们的翘大厨，手艺可不是天生的，他能成为红人，可是靠着自己十多年来的点点滴滴修炼。我曾经去过他的宿舍，翻着他那厚厚的一本笔记，可真让人不服都不行。你能想像一个在船上做饭的人一天还要作笔记吗？那不仅仅是文字，那是他多年来做菜经验的摸索和总结，那就是他自己写下的烹饪百科全书。
为什么他能将一周的菜做到不重样，让人吃了还想再吃，这难道不是他心血和努力的结晶吗？不要说船上没趣，只不过是你没有找到正确的打开方式；不要说船上没作为，你也许只是自己都不知道自己想要什么而也。就算是知道了，也只是停留在知道的层面。从想到到知道，最重要的还有一环——做到。在锚地的大好时光，现在你知道这个时间有多宝贵了吧。
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